1988 Tooheys 1000 | |||
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El 1988 Tooheys 1000 fue un 1.000 kilometros carrera de resistencia del motor de rotación Autos del Grupo A . [1] Se llevó a cabo el 2 de octubre de 1988 en el circuito Mount Panorama, a las afueras de Bathurst en Nueva Gales del Sur , Australia . La carrera fue la primera ronda del Campeonato de Turismos de Asia-Pacífico de 1988 [2] y fue la 29ª edición del Bathurst 1000 . [3]
La edición de 1988 fue la única carrera en la historia de la Bathurst 1000 que comenzó con un comienzo continuo .
Controversia
El viernes por la tarde inmediatamente al cierre de la clasificación final, el piloto de Holden Special Vehicles, Tom Walkinshaw, presentó una protesta formal contra los principales Ford Sierras australianos , apuntando a los tres autos de Dick Johnson Racing (DJR), junto con las entradas de Tony Longhurst y Colin Bond . Sin Europea-construido Ford (o los que tienen alguna conexión europea acumulación / conductor) fueron reclamadas, Walkinshaw diciendo que era sólo los coches de Australia, ya que eran los más rápidos, a pesar de la presencia de la Eggenberger Motorsport construido Allan Moffat ANZ Sierra como cuarto clasificado más rápido ( más rápido que Bond y la tercera entrada de DJR). También quedó solo en la protesta la Sierra de sus compañeros de equipo Andrew Miedecke (quinto en un coche con un vínculo técnico con Andy Rouse , mientras que el copiloto de Miedecke en Bathurst fue Steve Soper ) y Andrew Bagnall (séptimo set por el copiloto Pierre Dieudonné ), y el Team CMS Sweden Sierra (décimo).
El sentimiento entre los equipos australianos de Sierra que protestaron fue que la protesta fue diseñada para interrumpir severamente sus preparativos para la carrera, y solo el equipo de Longhurst pudo llevar su Sierra a algún lugar cerca de su velocidad previa a la protesta. Los tres equipos tuvieron que desmontar los motores y la suspensión de sus autos después de la calificación del viernes para los escrutadores antes de tener que volver a armarlos antes del Top Ten de Tooheys del sábado. Esto fue particularmente perturbador para el equipo de Dick Johnson, ya que sus tres autos protestaron, a pesar de que el auto # 18 solo calificó en el puesto 12 en comparación con la pole de Johnson y John Bowe en el segundo. La protesta llevó al dueño del equipo de DJR Johnson a decir en una conferencia de prensa que Walkinshaw "protestaría contra el corte en su gaita si pudiera" y que "todo lo que quiere hacer es ganar y no le importa cómo lo hace" .
La protesta de Walkinshaw fue contrarrestada por el gerente del equipo de DJR, Neal Lowe, quien protestó contra los tres Commodores del equipo HSV , Holden , invocando su conocimiento del Commodore de su tiempo con el antiguo Equipo de Dealer de Holden en 1986. La contraprotesta de DJR se centró en el aire frontal dique, cremallera de dirección y el tamaño del alerón trasero solo en los Commodores respaldados de fábrica.
El día de la carrera, Walkinshaw informó al Australian Racing Drivers Club (ARDC) y a los oficiales de la FISA que si uno de los autos protestados ganaba la carrera, su protesta contra ese auto sería retirada de inmediato. Las razones que dio para esto fue para que el ganador se conociera ese mismo día y no meses después, como había sido el caso de la carrera de 1987 .
Finalmente, las protestas de Walkinshaw resultaron inválidas y fueron desestimadas. Los autos del equipo HSV habían sido ingresados por Perkins Engineering y no por TWR , por lo tanto, el escocés no tenía autoridad para presentar una protesta y los comisarios de la reunión se equivocaron al permitir que continuara, aunque la FISA finalmente autorizó todas las Sierras . Sin embargo, el daño se hizo a los principales Ford australianos y solo los ganadores de la carrera Tony Longhurst Racing lograron que su auto volviera a la velocidad después de ser desmantelado por los escrutadores el viernes antes de la salida del Top Ten.
