Línea del cinturón de Baltimore
Baltimore Belt Line fue construida por Baltimore and Ohio Railroad (B& O ) a principios de la década de 1890 para conectar la nueva línea del ferrocarril a Filadelfia y la ciudad de Nueva York/Jersey con el resto del ferrocarril en Baltimore, Maryland . Incluía el túnel de Howard Street , la estación Mount Royal para los trenes de pasajeros Royal Blue Line de B&O y la primera electrificación ferroviaria principal en los Estados Unidos. Actualmente, la línea es operada por CSX Transportation como parte de su Baltimore Terminal Subdivision .
La conexión original de B&O con Nueva York en Baltimore se realizaba a través de transferencias de calles de superficie al antiguo ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore (PW&B), con vagones de pasajeros / carga (también conocidos entonces como vagones de ferrocarril) tirados por caballos a lo largo de Este-Oeste corriendo Este Ruta de Pratt Street , primero entre el antiguo Pratt Street Depot de B&O en las calles Pratt y South Charles, luego usando la nueva terminal y la sede general de B.& O. de Camden Street Station (construida entre 1857 y 1865) hasta President Street de PW&B Estación (construida entre 1849 y 1850) en las calles President y Fleet, al este del puertomás allá de los muelles frente al mar desde principios de la década de 1830 hasta principios de la década de 1870. Este proceso de transferencia también se utilizó debido a las ordenanzas aprobadas por el Ayuntamiento de Baltimore en 1831 que prohibían el uso de las primeras locomotoras de vapor dentro de los límites de la ciudad en las calles del centro en los años más primitivos de los primeros ferrocarriles estadounidenses. [2] En 1884, el PW&B fue comprado y absorbido por Pennsylvania Railroad (PRR), la creciente línea regional dominante en los estados del noreste y un gran rival de B&O, y el PRR cortó la conexión con el litoral principal de la costa este. línea. Luego, B&O procedió a construir su Sucursal en Filadelfia (formalmente conocida como el Ferrocarril de Baltimore y Filadelfia ) para conectarse con elPhiladelphia and Reading Railroad , que a su vez se conecta con el Central Railroad of New Jersey para el servicio de B&O en Nueva York a través del río Hudson hasta Manhattan . La combinación también proporcionó una conexión con el Ferrocarril de Staten Island , que sirvió como la empresa de conmutación de terminales para el servicio de carga de Nueva York de B&O a través del río Hudson o la bahía superior de Nueva York hasta Manhattan . El nuevo presidente de B&O, Charles F. Mayer , hizo de Belt Line una prioridad en la década de 1870 y reclutó al joven ferroviario Samuel Rea para trabajar en él como ingeniero jefe. [3] [4]
Conectar la nueva sucursal de Filadelfia con el resto del sistema B&O fue un desafío de ingeniería considerable. Una nueva línea de superficie a través del centro de la ciudad era políticamente imposible y prohibitivamente costosa. Construir alrededor de las afueras de la ciudad habría requerido una remodelación y un puente masivos, ya que el terreno es extremadamente accidentado y la línea atravesaría todas las cuencas que desembocan en el puerto. Como recurso temporal, el tráfico se manejó a través de Baltimore en carros flotantes a través del río Patapsco / puerto y puerto de Baltimore desde Canton hasta Locust Point , pero estaba claro que se tendría que construir una conexión directa.
La ruta que eligió B&O comenzó desde el final de la vía existente en la estación de Camden Street, en el extremo oeste de "The Basin" ( puerto interior moderno ) de la rama noroeste del río Patapsco. Se construyó un túnel directamente debajo de Howard Street, en dirección norte-sur hasta justo antes de cruzar la línea PRR existente.
En el portal norte del túnel, la estación Mount Royal se construyó entre 1891 y 1896. Luego, la vía se curvaba alrededor de la esquina noroeste del centro de la ciudad hacia el este, pasaba por otros seis túneles (mucho más cortos) y continuaba por las afueras del norte del centro. , girando alrededor de la esquina noreste de la Ciudad Vieja, finalmente en dirección sureste para encontrarse con la línea ya construida justo al norte del vecindario de Canton y conectar con la ruta de la costa este. El costo de la construcción llevó al Ferrocarril de Baltimore y Ohio a la bancarrota poco después de que se abriera la línea en 1895, 68 años después de que se fundara la línea en 1827 como el primer ferrocarril de pasajeros/carga de Estados Unidos.
