El Albion Aberdonian era un autobús con motor de suelo radiante diseñado y fabricado por Albion Motors entre 1957 y 1960, se introdujo como un derivado más largo del Albion Nimbus .
Albion Aberdonian | |
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Descripción general | |
Fabricante | Albión |
Producción | 1957-60 |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1-2 |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Tren motriz | |
Motor | Leyland motor diesel O350H motor diesel Leyland O375H |
Salida de potencia | 97-107 CV |
Transmisión | Albion de malla constante de 5 o 6 velocidades |
Dimensiones | |
Largo | 30 pies (9,1 m) |
El Aberdonian, código de desarrollo "Nimbus-Six", fue diseñado para ser el autobús de tamaño completo con motor debajo del piso más liviano disponible. Los ejemplares con cuerpo pesarían media tonelada menos que el Leyland Tiger Cub de potencia similar . El lanzamiento fue en el Salón del Automóvil de Escocia de 1957 en el Kelvin Hall, donde se mostró un demostrador de autocar con cuerpo de Alexander con librea de la Corporación de Edimburgo que pesaba menos de cinco toneladas sin carga. Fue el cuarto autobús de Albion diseñado con un motor por debajo del piso, el tercer tipo fabricado, el segundo después de la adquisición de Leyland y el segundo chasis de autobús llamado Albion que no tenía un nombre que comenzara con V. [1]
Un aberdoniano es un nativo de Aberdeen y dentro de Escocia, los aberdonianos son tradicionalmente considerados avaros. Como lo expresó el editor actual de Buses, este fue un autobús diseñado para beber más que tragar combustible.
Características del chasis
El marco constaba de un canal longitudinal ligero y travesaños tubulares. Estaba recto sobre los ejes con una sección inclinada hacia adelante del eje delantero para proporcionar una entrada más baja. Un marco abatible para un maletero era opcional en la parte trasera. Se utilizaron aceros especiales para reducir el peso.
La unidad de potencia en el lanzamiento fue un Leyland O350H 97 bhp 5.76 litros diesel de seis cilindros de inyección directa de cuatro tiempos, montado horizontalmente en la distancia entre ejes a través de un embrague Albion montado en la unidad y una caja de cambios de malla constante a un eje trasero de tornillo sin fin. derivado del instalado en los camiones de las series FT y PF. El radiador estaba montado detrás del eje delantero y estaba inclinado para permitir una mayor superficie sin intrusión en el salón. El frenado fue hidráulico asistido por vacío con un extractor de vacío impulsado por motor. El tanque de combustible era una unidad cilíndrica de 35 galones montada transversalmente entre los miembros del bastidor detrás del eje trasero. El motor estaba equipado con un filtro de aire en baño de aceite y un filtro de aceite centrífugo.
En el folleto del fabricante, el Aberdonian se citaba solo como un autobús de 42 plazas y un autocar de 39 plazas cuando los máximos prácticos en el Reino Unido para las carrocerías de 30 pies (9,1 m) y 8 pies (2,4 m) eran 45 y 43 respectivamente. Esto debe haber sido debido al chasis de 8.5 toneladas de peso bruto total, aunque el chasis tenía un escaso peso en seco de 2.934 kg (6.468 lb) y con carrocerías livianas se instalaron 45 asientos de autobús o 41 asientos de autocar en la mayoría de los ejemplos del Reino Unido y los ejemplos de Ceilán sentaron tantos 54, probablemente mediante el uso de asientos 3 + 2.
La elección de vehículos en la portada del folleto fue en sí misma interesante. El entrenador Western SMT (KCS713) que se muestra en la parte superior se muestra con Londres en la ciega, pero era poco probable que alguna vez hubiera ido tan al sur. En otra foto de este vehículo tomada en la misma ocasión Robert Greives dijo que fue cedido a Newton Mearns para trabajar en expresos a Lancashire hasta que fue trasladado a Alexander (Norte) en 1963. [2] En el momento en que la foto fue planteada por Walter Alexander Los constructores de autocares cerca del castillo de Stirling , el recorrido de Western de Glasgow a Londres era la provincia de los UF y LUF Guy Arab equipados con inodoros y, para la fecha de publicación del folleto, habían pedido sus primeros Leopardos Leyland para esta ruta.
La foto inferior es de un autobús con carrocería Weymann para North Western Road Car Company , la foto fue tomada cerca de la fábrica de carroceros en Addlestone , Surrey .
La nomenclatura del grupo Leyland del período puede ser confusa, ya que varios sistemas estaban operando a la vez en diferentes líneas de productos y diferentes mercados. Para el código de tipo MR11L , el mnemónico MR indicaba un bastidor tipo Claymore, 11 significaba que era el vehículo tipo Claymore más pesado y la L significaba una distancia entre ejes larga, aunque solo estaba disponible una distancia entre ejes de 16 pies 4 pulgadas (4,98 m). Aunque tenga en cuenta de manera intrigante que algunos chasis completamente derribados (ckd) para Indonesia se dieron como MR11N y algunos chasis australianos recibieron el sufijo Sp, lo que sugiere un equipo no estándar aprobado en Scotstoun, Leyland o Chorley. [3]
Ventas
Reino Unido
Western tenía tres de los veintiséis del Scottish Bus Group , todos los entrenadores con cuerpo de Alexander , uno fue a SOL, el resto eran nuevos para Alexanders, todos ellos con cuerpo de entrenador. North Western Road Car Company tenía seis de los 46 del grupo British Electric Traction , todos los cuales eran autobuses; los otros iban a PMT (34), Northern General Transport Company (5) y East Yorkshire Motor Services (1). El autobús de East Yorkshire tenía una carrocería Park Royal , las otras flotas de BET tenían a Weymann, aunque PMT también se llevó las carrocerías de Willowbrook. [3]
El principal comprador en el Reino Unido fue la Autoridad de Transporte del Ulster con 57 (después de los estrechos Tiger Cubs), todos con carrocería de 41 asientos por el operador en bastidores Alexander.
Independent Venture of Consett, County Durham tenía 17, una mezcla de autobús de 45 asientos y 41 asientos de doble propósito con carrocería de Willowbrook, uno de los cuales había sido un manifestante no registrado. Charlie's Cars of Bournemouth fueron los mayores operadores del sector privado del autocar con 2 Harrington Wayfarers y 6 Cavaliers. Smith de Wigan (6) y Gardiner, Spennymoor (4) tenía lotes de Plaxton . Yeates encargó un autocar C41F Europa VMW441 para un independiente en Wiltshire . había otros tres Harrington Wayfarers (todos los entrenadores de Harrington eran C41F) y otros seis entrenadores de Plaxton, XWR195 de Hollings, siendo Askern el único entrenador de entrada central construido, como todos menos uno de los entrenadores de Plaxton, también tenía 41 asientos, siendo la excepción Plan UGD877 a C37F para Cotter of Glasgow , un equipo de gira de clase alta que en ese momento proporcionó al Celtic Football Club el entrenador de su equipo. Había siete autobuses de Plaxton Highway con asientos 41-45, dos para Armstrong de Ebchester , tres para los operadores galeses LCW, Llandeilo , Thomas Bros, Llangadog y Williams, Blayna; los otros dos fueron para Pepper of Thurnscoe y Hudson of Horncastle .
En el sector municipal, Manchester Corporation tenía seis autobuses con carrocerías Seddon, Southend-on-Sea cuatro autobuses Weymann, mientras que Edimburgo compró un autobús con carrocería Alexander para ir con el autocar que estaba registrado en Glasgow como demostrador de Albion.
Aparte de eso, Willowbrook registró el demostrador DP41F RNR558 y Burlingham construyó un autobús B45F en el chasis 82506E, que trabajaba para la Junta de Hospitales de Irlanda del Norte, registrado WZ886.
Había tres aberdonianos sin cuerpo como autobuses. WGA904 era una sala de exposición móvil de productos eléctricos construida sobre el chasis 82025E en 1958/9 por John Limond Coachbuilders de Ayr . Contaba con componentes de autocares Duple 'con frente de mariposa' según las especificaciones de la Junta de Electricidad del Sur de Escocia. Se dijo que devolvía 20,6 millas por galón. Otro chasis Aberdonian 82525K registrado XYF2 era nuevo para el transporte de Lola Cars y luego [4] fue al equipo de carreras de motor John Cooper en Londres como un transportador de automóviles de carrocería (carrocero desconocido) [5] y un tercer chasis 82521A fue carrozado como una camioneta de muebles ( registro, así como carrocero no conocido actualmente) al fabricante de muebles de Lancashire Eastham, Thornton.
Exportaciones
El Albion Aberdonian también se vendió en el extranjero a Australia, Ceilán, Indonesia y Mauricio. Muchos se exportaron como kits de ckd. La Junta de Transporte de Ceilán compró 102.
Bajo el Plan Colombo , el Gobierno de Australia financió 100 para Indonesia que fueron organizados por Freighter Lawton Industries . [6] United Bus Service, Mauricio, compró ocho. [7]
En Australia, Caringbah Bus Service , Delwood Coaches y Peakhurst Bus Company se encontraban entre los compradores.
La producción cesó en 1960. La producción total del MR11L Aberdonian fue 471. [3] Algunos autobuses indonesios se dan como MR11N y dos autobuses australianos como MR11LSp.
En servicio
Algunos operadores encontraron que el Aberdonian tenía poca potencia, los frenos de vacío no eran tan efectivos como los frenos de aire del Leyland Tiger Cub , y el embrague Albion dio problemas y fue reemplazado por la unidad Leyland instalada en el Tiger Cub. En el último año de producción, el Leyland O375H más grande de 6,15 litros que desarrolla 107 bhp (80 kW) se convirtió en opcional. La mayoría de los vehículos del Reino Unido cumplieron una vida plena con sus respectivos operadores, pero el ejemplo de SOL y los tres autocares SMT occidentales fueron transferidos a Alexanders cuando tenían alrededor de 5 años. Cuando W Alexander & Sons se dividió en tres, Midland tenía un Aberdonian, Fife tenía cuatro y Northern (cuya oficina central estaba en Aberdeen) tenía el resto, incluidos los ex entrenadores de Western y el ex salón de SOL.
Preservación
Se conservan cinco aberdonianos, incluido un autocar de 41 asientos con carrocería Plaxton de Gardiner.
Referencias
- ^ El nuevo modelo económico de Albion pesa 3 toneladas, motor comercial de 2 CWT 28 de junio de 1957
- ^ Grieves, Robert (1999). Álbum de Albion 1899-1999 . Publicaciones XS.
- ^ a b c Listas de flotas de autobuses de Albion Aberdonian en la Web
- ^ "Transportador de carreras de Albion" .
- ^ "Transportador de carreras de Albion" .
- ^ 100 autobuses Albion para Indonesia Commercial Motor 29 de abril de 1960
- ^ Pedidos en el extranjero para motor comercial Leyland-Albion 5 de diciembre de 1958
Fuentes
- Adams y Milligan, Albion of Scotstoun, Paisley 1999
- Kaye, Buses Since 1945, Londres 1968
- Folleto de Albion Motors L680b, noviembre de 1959
- Hutchinson, Venture of Consett, Glossop 2003
- Fideicomiso para la preservación de vehículos de Albion
- Booth (ed) Classic Bus 26, Edimburgo, noviembre de 1996.