Las 500 Millas de Daytona de 2010 fue la primera carrera de autos stock de la Copa Sprint de NASCAR 2010 . La 52ª edición de las 500 Millas de Daytona se llevó a cabo el 14 de febrero de 2010 en Daytona Beach, Florida , en el Daytona International Speedway , ante una multitud de aproximadamente 175.000 asistentes. El piloto de Earnhardt Ganassi Racing , Jamie McMurray, ganó la carrera de 208 vueltas desde la 13ª posición. Dale Earnhardt Jr. de Hendrick Motorsports terminó en segundos, y Roush Fenway Racing 's Greg Biffle fue tercero.
Detalles de la carrera [1] [2] | |||
---|---|---|---|
Carrera 1 de 36 en la NASCAR Sprint Cup Series 2010 | |||
Fecha | 14 de febrero de 2010 | ||
Localización | Daytona International Speedway Daytona Beach, Florida , EE. UU. | ||
Curso | Instalación permanente de carreras 4.023 km | ||
Distancia | 208 vueltas, 520 mi (836,858 km) | ||
Distancia programada | 200 vueltas, 500 mi (804,672 km) | ||
Tiempo | Frío con temperaturas que alcanzan los 55 ° F (13 ° C); velocidades del viento de hasta 8 millas por hora (13 km / h) [3] | ||
Velocidad media | 137,284 millas por hora (220,937 km / h) | ||
Pole position | |||
Conductor | Hendrick Motorsports | ||
Hora | 47.074 | ||
Ganadores de la carrera clasificatoria | |||
Ganador del Duelo 1 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | |
Ganador del Duelo 2 | Kasey Kahne | Richard Petty Motorsports | |
La mayoría de las vueltas lideradas | |||
Conductor | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | |
Vueltas | 41 | ||
Ganador | |||
No. 1 | Jamie McMurray | Earnhardt Ganassi Racing | |
Televisión en los Estados Unidos | |||
La red | Compañía de radiodifusión Fox | ||
Locutores | Mike Joy , Darrell Waltrip y Larry McReynolds | ||
Calificaciones de Nielsen |
|
Mark Martin , el ganador de la pole position de mayor edad en la historia del evento con 51 años y 27 días, lideró las primeras cuatro vueltas antes de que Kasey Kahne lo superara en la quinta vuelta. Martin retomó el liderato dos vueltas más tarde. El liderato cambió 52 veces entre los 21 pilotos diferentes que batían récords durante el transcurso de la carrera, con Kevin Harvick liderando la mayor cantidad de vueltas (41). Se detuvo dos veces porque se desarrolló un gran bache entre las curvas uno y dos, debido a la humedad, el clima frío y los autos pesados que raspaban la superficie del asfalto cuando corrían cerca del suelo para una mejor eficiencia aerodinámica . Harvick lideró en la vuelta 206, hasta que McMurray pasó para reclamar su primera victoria en las 500 Millas de Daytona y la cuarta de su carrera.
Debido a que esta fue la primera carrera de la temporada, McMurray lideró el Campeonato de Pilotos con 195 puntos , seguido por Earnhardt en segundo lugar con 175 puntos y Biffle en tercer lugar con 170 puntos. Clint Bowyer y Harvick fueron cuarto y quinto con 165 y 155 puntos, respectivamente. En el Campeonato de Constructores , Chevrolet lideró con nueve puntos, por delante de Ford en el segundo lugar con seis puntos. Toyota estaba en tercer lugar con cuatro puntos, y Dodge completó los cuatro primeros con tres puntos con treinta y cinco carreras restantes en la temporada.
Fondo
Las 500 Millas de Daytona 2010 fueron la primera de las 36 carreras de autos stock de la Copa Sprint de NASCAR 2010 , [2] y la 52ª edición del evento. [5] Se llevó a cabo el 14 de febrero de 2010, en Daytona Beach, Florida , en el Daytona International Speedway , [2] El trazado utilizado para las 500 Millas de Daytona es una supervelocidad de cuatro vueltas y 2,5 millas (4,0 km) . [6] [7] Los giros de Daytona están inclinados a 31 grados , y el tramo delantero, la ubicación de la línea de meta, está inclinado a 18 grados. [6]
El fundador de NASCAR , Bill France Sr. concibió las 500 Millas de Daytona, [8] que se celebró por primera vez en 1959 ; es el sucesor de las carreras más cortas que se celebran en las playas de Daytona Beach. [9] La carrera ha sido la primera ronda de la temporada de NASCAR desde 1982, [10] y desde 1988, es uno de los cuatro eventos que requieren que los autos usen placas restrictivas . [11] La Daytona 500 ofrece la mayor cantidad de premios en metálico de cualquier carrera automovilística estadounidense. Ganar la carrera se considera equivalente a ganar la Serie Mundial , el Super Bowl o el Masters . [8]
Para la carrera de 2010, NASCAR anunció que dejaría de vigilar la redacción de golpes después de responder al creciente resentimiento de su base de fanáticos y pilotos por la falta de agresión y emoción en la pista. Se produjo cuando la organización controló gradualmente, y finalmente prohibió, la práctica de la redacción de golpes en las AMP Energy 500 de 2009 . Además, NASCAR eligió retener la línea de fuera de límites marcada en amarillo en la parte inferior de las pistas de carreras porque los conductores expresaron su oposición a su eliminación. [12] Además, el tamaño de las cuatro aberturas de las placas restrictivas se aumentó a su tamaño más grande desde las Daytona 500 de 1989 de 63/64 pulgadas para obtener más caballos de fuerza. [13] El vicepresidente de competencia de NASCAR, Robin Pemberton, dijo que los cambios devolverían el control a los pilotos, "' Muchachos, adelante ' y que lo pasen bien". [12] NASCAR luego alteró la regla de finalización verde-blanca-corrector para que un máximo de no uno, sino tres intentos para terminar la carrera pudieran realizarse si la carrera terminara bajo bandera amarilla. [14]
En respuesta a una colisión que envió Roush Fenway Racing 's Carl Edwards sobre la valla en el 2009 Aaron de 499 , y tras el análisis de las barreras de seguridad del circuito de ingenieros, trabajadores de la pista plantearon la altura de las catchfences Daytona International Speedway de 14 pies (4,3 m) a 22 pies (6,7 m). No se reveló el costo de hacerlo; el trabajo se completó a mediados de enero de 2010. [15] Un portavoz del propietario y operador de la pista, International Speedway Corporation , dijo: "Siempre que tenemos un incidente que afecta cualquiera de nuestros sistemas, aprovechamos la oportunidad para examinarlo más de cerca y mirar en toda la empresa. Independientemente de lo que aprendamos en estos análisis, veremos dónde se puede aplicar a otras pistas. El desafío es que cada pista es diferente en términos de banca y velocidad, por lo que nuestro enfoque principal en este momento estaba en Talladega y Daytona ". [15]
Práctica y clasificatorio
Había seis sesiones de práctica programadas antes de la carrera del 14 de febrero. Los dos primeros, el 5 de febrero, debían durar 80 y 90 minutos, respectivamente. Los dos siguientes, el 10 de febrero, duraron 90 y 50 minutos. [1] La quinta sesión de 60 minutos, programada para el 12 de febrero, fue cancelada debido a una lluvia constante durante todo el día. [16] La última sesión del 13 de febrero duró 85 minutos. [1] En la primera sesión de práctica del viernes 5 de febrero, que se redujo a una hora debido a una tormenta eléctrica en Florida Central , Dale Earnhardt Jr. fue el más rápido con una vuelta de 47.770 segundos, por delante de sus compañeros de equipo de Hendrick Motorsports Mark Martin y Jeff. Gordon en segundo y tercero. Bill Elliott , Robby Gordon , Ryan Newman , Kurt Busch , David Reutimann , Kyle Busch y Clint Bowyer ocuparon las posiciones cuatro a diez. [17] [18] Ocho pilotos no establecieron un tiempo de vuelta el viernes, por lo que NASCAR movió la segunda sesión de práctica al sábado por la mañana para proporcionarles algo de carrera en la pista. Con un tiempo de 48.072 segundos, David Gilliland lideró la sesión, por delante de Jeff Fuller , Terry Cook y Derrike Cope . [18]
Un total de 54 autos ingresaron al clasificatorio el 6 de febrero para intentar calificar para uno de los 43 espacios de salida en las 500 Millas de Daytona. [1] [19] Cada piloto corrió dos vueltas y, a diferencia de la mayoría de las carreras durante la temporada, la sesión de clasificación determinó las dos primeras posiciones. [1] El resto del campo se clasificaría más tarde, a través de los Gatorade Duels de 2010 . [20] La clasificación se llevó a cabo un día antes que en años anteriores para evitar un choque directo con el Super Bowl XLIV después de que la Liga Nacional de Fútbol adelantara ese evento una semana. [21] La lluvia del viernes les dio a los pilotos poca preparación en la pista. [19] Martin logró su primera pole position en las 500 Millas de Daytona , su segunda en Daytona y la 49 de su carrera, [22] con una vuelta de 47.074 segundos. [19] A los 51 años y 27 días, era el ganador de la pole position de mayor edad en la historia de la carrera. [23] Earnhardt se unió a Martin en la primera fila de la parrilla . [22] Después de la clasificación, Martin dijo que era "realmente especial" comenzar el año en la pole position, y sintió que Earnhardt sería un retador para la victoria. [19]
Matt Kenseth lideró la tercera sesión de práctica el 10 de febrero con una vuelta de 46.331 segundos, seguido por Kyle Busch, Brian Vickers , Jeff Burton , Edwards, Bowyer, Kasey Kahne , Reutimann, Kevin Harvick y Joey Logano . [24] La llanta trasera derecha de Bowyer explotó al salir de la curva dos, y se deslizó de lado hacia una barrera exterior. [25] [26] Reutimann estaba cerca y golpeó la parte trasera del auto de Bowyer. La parte trasera de Reutimann, a su vez, fue golpeada por el coche que frenaba de Cope en su parte trasera. [25] Marcos Ambrose lideró la cuarta sesión de práctica más tarde ese día con una vuelta de 46.535 segundos, con Kyle Busch segundo nuevamente. Reed Sorenson , Logano, Kahne, Kenseth, Paul Menard , Greg Biffle , Elliott Sadler y Edwards siguieron entre los diez primeros. [27] Al principio de la sesión, [25] Hamlin chocó contra Earnhardt a 190 mph (310 km / h); este último controló su auto a través de un tobogán y continuó. [28] Uno de los neumáticos de Vickers falló al salir de la curva dos tres minutos más tarde, y giró a través de la hierba en la recta trasera con un daño estructural mínimo. [1] [25] Justo después de que se reanudara la carrera de bandera verde , Mike Bliss se desvió por la izquierda saliendo de la cuarta curva y chocó contra Logano. Mientras el resto del campo se alejaba, Johnson golpeó la parte trasera del auto de Hamlin. [25] [26] Johnson se detuvo en la calle de boxes con un cono de tráfico naranja alojado debajo de su divisor . Michael Waltrip fue atropellado por otro automóvil y atravesó el césped. [1] Debido a los varios choques, Bowyer, Reutimann, Cope, Bliss, Johnson y Logano cambiarían a sus autos de respaldo para los Duelos Gatorade. [25] [28]
Johnson y Kahne fueron los ganadores de los Duelos Gatorade el 11 de febrero. [29] La parrilla de clasificación se finalizó con Johnson en tercer lugar y Kahne en cuarto lugar. Harvick se clasificó en quinto lugar, por delante de Tony Stewart en sexto. Kyle Busch, Juan Pablo Montoya , Bowyer y Kurt Busch completaron los diez primeros. Los 11 pilotos que no calificaron fueron Casey Mears , Todd Bodine , Gilliland, Cook, Cope, Aric Almirola , Dave Blaney , Sorenson, Mike Wallace , Norm Benning y Fuller. [30] Jeff Gordon cambió a un auto de respaldo para la carrera después de estar involucrado en un accidente de tres autos. [1] En la última sesión de práctica, celebrada en un clima frío y nublado el 13 de febrero, [31] Burton lideró con una vuelta de 46,108 segundos, por delante de Harvick, Ambrose, Reutimann y Kenseth, Kyle Busch, Sam Hornish Jr. , Regan Smith , Montoya y Hamlin. [32] En 15 minutos, Bobby Labonte fue golpeado por Scott Speed y enviado hacia una pared izquierda a 290 km / h (180 mph), [33] pero evitó golpearla por poco. [31] El compartimiento del motor de AJ Allmendinger tenía humo saliendo de él, y su equipo cambió los motores después de la sesión. [33]
Resultados calificativos
Red | No. | Conductor | Equipo | Fabricante | Razón | Red | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | Mark Martin | Hendrick Motorsports | Chevrolet | Ganador de la pole | 1 | |
2 | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | Ganador de la Pole Exterior | 2 | |
3 | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | Ganador de Duel Race 1 | 3 | |
4 | 9 | Kasey Kahne | Richard Petty Motorsports | Vado | Ganador de Duel Race 2 | 4 | |