En un giro irónico, la protesta de DJR contra dos de los tres autos del equipo HSV (solo los autos fabricados por Perkins y no el auto Walkinshaw / Jeff Allam fabricado por TWR por los británicos ) tuvo éxito con las modificaciones realizadas en los bastidores de dirección de los autos que se consideraron ilegales. En última instancia, el Australian Racing Drivers Club no vio la necesidad de cambiar los resultados para mostrar que los autos estaban tan descalificados como el auto HSV de repuesto (# 40) solo se condujo en la sesión de práctica del miércoles, mientras que el auto Larry Perkins / Denny Hulme / Walkinshaw # 10, como así como el auto # 20 Walkinshaw / Allam ambos no pudieron terminar. El hecho de que los autos fabricados por Perkins fueran descalificados y las Sierras fueran despejadas levantó algunas cejas, ya que durante el Campeonato Australiano de Turismos de 1988, Larry Perkins había dicho que las Sierras estaban funcionando ilegalmente y estaba presionando para que CAMS hiciera cumplir las reglas.
Resumen de la carrera
La carrera de 1988, patrocinada por primera vez por Tooheys Brewery , fue ganada por Tony Longhurst y Tomas Mezera conduciendo un Ford Sierra RS500 . Fue la primera victoria en el "Bathurst 1000" para un vehículo turboalimentado , y la primera victoria para un automóvil de cuatro cilindros desde que Bob Holden y Rauno Aaltonen ganaron en un Morris Cooper S en 1966 . También fue la única vez en la historia de la carrera que hubo una salida continua, como dictaban las regulaciones de la FISA, en lugar de la tradicional salida desde parado. Los Ford Sierras dominaron la carrera como se esperaba, pero la fiabilidad había plagado a los Ford. Varios de los que habían liderado la carrera se retiraron, sin embargo terminaron suficientes ejemplos para ocupar las tres posiciones del podio. El segundo fue el último superviviente del equipo Dick Johnson Racing de tres coches , conducido por el ex piloto de Toyota de fábrica, John Smith, y los conductores principales de DJR, Dick Johnson y John Bowe, cuyos propios coches reconstruidos apresuradamente habían fallado temprano. Alfredo Costanzo se clasificó en el # 18 DJR Sierra pero no pudo correr, ya que Johnson y Bowe se hicieron cargo de ese auto. El tercero fue el Sierra de Colin Bond patrocinado por Caltex y el Campeón del Mundo de Fórmula Uno de 1980 Alan Jones . El Caltex Sierra tuvo que sobrevivir a la protesta de Walkinshaw y la descalificación posterior a la carrera (luego anulada) para ser finalmente clasificado tercero en diciembre de 1988. De hecho, fue Bond quien argumentó con éxito que Walkinshaw no tenía autoridad para presentar la protesta original. Desafortunadamente para Bond, como resultado de la protesta, su automóvil había perdido lo que el equipo consideraba su mejor turbocompresor y se vieron obligados a usar su motor de repuesto para la carrera, que se informó que era de unos 50 CV (37 kW; 51 CV). por debajo de sus principales rivales, poniendo su velocidad de carrera al mismo nivel que la del Commodore líder, que fue alrededor de 3-4 segundos por vuelta más lenta de lo que esperaban.
Los defensores de los ganadores de la carrera Peter Brock , David Parsons y Peter McLeod no pudieron terminar la carrera. Brock y Parsons, que conducían BMW M3 para el Mobil 1 Racing de Brock , tuvieron problemas con el motor justo después de la mitad de la carrera. El equipo esperaba que la fiabilidad demostrada por los BMW en el Campeonato de Europa de Turismos frente a los mucho más rápidos, pero aún relativamente frágiles Ford Sierras, les permitiera liderar al final de la carrera. Irónicamente, sucedió lo contrario y fueron los BMW respaldados por la fábrica los que resultaron frágiles. McLeod, conduciendo uno de los nuevos Holden Commodores (construido por Brock) con el abogado de Melbourne Jim Keogh, salió por falla de motor en la vuelta 7. Fue la segunda falla de motor del día del equipo después de haber perdido su motor de carrera en la sesión de calentamiento del domingo por la mañana. forzando al equipo a un cambio rápido de motor que los vio comenzar la carrera desde el pit lane. Fue un golpe cruel para el equipo McLeod después de que tanto McLeod como Keogh se estrellaran durante los entrenamientos y la calificación, pero el trabajo en el auto y un cambio de configuración el sábado por la noche hicieron que McLeod volviera un segundo más rápido en el calentamiento matutino de la carrera que cualquiera de los dos pilotos. gestionado en la clasificación.
