La familia Airbus A320 son aviones de pasajeros de fuselaje estrecho diseñados y producidos por Airbus . El A320 se lanzó en marzo de 1984, voló por primera vez el 22 de febrero de 1987 y fue presentado en abril de 1988 por Air France . El primer miembro de la familia fue seguido por el A321 más largo (entregado por primera vez en enero de 1994), el A319 más corto (abril de 1996) y el A318 aún más corto (julio de 2003). El montaje final tiene lugar en Toulouse, Francia; Hamburgo en Alemania; Tianjin en China desde 2009; y en Mobile, Alabama en los Estados Unidos desde abril de 2016.
El twinjet tiene una sección transversal de seis al día y está propulsado por turbofan CFM56 o IAE V2500 , excepto el A318 con motor CFM56 / PW6000 . La familia fue pionera en el uso de controles de vuelo digitales fly-by-wire y de palanca lateral en aviones de pasajeros. Variantes oferta máxima de despegue pesos de 68 a 93,5 t (150.000 a 206.000 libras), para cubrir una 5,740-6,940 km (3,100-3,750 NMI) gama . El A318 de 31,4 m (103 pies) de largo normalmente tiene capacidad para 107 a 132 pasajeros. Los 124-156 asientos A319mide 33,8 m (111 pies) de largo. El A320 tiene 37,6 m (123 pies) de largo y puede acomodar de 150 a 186 pasajeros. El A321 de 44,5 m (146 pies) ofrece de 185 a 230 asientos. Los Airbus Corporate Jets son versiones de aviones ejecutivos.
En diciembre de 2010, Airbus anunció el A320neo rediseñado ( nueva opción de motor) , que entró en servicio con Lufthansa en enero de 2016. Con turbofans más eficientes y mejoras que incluyen sharklets , ofrece hasta un 15% más de ahorro de combustible . Los A320 anteriores ahora se llaman A320ceo ( opción de motor actual ).
American Airlines es el mayor operador de A320 con 441 aviones en su flota. [b] En octubre de 2019, la familia A320 superó al Boeing 737 para convertirse en el avión de pasajeros más vendido. Hasta noviembre de 2021 [actualizar], se habían entregado un total de 10.110 aviones a más de 330 operadores, con 9.506 aviones en servicio. Los pedidos pendientes fueron 5.793, para un total de 15.903 pedidos. El A320ceo compitió inicialmente con el 737 Classic y el MD-80 , luego sus sucesores, el 737 Next Generation y el MD-90 , mientras que el 737 MAX es la respuesta de Boeing al A320neo.
Cuando Airbus diseñó el A300 a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, imaginó una amplia familia de aviones con los que competir contra Boeing y Douglas , dos fabricantes aeroespaciales establecidos de EE. UU. Desde el momento de su formación, Airbus había iniciado estudios sobre los derivados del Airbus A300B en apoyo de este objetivo a largo plazo. [4] Antes de la introducción del servicio de los primeros aviones de pasajeros Airbus, los ingenieros de Airbus habían identificado nueve posibles variaciones del A300 conocido como A300B1 a B9. [5] Una décima variante, concebida en 1973, más tarde la primera en construirse, fue designada A300B10. [6]Era un avión más pequeño que se convertiría en el Airbus A310 de largo alcance . Luego, Airbus centró sus esfuerzos en el mercado de pasillo único, que estaba dominado por el 737 y McDonnell Douglas DC-9 .
Los planes de varios fabricantes de aviones europeos exigían un sucesor del relativamente exitoso BAC One-Eleven y reemplazar el 737-200 y el DC-9. [7] La alemana MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm ), la British Aircraft Corporation , la sueca Saab y la española CASA trabajaron en el EUROPLANE , un avión de 180 a 200 asientos. [7] [8] Fue abandonado después de entrometerse en las especificaciones del A310. [8] VFW-Fokker , Dornier y Hawker Siddeley trabajaron en varios diseños de 150 asientos. [7]