5 | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | Segundo en Duelo 1 | 5 | |
6 | 14 | Tony Stewart | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | Segundo en Duel 2 | 6 | |
7 | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | Tercero en Duelo 1 | 7 | |
8 | 42 | Juan Pablo Montoya | Earnhardt Ganassi Racing | Chevrolet | Tercero en Duel 2 | 8 | |
9 | 33 | Clint Bowyer | Richard Childress Racing | Chevrolet | Cuarto en Duelo 1 | 9 | |
10 | 2 | Kurt Busch | Penske Championship Racing | Esquivar | Cuarto en Duel 2 | 10 | |
11 | 78 | Regan Smith | Mobiliario Row Racing | Chevrolet | Quinto en Duelo 1 | 11 | |
12 | 19 | Elliott Sadler | Richard Petty Motorsports | Vado | Quinto en Duelo 2 | 12 | |
13 | 1 | Jamie McMurray | Earnhardt Ganassi Racing | Chevrolet | Sexto en Duelo 1 | 13 | |
14 | 56 | Martin Truex Jr. | Michael Waltrip Racing | Toyota | Sexto en Duel 2 | 14 | |
15 | 43 | AJ Allmendinger | Richard Petty Motorsports | Vado | Séptimo en Duelo 1 | 15 1 | |
dieciséis | 20 | Joey Logano | Joe Gibbs Racing | Toyota | Séptimo en Duel 2 | dieciséis | |
17 | 39 | Ryan Newman | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | Octavo en Duelo 1 | 17 | |
18 | 47 | Marcos Ambrosio | JTG Daugherty Racing | Toyota | Octavo en Duelo 2 | 18 | |
19 | 6 | David Ragan | Carreras de Roush Fenway | Vado | Noveno en Duelo 1 | 19 | |
20 | 00 | David Reutimann | Michael Waltrip Racing | Toyota | Noveno en Duelo 2 | 20 | |
21 | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | Décimo en Duelo 1 | 21 1 | |
22 | 83 | Brian Vickers | Equipo Red Bull Racing | Toyota | Décimo en Duelo 2 | 22 | |
23 | dieciséis | Greg Biffle | Carreras de Roush Fenway | Vado | Undécimo en Duelo 1 | 23 | |
24 | 17 | Matt Kenseth | Carreras de Roush Fenway | Vado | Undécimo en Duel 2 | 24 | |
25 | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | Duodécimo en Duelo 1 | 25 | |
26 | 12 | Brad Keselowski | Penske Championship Racing | Esquivar | Duodécimo en Duelo 2 | 26 | |
27 | 99 | Carl Edwards | Carreras de Roush Fenway | Vado | Decimotercero en Duelo 1 | 27 1 | |
28 | 36 | Mike Bliss | Tommy Baldwin Racing | Chevrolet | Transferencia de Duel Race 2 | 28 | |
29 | 55 | Michael McDowell | Prism Motorsports | Toyota | Transferencia de Duel Race 1 | 29 | |
30 | 82 | Scott Speed | Equipo Red Bull Racing | Toyota | Transferencia de Duel Race 2 | 30 | |
31 | 13 | Max Papis | Germain Racing | Toyota | Transferencia de Duel Race 1 | 31 | |
32 | 98 | Paul Menard | Richard Petty Motorsports | Vado | Decimoquinto en Duelo 2 | 32 | |
33 | 34 | John Andretti | Deportes de motor de primera fila | Vado | Decimosexto en Duelo 1 | 33 | |
34 | 7 | Robby Gordon | Robby Gordon Motorsports | Toyota | Decimonoveno en Duelo 2 | 34 | |
35 | 37 | Travis Kvapil | Deportes de motor de primera fila | Vado | Decimonoveno en Duelo 1 | 35 | |
36 | 77 | Sam Hornish Jr. | Penske Championship Racing | Esquivar | Vigésimo sexto en Duelo 2 | 36 | |
37 | 38 | Robert Richardson Jr . | Deportes de motor de primera fila | Vado | Vigésimo tercero en Duelo 1 | 37 | |
38 | 26 | Boris dijo | Latitud 43 Motorsports | Vado | Vigésimo séptimo en Duelo 1 | 38 | |
39 | 31 | Jeff Burton | Richard Childress Racing | Chevrolet | Vigésimo sexto en Duelo 1 | 39 1 | |
40 | 21 | Bill Elliott | Carreras de hermanos de madera | Vado | Velocidad provisional | 40 | |
41 | 87 | Joe Nemechek | NEMCO Motorsports | Toyota | Velocidad provisional | 41 | |
42 | 71 | Bobby Labonte | TRG Motorsports | Chevrolet | Velocidad provisional | 42 | |
43 | 51 | Michael Waltrip | Michael Waltrip Racing | Toyota | Velocidad provisional | 43 1 | |
No se pudo calificar | |||||||
44 | 90 | Casey Mears | Deportes de motor con llave | Chevrolet | Decimosexto en Duelo 2 | - | |
45 | 27 | Todd Bodine | Kirk Shelmerdine Racing | Toyota | Decimoséptimo en Duelo 1 | - | |
46 | 49 | David Gilliland | BAM Racing | Toyota | Decimoctavo en Duel 2 | - | |
47 | 46 | Terry Cook | Deportes de motor Whitney | Esquivar | Vigésimo en Duelo 2 | - | |
48 | 75 | Derrike Cope | Grupo Stratus Racing | Esquivar | Vigésimo en Duelo 1 | - | |
49 | 09 | Aric Almirola | Phoenix Racing | Chevrolet | Vigésimo segundo en Duel 2 | - | |
50 | 66 | Dave Blaney | Prism Motorsports | Toyota | Vigésimo tercero en Duelo 2 | - | |
51 | 32 | Reed Sorenson | Braun Racing | Toyota | Vigésimo cuarto en Duelo 1 | - | |
52 | 92 | Mike Wallace | Deportes de motor K-Automotive | Esquivar | Vigésimo cuarto en Duelo 2 | - | |
53 | 57 | Norm Benning | Norm Benning Racing | Chevrolet | Vigésimo quinto en Duelo 2 | - | |
54 | 97 | Jeff Fuller | NEMCO Motorsports | Toyota | Vigésimo séptimo en Duelo 1 | - | |
Fuente: [34] [35] [36] | |||||||
1 Trasladado a la parte posterior del campo para cambiar a un auto de respaldo (# 24, # 31, # 51) y para cambiar motores (# 43, # 99) [2] |
Raza
La cobertura televisiva en vivo de la carrera comenzó en los Estados Unidos al mediodía, hora estándar del este (EST) ( UTC − 05: 00 ) en Fox . Los comentarios fueron proporcionados por el analista vuelta por vuelta Mike Joy , con análisis del tres veces campeón de la Copa, Darrell Waltrip , y el exjefe de equipo Larry McReynolds . [37] Alrededor del inicio de la carrera, el clima estaba despejado con una temperatura del aire de 52 ° F (11 ° C); se esperaba que las condiciones se mantuvieran constantes. David Uth, pastor principal de la Primera Iglesia Bautista de Orlando, comenzó las ceremonias previas a la carrera con una invitación . Cantante y Grammy ganador Harry Connick Jr. realizó el himno nacional , y Junior Johnson , ex campeón del Daytona 500 y NASCAR Hall of Fame inductee, mandaron a los conductores a encender sus motores. [38] Durante las vueltas de ritmo , Gordon, Burton y Waltrip se trasladaron a la parte trasera del campo porque cambiaron a un auto de respaldo, y Allmendinger y Edwards hicieron lo mismo para cambiar sus motores. [37]