La clase 2 fue ganada por el BMW M3 del neozelandés Trevor Crowe y el "Capitán" Peter Janson, quien terminó en un sólido cuarto puesto. La clase 3, para autos de hasta 1600 cc, fue ganada como era de esperar por el Toyota Team Australia Corolla GT de John Faulkner y Drew Price, quienes terminaron noveno después de un sprint de todo el día. Esta fue la primera vez que un automóvil de clase de pequeña capacidad había terminado entre los diez primeros en Bathurst desde 1978 .
La carrera vio la 18 y última salida para el ganador de 1983 James Hardie 1000 , John Harvey . Condujo un Holden Commodore con su compañero veterano de Sydney y ganador de la carrera de 1974 Kevin Bartlett para terminar en el puesto 14.
Estructura de clase
Los coches compitieron en tres clases de cilindrada. [4]
Clase 1
Para los vehículos de la capacidad del motor sobre 2500cc, [4] que contó con la turboalimentado Ford Sierra , Nissan Skyline y Mitsubishi Starions , el V8 Holden Commodores y una BMW 635 CSi .
Clase 2
Para los automóviles con una capacidad de motor de 1601-2500 cc, [4] estaba compuesto por BMW M3 y un Mercedes-Benz 190E .
Clase 3
Para automóviles de hasta 1600 cc de cilindrada, [4] estaba compuesto exclusivamente por varios modelos de Toyota Corolla .
Docena de Tooheys
Debido a las regulaciones de la FISA, la segunda vuelta del Top 10 no fue por la Pole Position en 1988, sino solo por AUD $ 40,000 en premios. Esta fue la única vez desde que comenzó la segunda vuelta como Hardies Heroes en 1978 que las 10 primeras posiciones de la parrilla no se habían decidido en la segunda vuelta. Como resultado, el Australian Racing Drivers Club invitó a participar a los 10 primeros clasificados y ex ganadores de la carrera Allan Grice (Holden Commodore - 11º) y Peter Brock (BMW M3 - 16º).
Después de 10 años de ser conocidos como "Hardies Heroes", el nombre de la segunda vuelta se cambió a "Tooheys Top 10" (una docena de 1988) para acompañar al nuevo patrocinador de la carrera, Tooheys Brewery .
Pos | No | Equipo | Conductor | Carro | TD | Qual |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 | Empresas Allan Moffat | Klaus Niedzwiedz | Ford Sierra RS500 | 2: 18,24 | 2: 18.02 |
2 | 25 | Benson & Hedges Racing | Tony Longhurst | Ford Sierra RS500 | 2: 18,51 | 2: 17,96 |
3 | 28 | Shell Ultra Hi Racing | John Bowe | Ford Sierra RS500 | 2: 18,95 | 2: 17,52 |
4 | 17 | Shell Ultra Hi Racing | Dick Johnson | Ford Sierra RS500 | 2: 19,22 | 2: 16,46 |
5 | 6 | Miedecke Motorsport | Andrew Miedecke | Ford Sierra RS500 | 2: 19.60 | 2: 18,78 |
6 | 4 | Equipo Caltex CXT Racing | Colin Bond | Ford Sierra RS500 | 2: 20,33 | 2: 19,84 |
7 | 8 | Andrew Bagnall | Pierre Dieudonné | Ford Sierra RS500 | 2: 20,71 | 2: 20,34 |
8 | 21 | Equipo CMS Suecia | Ulf Granberg | Ford Sierra RS500 | 2: 21,82 | 2: 22.20 |
9 | 10 | Vehículos especiales de Holden | Larry Perkins | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 2: 22,47 | 2: 21.00 |
10 | 15 | Peter Jackson Nissan Racing | George Furia | Nissan Skyline HR31 GTS-R | 2: 22,72 | 2: 21,92 * |
11 | 2 | Carreras de ICL | Allan Grice | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 2: 22,87 | 2: 22,32 |
12 | 56 | Mobil 1 Racing | Peter Brock | BMW M3 | 2: 25.11 | 2: 23,76 |
* El noveno clasificado más rápido George Fury usó el Nissan Skyline n . ° 15 ya que el copiloto Mark Skaife había estrellado el auto n. ° 30 en los entrenamientos y todavía estaba siendo reparado en el momento del Top 10. Esto solo estaba permitido porque el Top 10 no lo hizo. t contar para las posiciones de la cuadrícula.
