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| Categoría | Gran Premio 750 kg |
|---|---|
| Constructor | Alfa Romeo |
| Equipo / s | 1932 - Alfa Corse 1933/1935 - Scuderia Ferrari |
| Diseñador | Vittorio Jano |
| Conductores | 1932 + Tazio Nuvolari , Rudolf Caracciola , Giuseppe Campari , Baconin Borzacchini 1933 + Louis Chiron , Luigi Fagioli , Giuseppe Campari 1934 + Achille Varzi , Louis Chiron , Guy Moll , Brian E. Lewis , Carlo Felice Trossi , Gianfranco Comotti 1935 + Tazio Nuvolari , Raymond Sommer , Louis Chiron , conde George de Montbressieux , Richard Shuttleworth , René Dreyfus ,Vittorio Belmondo , Mario Tadini , Antonio Brivio , Guido Barbieri , Pietro Ghersi , Renato Balestrero 1936 + Raymond Sommer , "Charlie" Martin , Comte José María de Villapadierna , Giovanni Battaglia , Clemente Biondetti , Austin Dobson |
| Chasis | miembros laterales de la sección del canal |
| Suspensión (delantera) | Resortes de láminas semielípticas, amortiguadores de fricción 1935 Sistema Dubonnet independiente con eslabones de arrastre |
| Suspensión (trasera) | Resortes de hojas semielípticos, amortiguadores de fricción Resortes de hojas de cuarto elíptico invertidos 1935 |
| Motor | Montado en la parte delantera, Alfa Romeo, Straight-8 (dos 4 bloques rectos), Twin Roots Superchargers 1932 - 2654 cc, |
| Caja de cambios | Alfa Romeo manual de 4 velocidades c.1934 Alfa Romeo manual de 3 velocidades |
| Distancia entre ejes | 104 pulg. (2642 mm) |
| Pista | Delantero 55 pulg. (1397 mm), Trasero 53 pulg. (1346 mm) |
| Peso en seco | 1,545 libras (700 kg) |
| Gasolina | |
| Neumáticos | 1932 - Dunlop 1933/35 - Englebert |
| Debut | 1932 Gran Premio de Italia , Tazio Nuvolari, 1o |
| Carreras compitidas | |
| Campeonatos de constructores | No aplicable antes de 1958 |
| Campeonatos de pilotos | No aplicable antes de 1950 |
| Victorias de carrera | 46 Gran Premio de Italia de 1932 , Tazio Nuvolari Gran Premio de Francia de 1932 , Tazio Nuvolari Gran Premio de Alemania de 1932 , Rudolf Caracciola 1932 Coppa Ciano , Tazio Nuvolari 1932 Coppa Acerbo , Tazio Nuvolari 1932 Gran Premio de Monza , Rudolf Caracciola 1933 Coppa Acerbo , Luigi Fagioli Gran Premio de 1933 du Comminges , Luigi Fagioli Gran Premio de Marsella de 1933 , Louis Chiron Gran Premio de Italia de 1933 , Luigi Fagioli 1933 Circuito de Masaryk , Louis Chiron 1933 Gran Premio de España , Louis Chiron 1934 Gran Premio de Mónaco , Guy Moll 1934 Gran Premio de Alessandria , Achille Varzi 1934 Gran Premio de Trípoli , Achille Varzi 1934 Gran Premio de Casablanca , Louis Chiron 1934 Targa Florio , Achille Varzi 1934 Internationale Avus Rennen , Guy Moll 1934 Mannin Moar , Hon. Brian Lewis 1934 Gran Premio de Montreux , Comte Trossi 1934 Penya Rhin GP , Achille Varzi 1934 Gran Premio de Francia, Louis Chiron 1934 Grand Prix de la Marne , Louis Chiron 1934 GP de Vichy , Comte Carlo Trossi, 1934 German Grand Prix , Tazio Nuvolari 1934 Coppa Ciano , Achille Varzi 1934 Grand Prix de Nice , Achille Varzi 1934 Grand Prix du Comminges , Gianfranco Comotti 1934 Circuito di Biella , Comte Trossi, 1935 Grand Prix du Pau , Tazio Nuvolari 1935 Circuito de Bérgamo , Tazio Nuvolari 1935 GP de Francia , Raymond Sommer 1935 Circuito de Biella, Tazio Nuvolari 1935 Lorraine GP , Louis Chiron 1935 Marne GP , René Dreyfus 1935 Dieppe GP , René Dreyfus 1935 Varese Circuit , Vittorio Belmondo 1935 Gran Premio de Alemania , Tazio Nuvolari 1935 GP du Comminges , Raymond Sommer 1935 Coppa Ciano , Tazio Nuvolari 1935 Nice GP , Tazio Nuvolari 1935 Coppa Edda Ciano , Mario Tadini 1935 Donington GP , Richard Shuttleworth 1935 Coppa della Sila , Antonio Brivio 1935Campeonato del circuito de montaña de Brooklands , Richard Shuttleworth |
| Última temporada | 1935 |
El Alfa Romeo P3 , P3 monoposto o Tipo B fue un automóvil clásico de Gran Premio diseñado por Vittorio Jano , uno de los modelos Alfa Romeo 8C . El P3 fue el primer auto de carreras genuino del Gran Premio de un solo asiento [1] y el segundo monoposto de Alfa Romeo después del Tipo A monoposto (1931). [2] Se basó en el anterior Alfa Romeo P2 exitoso . Tomando las lecciones aprendidas de ese automóvil, Jano volvió a la mesa de dibujo para diseñar un automóvil que pudiera durar distancias de carrera más largas.
Descripción [ editar ]
El P3 fue el primer monoplaza genuino de carreras y estaba propulsado por un motor de ocho cilindros sobrealimentado. El coche era muy ligero para la época, pesaba poco más de 680 kg (1.500 lb) a pesar de utilizar un bloque de motor de hierro fundido.
El P3 se introdujo en junio, a mitad de la temporada del Gran Premio de Europa de 1932 , ganando su primera carrera a manos de Tazio Nuvolari y pasando a ganar 6 carreras ese año conducidos por Nuvolari y Rudolf Caracciola , incluidos los 3 Grandes Grandes. Premio en Italia, Francia y Alemania.
La temporada del Gran Premio de 1933 trajo dificultades financieras a Alfa Corse, por lo que los coches simplemente se bloquearon y Alfa intentó dormirse en los laureles. Enzo Ferrari tuvo que dirigir su equipo Alfa "oficial" como la Scuderia Ferrari, utilizando el Alfa Monzas más antiguo y menos eficaz. Alfa pospuso las cosas hasta agosto y se perdió los primeros 25 eventos, y solo después de muchas discusiones fue finalmente entregado el P3 a la Scuderia Ferrari . Luego, los P3 ganaron seis de los últimos 11 eventos de la temporada, incluidos los últimos 2 Grandes Premios en Italia y España.
Las regulaciones para la temporada del Gran Premio de 1934 trajeron requisitos de carrocería más grandes, por lo que para contrarrestar esto, el motor se aburrió a 2.9 litros. Louis Chiron ganó el Gran Premio de Francia en Montlhery, mientras que las Flechas de Plata alemanas dominaron las otras cuatro rondas del Campeonato de Europa. Sin embargo, los P3 ganaron 18 de los 35 Grandes Premios celebrados en Europa.
En la temporada del Gran Premio de 1935, el P3 no era competitivo contra los mejores autos alemanes en 6 rondas del Campeonato de Europa, pero eso no detuvo una victoria final legendaria. El P3 se aburrió a 3,2 litros para Nuvolari para el Gran Premio de Alemania de 1935 en Nürburgring , en el corazón del imperio Mercedes y Auto-Union . En la carrera, Nuvolari pinchó un neumático al principio mientras lideraba, pero después de la parada en boxes se abrió paso hasta la última vuelta cuando Manfred von Brauchitsch , conduciendo un Mercedes Benz W25 muy superior, sufrió un pinchazo, dejando a Nuvolari para ganar la carrera al frente. de 300.000 alemanes aturdidos.
La agilidad y versatilidad del P3 le permitieron ganar 16 de los 39 Grandes Premios en 1935. El P3 se había ganado su lugar como un gran auto de carreras.
Conductores [ editar ]
- 1932: Tazio Nuvolari , Rudolf Caracciola , Giuseppe Campari , Baconin Borzacchini
- 1933: Louis Chiron , Luigi Fagioli , Giuseppe Campari
- 1934: Achille Varzi , Louis Chiron , Guy Moll , Brian E. Lewis , Carlo Felice Trossi , Gianfranco Comotti
- 1935: Tazio Nuvolari , Raymond Sommer , Louis Chiron , conde George de Montbressieux , Richard Shuttleworth , René Dreyfus , Vittorio Belmondo , Mario Tadini , Antonio Brivio , Guido Barbieri , Pietro Ghersi , Renato Balestrero
- 1936: Raymond Sommer , "Charlie" Martin , José Padierna de Villapadierna , Giovanni Battaglia , Clemente Biondetti , Austin Dobson
Alain de Cadenet con Alfa Romeo P3.
Motor del Alfa P3 Tipo B: tenga en cuenta los supercargadores de doble engranaje.
La variante Tipo B Aerodinamica con Guy Moll ganó el Avus GP en 1934.
El Tipo B Aerodinamica en el Museo Enzo Ferrari de Módena.
1932 Tipo B Don Lee Especial en Goodwood FoS 2011
Tazio Nuvolari de paso en el Gran Premio de Pau de 1935 .
Notas [ editar ]
- ^ "Alfa Romeo P3" . ddavid.com . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2007 . Consultado el 4 de septiembre de 2007 .
- ^ "Alfa Romeo Tipo A Monoposto" . ultimatecarpage.com . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 4 de septiembre de 2007 .
Referencias [ editar ]
- Perfil de P3 en Grand Prix History
- La edad de oro de Leif Snellman
Enlaces externos [ editar ]
- Tablas de resultados por Quintin Cloud
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| 4 cilindros | 12 CV / 15 CV | 15-20 CV | Primera Guerra Mundial | [α] | segunda Guerra Mundial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 CV | RM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20-30 CV | [α] | 20-30 ES | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40-60 CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 cilindros | G1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6C 1500/1750/1900 | 6C 2300 | 6C 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 cilindros | 8C 2300 | 8C 2900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de Gran Premio | GP | P1 | P2 | Tipo A | Tipo B (P3) | 8C 35 | 158 | 158 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 308 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bi motore | 12C | 312 | 512 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 316 | 162 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propiedad | Ugo Stella e inversores | Nicola Romeo | IRI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| [α] 105 ALFA 15-20 HP y 20-30 HP iniciados en 1915 se completaron en 1920, después de la guerra, como modelos Alfa Romeo. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