La carrera comenzó a la 1:20 pm EST y estaba programada para durar 200 vueltas. Johnson empujó físicamente a Johnson para permitir que su compañero de equipo mantuviera el liderazgo en la primera curva. Harvick avanzó a la tercera posición, ya que la línea interior era más rápida al principio. Los primeros 21 coches estaban dos al día en la tercera vuelta, con un segundo grupo de vehículos distintos en una sola línea. En la cuarta vuelta, Kahne y los que estaban detrás de él atraparon a Martin, pero no pudieron adelantar a este último, que mantuvo el liderato en la línea de salida y meta. Stewart le dio a Kahne ayuda en la redacción para permitirle pasar a Martin por el liderato en la siguiente vuelta. En la sexta vuelta, Martin recuperó el primer lugar en la línea exterior y giró a la izquierda para retenerlo. [37] [38] La primera advertencia fue dada por un accidente de varios autos en la vuelta siete; El neumático trasero derecho de Brad Keselowski falló y golpeó la pared de la curva dos, recogiendo a Smith, Hornish, Bliss, Max Papis y Boris Said , [37] [38] [39] y tirando escombros en la pista. [40] Keselowski y Hornish entraron en sus garajes para reparaciones y Smith se retiró. La mayor parte del campo hizo paradas en boxes para ajustes de neumáticos y chasis. Martin lideró en el reinicio de la vuelta 12 , seguido por su compañero de equipo Earnhardt y Montoya. En la siguiente vuelta, Montoya fue empujado por Harvick y pasó a Martin por la derecha para ponerse en cabeza. [37] [38]
Sin embargo, Montoya mantuvo el liderato durante una sola vuelta, ya que Earnhardt lo adelantó en la vuelta 14. Earnhardt luego esquivó para evitar que los pilotos lo adelantaran. En la vuelta 17, Harvick intentó sin éxito reclamar el liderato a Earnhardt en la curva tres. No obstante, Harvick tomó la delantera por la izquierda en la siguiente vuelta; recibió ayuda de Kahne y Sadler para mantenerlo hasta que lo pasaron en primer y segundo lugar en la vuelta 22. En la siguiente vuelta, Harvick regresó al liderato cuando Kahne perdió el draft y perdió posiciones. En la vuelta 26, Kurt Busch se había movido al segundo lugar. Harvick, Kurt Busch y Sadler lideraron el campo por 1.4 segundos en la vuelta 30. Kurt Busch giró a la izquierda pero no pudo pasar a Harvick para ponerse por delante. Sadler superó a Kurt Busch por el segundo lugar en la vuelta 34. Dos vueltas más tarde, Kurt Busch pasó a Sadler y Harvick para ponerse en cabeza. Después de comenzar en la parte trasera de la parrilla, Allmendinger había avanzado al segundo lugar en la vuelta 38. Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron en la siguiente vuelta. En la vuelta 45, Kurt Busch perdió el liderato cuando Allmendinger lo adelantó en la recta posterior, pero lo retomó de Allmendinger en el interior tres vueltas más tarde. [37] [38]
Kurt Busch y Allmendinger entraron en boxes en la vuelta 50, entregando el liderato a Logano. Lo mantuvo hasta su propia parada en la siguiente vuelta, y Robby Gordon lideró la vuelta 51. Después de las paradas en boxes, Kurt Busch volvió a la cabeza con Allmendinger segundo y Johnson tercero. Se alejaron del resto del campo. En la vuelta 58, Kyle Busch superó a Kahne por el quinto lugar. Harvick quedó varado en el carril izquierdo y cayó al sexto puesto cuando Kyle Busch y Kahne lo adelantaron en la recta posterior durante la vuelta 59. [37] [38] En la vuelta 65 Joe Nemechek dio un trompo contra la pared de la curva cuatro; Hornish evitó golpearlo, pero se llamó a la segunda amonestación. [37] [39] Los líderes hicieron paradas en boxes para ajustar los neumáticos y los coches. Kenseth se mantuvo en la pista para liderar una vuelta hasta su propia parada en boxes. Kurt Busch lideró en el reinicio de la vuelta 70. En la siguiente vuelta, Harvick ayudó a Allmendinger a recuperar el liderazgo de Kurt Busch. Allmendinger giró a la izquierda en la vuelta 72 y Harvick lo adelantó para recuperar el liderato. Sin embargo, Allemdinger volvió al liderato en la vuelta 73 cuando los coches de la izquierda eran más rápidos que los de la derecha. Cuatro vueltas más tarde, Bliss giró en la recta trasera, dañando la parte trasera izquierda de su auto y provocando la tercera bandera amarilla. [37] [38]
Durante la precaución, los líderes hicieron paradas en boxes para combustible, neumáticos y ajustes del automóvil. Allmendinger perdió el liderato desde que uno de los miembros de su tripulación dejó caer una tuerca . Hamlin tambaleó su parada en boxes, lo que le permitió liderar una vuelta. Kurt Busch recuperó el liderato y lideró en el reinicio en la vuelta 81, seguido por Biffle y Kyle Busch. En la vuelta 82, Biffle recibió asistencia de redacción de Kyle Busch para adelantar a Kurt Busch por el primer lugar por dentro. Kurt Busch respondió desafiando a Biffle entre las vueltas 83 y 84, pero no pudo recuperar el liderato. Después de comenzar hacia la parte trasera del campo, Gordon pasó a la tercera posición en la vuelta 86. En la vuelta 95, Kyle Busch rebasó a Biffle por fuera por el primer lugar. Poco después, Gordon rebasó a Biffle por el segundo. Gordon luego giró hacia la línea exterior para adelantar a Kyle Busch al final de la vuelta 98. Dos vueltas más tarde, Bowyer se dirigió a la derecha en la recta trasera para adelantar a Gordon y tomar el liderato. [37] [38]
Kyle Busch intentó adelantar a Bowyer en la curva dos en la vuelta 102, pero no pudo completar con éxito el pase. Gordon hizo lo mismo cuatro vueltas después; de nuevo, no pudo tomar la primera posición y retrocedió. En la vuelta 107, Biffle superó a Bowyer para reclamar el liderato, pero Bowyer lo retomó en la siguiente vuelta. Biffle logró una carrera rápida por la izquierda y recuperó el liderato de Bowyer en la vuelta 110. Lo mantuvo durante una vuelta cuando Bowyer lo adelantó para liderar la vuelta 111. Después de que David Ragan encontró un draft a la derecha para pasar al segundo lugar, superó a Bowyer al final de la vuelta 113. Dos vueltas más tarde, Ragan perdió el liderato ante Bowyer. [37] [38] John Andretti se cortó el neumático, [40] y se estrelló contra la pared de la curva dos en la vuelta 117 para provocar la cuarta bandera amarilla. [37] [39] La mayoría de los líderes hicieron paradas en boxes para ajustar el combustible, los neumáticos y el automóvil. Travis Kvapil y Boris Said tambalearon sus paradas en boxes en las vueltas 119 y 120, liderando una vuelta cada uno, antes de que Bowyer volviera al primer lugar en la vuelta 121. [38]
En la vuelta 122, se mostró una bandera roja para detener la carrera durante una hora, 40 minutos y 45 segundos porque un bache de 15 pulgadas (380 mm) de largo, 9 pulgadas (230 mm) de ancho y 2 pulgadas (51 mm) de profundidad emergió en la costura cerca de la línea amarilla entre las vueltas uno y dos. [37] [41] Se ordenó a todos los autos que se estacionen en la calle de boxes para permitir que los ingenieros de pista observen los daños. [42] Remendaron el bache con dos compuestos que, debido a la humedad y al frío, no aguantaron; un tercer intento permitió que la carrera continuara. [43] [44] Los conductores fueron llamados a sus autos a las 4:52 EST y los motores se reiniciaron ocho minutos después. Las carreras se reanudaron bajo bandera amarilla y la calle de boxes se volvió a abrir a los conductores. Bowyer lideró desde Ragan y Kahne en el carril interior en el reinicio de la vuelta 125. Dos vueltas más tarde, Sadler empujó a Kahne más allá de Bowyer (quien giró a la derecha) para tomar el liderato. Kahne luego repelió a Bowyer al girar a la derecha en la vuelta 129, lo que permitió que Sadler se acercara a él. Bowyer ganó el liderato en la siguiente vuelta, pero Sadler lo superó antes de la línea de largada-meta. En la vuelta 131, Sadler perdió el liderato frente a Bowyer, pero se puso a su lado para retomar el liderato en la siguiente vuelta. [37] [38]
Harvick hizo tres en la recta final durante la vuelta 136, colocando a Sadler en el medio de la pista, y Bowyer regresó al liderato. Dos vueltas más tarde, Harvick superó a su compañero de equipo Bowyer justo antes de cruzar la línea de salida y llegada. Gordon intentó adelantar a Bowyer por el tercer puesto en la vuelta 141, pero Kahne ayudó a este último a bloquear el pase. [37] [38] En la vuelta 142, Allmendinger, quinto clasificado, perdió el control de su coche en la cuarta curva, evitó por poco agarrar a Gordon y giró hacia la recta final. Evitó chocar contra una pared y quedó varado en el césped donde su automóvil se incendió, lo que provocó la quinta precaución. [37] [38] [45] Durante la precaución, la mayor parte del campo hizo paradas en boxes para neumáticos y ajustes. Sadler tenía dos neumáticos instalados en su auto y lideró en el reinicio 146, seguido por Martin Truex Jr. y Harvick. Dos vueltas más tarde, Truex recibió ayuda de Harvick para adelantar a Sadler y reclamar el liderato. En la vuelta 150, Sadler salió al exterior y cayó al décimo lugar después de un desafío fallido por la primera posición. Harvick recuperó el liderato al adelantar a Truex por la izquierda en la siguiente vuelta. En la vuelta 154, Montoya tomó la delantera por segunda vez hasta que Harvick lo adelantó para recuperar el liderato. [37] [38]
Se requirió una advertencia de competencia para que los equipos revisaran sus autos en la vuelta 159 porque el bache entre las curvas uno y dos había resurgido, más grande que antes. [37] [38] En la vuelta 161, la carrera se detuvo por segunda vez y se ordenó nuevamente a los autos que se estacionen en la calle de boxes durante 44 minutos y 35 segundos. [38] [44] Los trabajadores recolectaron productos de resina de poliéster de varios equipos, que se mezclaron con un endurecedor. Luego calentaron el compuesto con sopletes y secadores de chorro para que la pista fuera segura para conducir. [43] [46] Los conductores regresaron a sus autos a las 6:22 pm EST y reiniciaron sus motores ocho minutos después. La carrera se reinició en condiciones de precaución, ya que los líderes hicieron paradas en boxes para ajustar los neumáticos y el coche. Speed tomó la delantera para el reinicio de la vuelta 168. En la siguiente vuelta, Biffle recibió asistencia en la redacción de sus compañeros de equipo Ragan y Edwards en el carril exterior para pasar a Speed por el primer lugar. En la vuelta 176, Speed recuperó el liderazgo de Biffle en el carril interior. Luchó contra Biffle durante las siguientes siete vueltas hasta que Biffle se liberó en la vuelta 184. En la vuelta 188, Kurt Busch superó a Edwards por el tercer lugar. La séptima bandera amarilla llegó seis vueltas después, cuando Sadler perdió el control de su coche en la recta trasera y golpeó la barrera, recogiendo a Kvapil y Newman. En la vuelta 198, Bowyer lideró a Biffle y Truex en el reinicio. [37] [38]
Biffle pasó a Bowyer por el liderato en la recta trasera antes de que se hiciera una octava bandera amarilla por un accidente en la vuelta 199: Elliott y Logano hicieron contacto en la tercera curva, recogiendo a Said. La carrera se reinició con Biffle a la cabeza en la vuelta 202 para un primer intento de terminar a cuadros verde-blanco extendiendo la carrera dos vueltas. En la siguiente vuelta, justo cuando Harvick tomó la delantera de Biffle en la curva dos, la novena bandera amarilla fue provocada cuando Kahne fue golpeado por Gordon en la recta trasera y se deslizó por la pista, recogiendo a Robert Richardson Jr. y Labonte. La carrera se reinició para un segundo final a cuadros verde-blanco en la vuelta 206 (llevando el evento a 208 vueltas), con Harvick liderando a Jamie McMurray . [37] [38] Edwards retrasó a Harvick, lo que le permitió a McMurray tomar la delantera con la ayuda de Biffle a la derecha en la curva tres en la vuelta 207. [37] [38] [41] Earnhardt pasó del décimo al segundo en una vuelta y media, pero No pudo desafiar a McMurray, [44] quien logró su primera victoria en las 500 Millas de Daytona, la segunda en la pista y la cuarta de su carrera. [a] [1] Earnhardt terminó segundo, Biffle tercero, Bowyer cuarto y Reutimann quinto. Truex, Harvick, Kenseth, Edwards y Montoya completaron los diez primeros. Hubo 52 cambios de liderazgo entre un récord de la carrera de 21 pilotos durante la carrera. [b] Las 41 vueltas lideradas por Harvick fueron la mayor cantidad de cualquier competidor. McMurray lideró una vez durante un total de dos vueltas. [2] [41]
Comentarios posteriores a la carrera
El propietario del equipo Earnhardt Ganassi Racing, Chip Ganassi, habla sobre su éxito en las 500 Millas de Daytona [47].