* Fury y el ex conductor de la fábrica de Volvo , el conductor de tren sueco Ulf Granberg fueron los únicos conductores que realmente fueron más rápido que sus tiempos de calificación.
* Jim Richards estableció el tiempo de calificación de 2: 23.76 en el # 56 Mobil 1 Racing BMW M3 , pero Peter Brock condujo el auto en la segunda vuelta. Como era de esperar en el BMW de 4 cilindros de aspiración natural y poca potencia, Brock fue el más lento en la segunda vuelta con un tiempo de 2,2 segundos más lento que el 11º clasificado, Allan Grice .
* Klaus Niedzwiedz se convirtió en el segundo piloto consecutivo de Alemania Occidental en ganar la segunda vuelta después de que su compañero de equipo en Eggenberger, Klaus Ludwig, ganara en 1987 . Conduciendo el Ford Sierra RS500 construido por Eggenberger de Allan Moffat , el tiempo de Niedzwiedz de 2: 18.24 fue 1.28 segundos más lento que el de Ludwig en 1987, pero fue 2.72 segundos más rápido que en la segunda vuelta de 1987. * Como el tiroteo no fue para posiciones de parrilla, Tom Walkinshaw retiró el # 10 HSV Holden VL Commodore SS Grupo A SV de Larry Perkins (que sufría de gripe). Su lugar lo ocuparía el Mitsubishi Starion Turbo de 1986, ganador de la pole, Gary Scott . Sin embargo, un determinado Perkins fue reincorporado y el Starion fue eliminado de la lista en el último minuto. * Allan Grice tuvo un comienzo poco convencional en su vuelta de shootout, usando la vía de escape en Murrays Corner para ganar más velocidad en la recta de boxes. No funcionó ya que su Commodore preparado para Les Small terminó 11 °, 4/10 más lento que Perkins.
Resultados oficiales
Pos | Clase [4] | No | Equipo | Conductores | Carro | Vueltas | Qual Pos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | 25 | Benson & Hedges Racing | Tony Longhurst Tomás Mezera | Ford Sierra RS500 | 161 | 3 |
2 | 1 | 18 | Shell Ultra Hi Racing | John Smith Dick Johnson John Bowe Alfredo Costanzo | Ford Sierra RS500 | 160 | 12 |
3 | 1 | 4 | Equipo Caltex CXT Racing | Colin Bond Alan Jones | Ford Sierra RS500 | 158 | 6 |
4 | 2 | 53 | John Sax | Trevor Crowe Peter Janson | BMW M3 | 156 | 36 |
5 | 1 | 44 | Equipo Caltex CXT Racing | Bruce Stewart John Giddings | Ford Sierra RS500 | 155 | 28 |
6 | 1 | 37 | Brian Callaghan | Brian Callaghan Barry Graham | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 152 | 20 |
7 | 1 | 46 | Autocaravanas Sunliner | Tony Hunter Steve Harrington | Holden VK Commodore SS Grupo A | 151 | 33 |
8 | 1 | 24 | Jagparts | Gerald Kay Geoff Munday | Holden VK Commodore SS Grupo A | 150 | 38 |
9 | 3 | 71 | Equipo Toyota Australia | John Faulkner Precio de Drew | Toyota Corolla GT | 146 | 41 |
10 | 1 | 31 | Ralliart Australia | Terry Shiel Brad Jones Mike Preston | Mitsubishi Starion Turbo | 145 | 27 |
11 | 3 | 73 | Equipo Toyota Australia | Brett Riley Peter McKay | Toyota Corolla FX-GT AE82 | 145 | 42 |
12 | 3 | 74 | Bryan Bate | Andrew Maher Bryan Bate Dave Barrow | Toyota Corolla GT AE86 | 145 | 43 |
