Alfred Booth and Company fue una empresa comercial y naviera británica fundada en 1866 y comercializada durante más de un siglo. Fue fundada en Liverpool , Inglaterra , por dos hermanos, Alfred y Charles Booth . [1] Creció hasta convertirse en una importante empresa de transporte marítimo con sede en Liverpool e intereses en Estados Unidos y Sudamérica . El grupo se disolvió en 1964 y la última empresa Booth del grupo se vendió en 1986.
Fundado | Liverpool , Reino Unido , 1863 |
---|---|
Fundador | Alfred Booth; Charles Booth |
Difunto | 1986 |
Destino | dividido y vendido |
Sede | Liverpool , Reino Unido |
Área de servicio | Reino Unido, Estados Unidos, América del Sur |
Gente clave | Cabina de Alfred Allen |
Servicios | cuero, transporte marítimo, turismo, ingeniería civil |
Historia
Alfred y Charles Booth eran primos de William James Lamport , cofundador de la empresa naviera de Liverpool Lamport and Holt Line , y trabajaban en la oficina de la empresa. En 1851, Lamport transfirió participaciones minoritarias en un barco de vapor de carga , el Nile , a varios asociados, incluidos Charles Booth y George Holt . En 1854, Lamport, Holt, el padre de Booth y Holt, también llamado George Holt , adquirieron acciones minoritarias en un nuevo barco, el Orontes . En ese momento, era común que un barco mercante estuviera en 64 acciones en manos de varios propietarios. Charles Booth tenía dos acciones en el Nilo y una en Orontes . [2]
En 1863 los hermanos Booth fundaron una sociedad, Alfred Booth and Company, para exportar cuero ligero inglés a los Estados Unidos, [3] que estaba en medio de su guerra civil . La empresa tenía su sede en Liverpool y una oficina estadounidense en la ciudad de Nueva York .
En febrero de 1865 los hermanos Booth encargaron dos nuevos barcos. [3] Una vez más eran copropietarios; parientes, incluidos Alfred Holt y su hermano Philip, tenían la mayor parte de las 64 acciones restantes de cada barco. Los barcos fueron nombrados Agustín y Jerónimo [3] en honor a San Agustín de Hipona y San Jerónimo , dos de los grandes Doctores de la Iglesia . Se convirtió en una tradición de la compañía nombrar barcos en honor a obispos notables y otras figuras históricas. Los barcos llevaban cuero inglés, tanto curtido como sin curtir, a los EE. UU. En 1866, Booths inició un servicio regular de barcos de vapor entre Liverpool y los puertos del norte de Brasil y en el río Amazonas . En 1881, la compañía naviera se convirtió en una sociedad anónima , Booth Steamship Co Ltd. [3]
Después de que John Boyd Dunlop patentó el neumático en 1888, el comercio de caucho natural de Brasil aumentó y, en 1900, Booth's tenía 14 barcos. [3] Las cabinas tenían competidores en la ruta brasileña, incluida la Cruz Roja Iquitos Steamship Co, que operaba desde el Amazonas hasta Iquitos en Perú , y Maranham Steamship Co. [3] En 1901, el fundador de la Cruz Roja, Robert Singlehurst, se retiró y su compañía se fusionó con Booths para formar Booth Steamship Co (1901) Ltd. [3]
La flota de cabinas se desarrolló para incluir importantes líneas de pasajeros . En 1903, la empresa comenzó a transportar turistas desde y hacia Lisboa y Madeira . [3]
En 1912, Charles Booth se retiró y pasó la presidencia a su sobrino, Charles Booth (1868-1938). En 1915, Charles senior regresó de su jubilación para ayudar a la empresa en la Primera Guerra Mundial, a pesar de sufrir un empeoramiento de la enfermedad cardíaca . Murió de un derrame cerebral el 23 de noviembre de 1916. [1] En 1914 la flota tenía más de 30 barcos. 11 fueron requisados para el servicio de guerra y la acción enemiga hundió nueve [3], incluidos dos transatlánticos , los barcos gemelos Antony y Lanfranc . En 1919, solo quedaban 18 barcos en la flota. [3]
Alfred Booth & Co se diversificó hacia la ingeniería civil y en 1919 compró la Unit Construction Company de Crittall . [ cita requerida ] Booths perdió un barco en tiempos de paz entre las dos guerras mundiales, cuando el Gregory encalló y se hundió. La compañía introdujo cruceros de pasajeros, anunciando "1,000 millas por el Amazonas" [3].