McMurray apareció en Victory Lane después de celebrar en el infield para conmemorar la cuarta victoria de su carrera frente a una multitud estimada de 175,000 personas; [41] [44] la victoria le valió $ 1,508,449. [2] Estaba emocionado por su victoria y dijo: "Realmente no puedo expresarlo con palabras como se siente. Estoy tratando de ser genuino y tan sincero como puedo y no sonar cliché: como un niño que crece , esto es con lo que sueñas, con poder ganar las 500 Millas de Daytona ". [49] Earnhardt dijo que su segundo puesto validó los cambios que llevó a cabo su equipo, y confiaba en sus perspectivas para las próximas carreras. [44] Dijo sobre la acción en la pista: "Fui a donde no estaban, no disfruto ser tan agresivo. Si había espacio para el radiador , mantienes presionado el acelerador y listo. Ellos hicieron mucho para volver a poner las carreras en las manos del piloto. Hubo un montón de golpes y nunca sentí que nadie estuviera mirando por encima de mi hombro ". [50] Biffle, tercer clasificado, dijo que sintió que hizo su movimiento demasiado pronto en el primer final verde-blanco-checker, "Los reinicios, no pude conseguir que nadie me empujara, seguí corriendo. Ojalá hubiera esperado hasta la recta final para hacer mi gran carrera. Lo hice en la recta delantera. Le di a Junior ya todos los muchachos demasiada oportunidad para alcanzarnos ". [50]
La carrera fue la primera desde la Advance Auto Parts 500 de 2004 en Martinsville Speedway en verse afectada por una pista en deterioro. [41] El resurgimiento del bache se atribuyó al peso de los autos de 1400 kg (3000 lb) que arrancó el parche de superficie y agrandó el bache al doble de su tamaño original. [43] El presidente del Daytona International Speedway, Robin Braig, aceptó la responsabilidad de la superficie de la pista y se disculpó por ello. Dijo que no se descubrieron problemas durante una inspección previa a la carrera, [46] y que creía que los autos que corrían demasiado cerca del suelo para una mejor eficiencia aerodinámica habían causado el bache. [46] Más tarde se determinó que varios factores se combinaron para causar la formación del bache: una semana de fuertes lluvias que inundaron la pista en mayo de 2009, el aguacero antes de la carrera, temperaturas del suelo por debajo del promedio y autos tocando fondo y raspando el asfalto. superficie. Entre el 18 y el 20 de febrero, ingenieros y especialistas en asfalto repararon el área dañada con una sección de hormigón de 6 pies (1,8 m) de ancho y 18 pies (5,5 m). [51] La pista fue repavimentada posteriormente del 5 de julio al 10 de diciembre, [52] la primera vez que se repavimentó desde 1978. [53]
Earnhardt dijo que no estaba satisfecho con las reglas de finalización revisadas de verde-blanco-checker porque no estaba seguro de las acciones de los conductores, pero no creía que fuera exagerado, "Siento que los fanáticos probablemente merecen más de un espectáculo, así que eso es lo que lo consiguieron. El verde-blanco-cuadros se puso en juego para darnos la oportunidad de terminar la carrera bajo el verde. Terminar bajo el amarillo es un momento bastante melodramático ". [54] Gordon reiteró una opinión anterior suya de que solo se debe hacer un intento: "Creo en hacer las cosas por los fanáticos, pero también creo que ellos tienen sus límites. No nos iba a dar un día ganador al no tener varias fichas verdes-blancas, pero nos habría ahorrado un coche de carreras ". [54] Pemberton dijo que el cambio de reglas confirmó que NASCAR había aumentado la cantidad de acción en la pista, y enfatizó que se hicieron tres intentos para terminar la carrera, "He visto grandes [Daytona 500s] que eran media docena de autos luchar, Y esta carrera aquí, con el potencial de los 15 o 20 mejores pilotos allá arriba, en las últimas 25 millas, fue increíble. Una gran carrera en mi opinión, aunque solo he visto a 33 de ellos ". [54]
Debido a que esta fue la primera carrera de la temporada, McMurray lideró el Campeonato de Pilotos con 195 puntos , seguido por Earnhardt con 15 puntos menos en segundo lugar y Biffle tercero. Bowyer quedó cuarto y Harvick quinto. Reutimann, Truex, Kenseth, Montoya, Edwards, Martin y Burton completaron los doce mejores pilotos. [55] Chevrolet lideró el Campeonato de Fabricantes con nueve puntos, tres por delante de Ford en segundo lugar. Toyota fue tercero con cuatro puntos y Dodge en cuarto lugar tuvo tres puntos. [56] La carrera atrajo a 13.294 millones de televidentes; [4] excluyendo los dos paros, tomó tres horas, 47 minutos y 16 segundos en completarse, y el margen de la victoria fue de 0.119 segundos. [2]
Resultados de la carrera
Pos. | Red | No. | Conductor | Equipo | Fabricante | Vueltas | Puntos | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 13 | 1 | Jamie McMurray | Earnhardt Ganassi Racing | Chevrolet | 208 | 190 1 | |
2 | 2 | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 208 | 175 1 | |
3 | 23 | dieciséis | Greg Biffle | Carreras de Roush Fenway | Vado | 208 | 170 1 | |
4 | 9 | 33 | Clint Bowyer | Richard Childress Racing | Chevrolet | 208 | 165 1 | |
5 | 20 | 00 | David Reutimann | Michael Waltrip Racing | Toyota | 208 | 155 | |
6 | 14 | 56 | Martin Truex Jr. | Michael Waltrip Racing | Toyota | 208 | 155 1 | |
7 | 5 | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 208 | 156 2 | |
8 | 24 | 17 | Matt Kenseth | Carreras de Roush Fenway | Vado | 208 | 142 | |
9 | 27 | 99 | Carl Edwards | Carreras de Roush Fenway | Vado | 208 | 138 | |
10 | 8 | 42 | Juan Pablo Montoya | Earnhardt Ganassi Racing | Chevrolet | 208 | 139 1 | |
11 | 39 | 31 | Jeff Burton | Richard Childress Racing | Chevrolet | 208 | 130 | |
12 | 1 | 5 | Mark Martin | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 208 | 132 1 | |
13 | 32 | 98 | Paul Menard | Richard Petty Motorsports | Vado | 208 | 124 | |
14 | 7 | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 208 | 126 1 | |
15 | 22 | 83 | Brian Vickers | Equipo Red Bull Racing | Toyota | 208 | 118 | |
dieciséis | 19 | 6 | David Ragan | Carreras de Roush Fenway | Vado | 208 | 120 1 | |
17 | 25 | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 208 | 117 1 | |
18 | 43 | 51 | Michael Waltrip | Michael Waltrip Racing | Toyota | 208 | 109 | |
19 | 30 | 82 | Scott Speed | Equipo Red Bull Racing | Toyota | 208 | 111 1 | |
20 | dieciséis | 20 | Joey Logano | Joe Gibbs Racing | Toyota | 208 | 108 1 | |
21 | 42 | 71 | Bobby Labonte | TRG Motorsports | Chevrolet | 208 | 100 | |
22 | 6 | 14 | Tony Stewart | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | 208 | 97 | |
23 | 10 | 2 | Kurt Busch | Penske Championship Racing | Esquivar | 208 | 99 1 | |
24 | 12 | 19 | Elliott Sadler | Richard Petty Motorsports | Vado | 208 | 96 1 | |
25 | 38 | 26 | Boris dijo | Latitud 43 Motorsports | Vado | 208 | 93 1 | |
26 | 21 | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 208 | 90 1 | |
27 | 40 | 21 | Bill Elliott | Carreras de hermanos de madera | Vado | 208 | 82 | |
28 | 34 | 7 | Robby Gordon | Robby Gordon Motorsports | Toyota | 207 | 84 1 | |
29 | 35 | 37 | Travis Kvapil | Deportes de motor de primera fila | Vado | 205 | 81 1 | |
30 | 4 | 9 | Kasey Kahne | Richard Petty Motorsports | Vado | 202 | 78 1 | |
31 | 37 | 38 | Robert Richardson Jr. | Deportes de motor de primera fila | Vado | 202 | 70 | |
32 | 15 | 43 | AJ Allmendinger | Richard Petty Motorsports | Vado | 198 | 72 1 | |
33 | 29 | 55 | Michael McDowell | Prism Motorsports | Toyota | 195 | 64 | |
34 | 17 | 39 | Ryan Newman | Stewart-Haas Raing | Chevrolet | 193 | 61 | |
35 | 3 | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 185 | 58 | |
36 | 26 | 12 | Brad Keselowski | Penske Championship Racing | Esquivar | 174 | 55 | |
37 | 36 | 77 | Sam Hornish Jr. | Penske Championship Racing | Esquivar | 160 | 52 | |
38 | 33 | 34 | John Andretti | Deportes de motor de primera fila | Vado | 117 | 49 | |
39 | 11 | 78 | Regan Smith | Mobiliario Row Racing | Chevrolet | 90 | 46 | |
40 | 31 | 13 | Max Papis | Germain Racing | Toyota | 89 | 43 | |
41 | 18 | 47 | Marcos Ambrosio | JTG Daugherty Racing | Toyota | 79 | 43 | |
42 | 28 | 36 | Mike Bliss | Tommy Baldwin Racing | Chevrolet | 76 | 37 | |
43 | 41 | 87 | Joe Nemechek | NEMCO Motorsports | Toyota | 64 | 34 | |
Fuente: [2] [57] [58] | ||||||||
1 Incluye cinco puntos de bonificación por liderar una vuelta | ||||||||
2 Incluye diez puntos de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas |
Posiciones después de la carrera
|
|
notas y referencias
Notas
- ^ El propietario del equipo Chip Ganassi se convirtió en la segunda persona después de Roger Penske en poseer un equipo que ganó las 500 Millas de Indianápolis y las 500 de Daytona. [47]
- ^ El récord del evento fue mejorado con 74 cambios de liderazgo entre 22 pilotos en las 500 Millas de Daytona de 2011 . [48]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i "La carrera: Las 500 de Daytona" . Sitio de la temporada tonta de Jayski . ESPN Internet Ventures. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2015 . Consultado el 5 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c d e f g h yo "2010 Daytona 500" . Racing-Reference . USA Today Media Sports Group. Archivado desde el original el 15 de enero de 2019 . Consultado el 5 de noviembre de 2015 .
- ^ "Información meteorológica para las 500 Millas de Daytona 2010 " . El News Tribune. Archivado desde el original el 22 de junio de 2013 . Consultado el 17 de junio de 2013 .
- ^ a b "Daytona 500 obtiene la calificación más baja desde 1991" . TV por números . 15 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 13 de enero de 2019 . Consultado el 13 de enero de 2019 .
- ^ Ganguli, Tania (14 de febrero de 2010). "NASCAR: historias a seguir para la 52ª ejecución de las 500 Millas de Daytona" . Orlando Sentinel . Archivado desde el original el 12 de enero de 2019 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ a b "Autopista internacional de Daytona" . ESPN . 27 de junio de 2011. Archivado desde el original el 20 de enero de 2012 . Consultado el 25 de junio de 2015 .
- ^ "Pistas de carreras de NASCAR" . NASCAR . Turner Sports Interactive, Inc. Archivado desde el original el 5 de enero de 2013 . Consultado el 20 de diciembre de 2011 .
- ^ a b R. Nelson, Murry (23 de mayo de 2013). Deportes estadounidenses: una historia de iconos, ídolos e ideas . Santa Bárbara, California : ABC-CLIO . págs. 328–330. ISBN 978-0-313-39753-0. Archivado desde el original el 26 de junio de 2015 . Consultado el 24 de junio de 2015 .
- ^ "Historia de las 500 Millas de Daytona" . TicketCity . Ticket City, Inc. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2012 . Consultado el 24 de junio de 2015 .
- ^ Bonkowski, Jerry (23 de febrero de 2014). "Todo lo que siempre ha querido saber sobre las 500 Millas de Daytona (bueno, casi)" . NBC Sports . NBC . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2014 . Consultado el 24 de junio de 2015 .
- ^ "Cuadro histórico de la placa restrictiva" . Sitio de Jayski Silly Season . ESPN Internet Ventures. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2015 . Consultado el 24 de junio de 2015 .
- ^ a b Fryer, Jenna (22 de enero de 2010). "NASCAR para relajarse en un esfuerzo por dinamizar el deporte" . The Gettysburg Times . Prensa asociada . pag. B3. Archivado desde el original el 15 de enero de 2019 . Consultado el 12 de enero de 2019 a través de NewspaperArchive.com .
- ^ Brewster, Louis (22 de enero de 2010). "NHRA, NASCAR aflojando las reglas" . Brisa diaria . Archivado desde el original el 12 de enero de 2019 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ Newton, David (11 de febrero de 2010). "Regla del verificador verde-blanco expandida" . ESPN. Archivado desde el original el 14 de enero de 2019 . Consultado el 14 de enero de 2019 .
- ^ a b Pockrass, Bob (6 de octubre de 2009). "Talladega, Daytona elevando la altura de las vallas para mejorar la seguridad en las pistas" . Escena de NASCAR . Archivado desde el original el 30 de enero de 2012 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ "CUP: Práctica llovió el viernes en Daytona" . Velocidad . 12 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2010 . Consultado el 13 de enero de 2019 .
- ^ Fink, Pete (5 de febrero de 2010). "Daytona-Training: Erst Earnhardt, dann Regen" (en alemán). Motorsport-Total. Archivado desde el original el 12 de enero de 2019 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ a b "Practica 1 Velocidades" . NASCAR. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2010 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ a b c d Meija, Diego (6 de febrero de 2010). "Martin se lleva la pole de las 500 Millas de Daytona" . Autosport . Archivado desde el original el 12 de enero de 2019 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ Long, Mark (6 de febrero de 2010). "Martin, Earnhardt Jr. al frente para las 500 Millas de Daytona" . Fox Sports . Associated Press. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2011 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ "La clasificación de Daytona se celebrará un día antes" . Hendersonville Times-News . Associated Press. 28 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 12 de enero de 2019 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ a b Pearce, Al (5 de febrero de 2010). "Mark Martin, Dale Earnhardt Jr. para comenzar Daytona 500 en primera fila" . Autoweek . Archivado desde el original el 12 de enero de 2019 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ Wakerlin, Jeff (6 de febrero de 2010). "Primera Pole Daytona 500 para Martin" . Motor Racing Network . Archivado desde el original el 11 de febrero de 2010 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ "Practica 2 velocidades" . NASCAR. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2010 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ a b c d e f Aumann, Mark (10 de febrero de 2010). "La sesión de práctica de Daytona conduce a coches de reserva" . NASCAR. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2010 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ a b "Logano, Johnson a los coches de respaldo" . Motor Racing Network. 10 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2010 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ "Practica 3 velocidades" . NASCAR. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2010 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ a b "Johnson forzado en coche de respaldo por accidente" . The Philadelphia Inquirer . 11 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 12 de enero de 2019 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ James, Brant (11 de febrero de 2010). "Cuando solo hacer la carrera es ganar" . El observador de Charlotte . Archivado desde el original el 13 de febrero de 2010 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ Pearce, Al (11 de febrero de 2010). "Grilla de salida de Daytona 500 finalizada" . Autoweek . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2010 . Consultado el 13 de enero de 2019 .
- ^ a b Jensen, Tom (13 de febrero de 2010). "CUP: RCR Duo Fastest In Happy Hour" . Velocidad. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2010 . Consultado el 13 de enero de 2019 .
- ^ "Practica 4 velocidades" . NASCAR. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2010 . Consultado el 13 de enero de 2018 .
- ^ a b Aumann, Mark (13 de febrero de 2010). "Labonte evita el desastre en una práctica final sin incidentes" . NASCAR. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2010 . Consultado el 13 de enero de 2019 .
- ^ "2010 Nascar Cup Series Daytona 500: lista de inscritos" . Estadísticas de automovilismo . Consultado el 15 de octubre de 2020 .
- ^ "Programación de carreras" . NASCAR. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2010 . Consultado el 14 de enero de 2019 .
- ^ "Página de cuadrícula / calificación semi-vivo de Jayski para las 500 Millas de Daytona en Daytona International Speedway" . Sitio de la temporada tonta de Jayski. Archivado desde el original el 12 de abril de 2010 . Consultado el 30 de octubre de 2019 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "Racetrax: Daytona 500 - Daytona International Speedway - Daytona Beach, FL" . Fox Sports . 14 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2010 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "Vuelta a vuelta: Daytona" . NASCAR. 15 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2010 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ a b c Jensen, Tom (14 de febrero de 2010). "COPA: McMurray gana Wild Daytona 500" . Velocidad. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2010 . Consultado el 13 de enero de 2019 .
- ^ a b Brundell, Mike (14 de febrero de 2010). "Jamie McMurray gana Daytona 500" . Prensa libre de Detroit . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2010 . Consultado el 15 de febrero de 2010 .
- ^ a b c d e Ryan, Nate (15 de febrero de 2010). "McMurray se aferra a ganar la Daytona 500 llena de baches" . USA Today . Archivado desde el original el 18 de febrero de 2010 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ Martin, Bruce (16 de febrero de 2010). "El bache que se comió el 2010 Daytona 500" . Deporte de velocidad . Archivado desde el original el 13 de enero de 2019 . Consultado el 13 de enero de 2019 .
- ^ a b c Clarke, Liz (16 de febrero de 2010). "Los problemas de baches en Daytona se reflejan mal en NASCAR" . The Washington Post . pag. 1. Archivado desde el original el 13 de enero de 2019 . Consultado el 13 de enero de 2019 .
- ^ a b c d e Bernstein, Viv (14 de febrero de 2010). "McMurray gana Daytona; Nascar tiene que cavar de un agujero" . The New York Times . Archivado desde el original el 18 de febrero de 2010 . Consultado el 13 de enero de 2019 .
- ^ Adelson, Andrea (14 de febrero de 2010). "Daytona 500: naufragios de Allmendinger" . Orlando Sentinel . Archivado desde el original el 18 de febrero de 2010 . Consultado el 13 de enero de 2019 .
- ^ a b c "Notebook Daytona 500: funcionarios obligados a lidiar con un bache molesto" . Noticias diarias de Whittier . 14 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 13 de enero de 2019 . Consultado el 13 de enero de 2019 .
- ^ a b Harris, Mike (15 de febrero de 2010). "500 Victory lleva a Ganassi otro paso más alto" . Corriendo hoy. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2010 . Consultado el 13 de enero de 2019 .
- ^ Bernstein, Viv (20 de febrero de 2011). "En final sorpresa, Trevor Bayne captura las 500 Millas de Daytona" . The New York Times . Archivado desde el original el 14 de enero de 2019 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ Pace, Doug (15 de febrero de 2010). "Vale la pena esperar, Jaime McMurray vuelve al carril de la victoria de Daytona" . The Spokesman-Review . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 13 de enero de 2019 .
- ^ a b Coble, Don (15 de febrero de 2010). "Jamie McMurray gana las 500 Millas de Daytona en un final frenético" . The Florida Times-Union . Archivado desde el original el 13 de enero de 2019 . Consultado el 13 de enero de 2019 .
- ^ Kelly, Godwin (19 de febrero de 2010). "El bache del Speedway obtiene un parche de hormigón" . El diario de noticias de Daytona Beach . Archivado desde el original el 13 de enero de 2019 . Consultado el 13 de enero de 2019 .
- ^ Seay, Gregory (18 de febrero de 2011). "La pavimentadora CT ve una Daytona 500 sin baches" . Diario de negocios de Hartford . Archivado desde el original el 14 de enero de 2019 . Consultado el 14 de enero de 2019 .
- ^ "Daytona 500 debería fijar el medidor de emoción" . La Gaceta Tifton . 15 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 24 de abril de 2020 . Consultado el 24 de abril de 2020 .
- ^ a b c Rodman, Dave (15 de febrero de 2010). "Los controladores suenan en varios intentos de GWC" . NASCAR. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2010 . Consultado el 14 de enero de 2019 .
- ^ a b "Clasificación oficial de pilotos 2010: Daytona 500" . NASCAR. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2010 . Consultado el 14 de enero de 2019 .
- ^ a b "Campeonato de Fabricantes 2010" . Sitio de la temporada tonta de Jayski . ESPN Internet Ventures. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2010 . Consultado el 9 de diciembre de 2014 .
- ^ "Daytona International Speedway Daytona 500 14 de febrero de 2010" . Sitio de la temporada tonta de Jayski. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2010 . Consultado el 15 de octubre de 2020 .
- ^ "2010 Nascar Cup Series Daytona 500" . Estadísticas de automovilismo . Consultado el 15 de octubre de 2020 .
Carrera anterior: Ford 400 2009 | Sprint Cup Series temporada 2010 | Próxima carrera: 2010 Auto Club 500 |