13 | 1 | 23 | Chris Lambden | Chris Lambden Kerry Baily | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 141 | 35 |
14 | 1 | 12 | Bob Forbes Racing | Kevin Bartlett John Harvey | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 140 | 22 |
15 | 1 | 2 | Carreras de ICL | Allan Grice Ganar percy | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 139 | 11 |
dieciséis | 3 | 72 | Equipo Toyota Australia | Mike Freeman Mike Oliver | Toyota Corolla FX-GT AE82 | 133 | 44 |
17 | 3 | 78 | Bob Holden Motors | Bob Holden Jim Faneco Damon Beck | Toyota Corolla FX-GT AE82 | 128 | 45 |
18 | 1 | 49 | Aire Acondicionado Alcair | Bob Tindal Wayne Park | Holden VL Commodore SS Grupo A | 127 | 32 |
CAROLINA DEL NORTE | 1 | 22 | Ingeniería lujuriosa | Graham lujurioso John lujurioso | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 141 | 34 |
DSQ | 1 | 10 | Vehículos especiales de Holden | Larry Perkins Denny Hulme Tom Walkinshaw | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 137 | 8 |
CAROLINA DEL NORTE | 1 | 39 | Reparaciones de Lansvale Smash | Steve Reed Trevor Ashby | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 135 | 26 |
DNF | 1 | 9 | Empresas Allan Moffat | Allan Moffat Klaus Niedzwiedz Gregg Hansford | Ford Sierra RS500 | 129 | 4 |
CAROLINA DEL NORTE | 1 | 41 | Mulvihill Motorsport | Tony Mulvihill Geoff Leeds | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 118 | 31 |
DNF | 3 | 75 | Servicios de radio bidireccional de Belgrave | David Ratcliff Mike Mortimer | Toyota Corolla GT AE86 | 118 | 48 |
CAROLINA DEL NORTE | 2 | 55 | Bryce Racing | Paul Radisich Ludwig Finauer | BMW M3 | 113 | 19 |
DNF | 1 | 45 | Mark Petch Motorsport / Wolf Racing Australasia | Robbie Francevic Armin Hahne | Ford Sierra RS500 | 103 | 14 |
DNF | 1 | 6 | Miedecke Motorsport | Andrew Miedecke Steve Soper | Ford Sierra RS500 | 102 | 5 |
DNF | 1 | 50 | Ingeniería Civil Leeson | Garry Willmington John Leeson | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 101 | 30 |
DNF | 2 | 54 | John Sax | John Sax John Sorenson Kayne Scott | BMW M3 | 100 | 40 |
DNF | 2 | 56 | Mobil 1 Racing | Peter Brock Neil Crompton Jim Richards | BMW M3 | 89 | dieciséis |
CAROLINA DEL NORTE | 3 | 76 | Bob Holden Motors | Dennis Rogers Garry Jones | Toyota Corolla GT AE86 | 89 | 47 |
DNF | 1 | dieciséis | Ralliart Australia | Gary Scott Akihiko Nakaya | Mitsubishi Starion Turbo | 88 | 15 |
CAROLINA DEL NORTE | 3 | 77 | Marc Ducquet | Marc Ducquet Brian Selby | Toyota Corolla GT AE86 | 85 | 46 |
DNF | 1 | 19 | Mathews / Finnigan Racing | Terry Finnigan Ken Mathews | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 84 | 23 |
DNF | 1 | 26 | Inversiones de Fórmula 1 | Graham Moore Tony Noske | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 79 | 21 |
DNF | 2 | 57 | Mobil 1 Racing | David Parsons Jim Richards Neil Crompton | BMW M3 | 68 | 24 |
DNF | 1 | 36 | Servicio de batería Everlast | Bill O'Brien Ray Lintott Brian Sampson | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 66 | 25 |
DNF | 1 | 33 | Garry Rogers Motorsport | Garry Rogers John Andretti | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 37 | 18 |
DNF | 2 | 51 | Phil Ward Racing | Phil Ward David Clemente | Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 | 27 | 39 |
DNF | 1 | 28 | Shell Ultra Hi Racing | John Bowe Robb Gravett Neville Crichton | Ford Sierra RS500 | 26 | 2 |
DNF | 1 | 17 | Shell Ultra Hi Racing | Dick Johnson John Bowe | Ford Sierra RS500 | 22 | 1 |
DNF | 1 | 14 | Netcomm Australia | Murray Carter Steve Masterton | Ford Sierra RS500 | 22 | 37 |
DNF | 1 | 30 | Peter Jackson Nissan Racing | George Furia Mark Skaife | Nissan Skyline HR31 GTS-R | 17 | 9 |
DNF | 1 | 8 | Andrew Bagnall | Andrew Bagnall Pierre Dieudonné | Ford Sierra RS500 | 9 | 7 |
DNF | 1 | 3 | Páginas Amarillas | Peter McLeod Jim Keogh | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 7 | 29 |
DNF | 1 | 21 | Equipo CMS Suecia | Ulf Granberg Christer Simonssen Ian Tulloch | Ford Sierra RS500 | 6 | 10 |
DNF | 1 | 20 | Vehículos especiales de Holden | Tom Walkinshaw Jeff Allam | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 5 | 13 |
DNF | 1 | 15 | Peter Jackson Nissan Racing | Glenn Seton Anders Olofsson | Nissan Skyline HR31 GTS-R | 0 | 17 |
DNQ | 1 | 11 | Ray Gulson | Ray Gulson Graham Gulson | BMW 635 CSi | ||
DNQ | 1 | 47 | Craig Kinmoth | Alf Grant Craig Kinmoth | Holden VK Commodore SS Grupo A | ||
DNQ | 1 | 38 | Marketing de Grellis | Ray Ellis Bruce Williams | Holden VL Commodore SS Grupo A | ||
DNQ | 1 | 48 | Tony Kavich | Tony Kavich Ken Davison | Holden VL Commodore SS Grupo A | ||
DNQ | 1 | 29 | La tienda Xerox | Alan Taylor Kevin Kennedy | Mitsubishi Starion Turbo | ||
DNQ [5] | 1 | 42 [6] | Steve Williams [6] | Steve Williams [5] Chris Clearihan [5] | Holden VK Commodore SS Grupo A [6] | ||
DNS | 1 | 40 | Holden Special Vehicles | Tom Walkinshaw Larry Perkins | Holden VL Commodore SS Group A SV |
Italics indicate driver practiced in the car but did not race.
Estadísticas
- Pole Position – #17 Dick Johnson – 2:16.46
- Fastest Lap – #25 Tony Longhurst – 2:19.06 – Lap 4 (new lap record)
- Race time of winning car- 7:02:10.28
- Average Speed – 142.16 km/h [1]
Ver también
- 1988 Australian Touring Car season
Referencias
- ^ a b Tooheys 1000 Bathurst 1988, touringcarracing.net Retrieved on 29 January 2013
- ^ FIA Asia-Pacific Touring Car Championship – 1988 Index, touringcarracing.net Retrieved on 29 January 2013
- ^ Records, Titles and Awards, 1989 CAMS Manual of Motor Sport, page 55
- ^ a b c d e Entry List, Official Programme, Tooheys 1000, 2 October 1988
- ^ a b c Bill Tuckey, The Great Race 8, page 169
- ^ a b c Bill Tuckey, The Great Race 8, page 78
enlaces externos
- Tooheys 1000 Bathurst 1988, www.touringcarracing.net
- Tooheys 1000 – Mount Panorama, Bathurst – 2 October 1988, www.uniquecarsandparts.com.au
- Bathurst 1988, autopics.com.au