A pesar de perder nueve barcos en la Primera Guerra Mundial, Booth no compró ningún barco durante los primeros nueve años después del Armisticio de 1918 . En 1927, Booth compró un barco alemán de segunda mano al que renombró Dominic . Entre 1928 y 1935 renovó parte de su flota con siete barcos nuevos y uno de segunda mano, Dunstan . [4]
Booth perdió varios barcos en la Segunda Guerra Mundial. El vapor de carga Clement fue botado en 1934 y hundido por el crucero alemán Admiral Graf Spee en septiembre de 1939. El transatlántico de pasajeros Anselm , que fue requisado como buque de tropas en 1940, fue hundido por torpedo en julio de 1941 con la pérdida de 254 vidas.
Después de la guerra, la compañía se modernizó nuevamente con nuevos barcos, [5] ya partir de 1955 diversificó su política de nomenclatura tanto con nombres españoles como con nombres de la iglesia primitiva. En 1957, Booths volvió a sufrir una pérdida en tiempos de paz, cuando el transatlántico Hildebrand encalló.
En 1946, Alfred Booth & Co vendió el negocio de Booth Steamship Co al grupo de empresas Vestey . [3] Vestey ya tenía su propia subsidiaria de transporte, Blue Star Line , fundada en 1911. Bajo Vestey en 1955, Booth Steamship Co comenzó a comerciar en el Caribe con un servicio entre Brasil y Canadá a través de las Indias Occidentales. [3] Durante las décadas de 1940, 50 y 60, Vestey transfirió numerosos barcos entre Booth's, Lamport & Holt y Blue Star. Cada empresa tenía una tradición de nomenclatura diferente, por lo que los traslados de barcos generalmente implicaban un cambio de nombre para adaptarse al estilo de la casa de cada empresa. [6] En 1975, Vestey absorbió las dos flotas en Blue Star Line. [7]
En 1964, después de que una familia Booth se dividiera, el negocio del cuero se separó como Booth and Company (International) Ltd. [ cita requerida ] Se convirtió en una empresa pública en 1974 y fue comprada por Garnar-Scotblair en 1981. [ cita requerida ] En ese período, el El director general fue John Sebastian Macaulay Booth, nieto del cofundador Charles Booth. [ cita requerida ]
Alfred Booth & Co se vendió en 1986 a la empresa constructora Mowlem . [ cita requerida ] ; el presidente en el momento de su venta [ ¿cuál? ] era Richard Amis CBE , nieto de Alfred Allen Booth. [ cita requerida ]
Barones de cabina
Alfred Allen Booth fue director de Cunard Steamship Co , fue nombrado baronet en 1916 y murió en 1948. La baronet pasó a su hijo mayor, el director de televisión y productor Sir Philip Booth, segundo baronet . Murió en 1960 y fue sucedido por su hijo Sir Douglas Allen Booth, tercer baronet , productor de televisión y escritor que vivía en la ciudad de Nueva York. Su presunto heredero es Derek Booth, un hidrogeólogo . [8]
Referencias
- ^ a b "Biografía de Charles Booth" . Archivo en línea de Charles Booth . Escuela de Economía de Londres . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2007 . Consultado el 12 de noviembre de 2007 .
- ^ Heaton, 1977, Parte 1
- ^ a b c d e f g h yo j k l m "Registros de Booth Steamship Co. Ltd" . Acceso a archivos . Los Archivos Nacionales . Consultado el 8 de diciembre de 2013 .
- ^ John 2005 , págs.139, 190.
- ^ Heaton, 1977, Parte 6
- ^ Heaton, 1977, Parte 7
- ^ Swiggum, S; Kohli, M (3 de abril de 2006). "Línea de cabina" . Las flotas . La lista de barcos . Consultado el 8 de diciembre de 2013 .
- ^ "Derek Booth" . Directorio de personal . Stillwater Sciences. Archivado desde el original el 23 de enero de 2019 . Consultado el 6 de junio de 2009 .
Fuentes y lectura adicional
- Heaton, PM (1977). "Línea Lamport y Holt". Brisas marinas .
- Hyde, Francis E (1960). "(revisión de A Liverpool Merchant House )". La revisión de la historia económica . New Series, 12 (3): 474–475. doi : 10.2307 / 2590898 . ISSN 0013-0117 . JSTOR 2590898 .
- John, AH (2005) [1959]. Una casa de comerciantes de Liverpool: siendo la historia de Alfred Booth and Company 1863-1958 . Londres: Routledge . ISBN 978-0415381598.
- Leer, Gordon; Garner, Ken; Govier, David, eds. (2006). Booth Steamship Company . Biblioteca y Archivos Marítimos . Liverpool: Museos Nacionales de Liverpool .
- Slader, John (1988). El plumero rojo en guerra . Londres: William Kimber & Co Ltd. ISBN 978-0-7183-0679-3.
enlaces externos
- Nobleza de Burke
- Nobleza de Cracroft
- Documentos y recortes sobre Alfred Booth and Company en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW