La estación de tren de Barry Island es una estación de tren , a 9¼ millas (15 km) al suroeste de Cardiff Central , que sirve a Barry Island ( galés : Ynys y Barri ) en el sur de Gales . La estación ha sido la terminal, y la única estación activa que queda al final del ramal Barry de la línea Cardiff Central a Barry Island desde el cierre de Barry Pier en 1976, el último pasajero que trabajó a través del túnel de Barry Island hasta la estación Pier fue un especial para entusiastas en 1973. Antes de ese año, solo algunos trabajos generadores de ingresos para reunirse con los viajes en vapor de paletas del ex P&A Campbell a Weston -super-Mare u otros paraísos de Somerset / Devon, se hicieron después de mayo de 1964.
Isla Barry Galés : Ynys y Barri | |
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Localización | Isla Barry , Valle de Glamorgan Gales |
Coordenadas | 51 ° 23′33 ″ N 3 ° 16′25 ″ W / 51,3924 ° N 3,2736 ° WCoordenadas : 51 ° 23′33 ″ N 3 ° 16′25 ″ W / 51,3924 ° N 3,2736 ° W |
Referencia de cuadrícula | ST114666 |
Gestionado por | Transporte para Gales |
Plataformas | 1 |
Otra información | |
Código de la estación | BYI |
Clasificación | Categoría DfT F1 |
Historia | |
Abrió | 3 de agosto de 1896 |
Pasajeros | |
2015/16 | 0,654 millones |
2016/17 | 0,712 millones |
2017/18 | 0,753 millones |
2018/19 | 0,832 millones |
2019/20 | 0,762 millones |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Los servicios de pasajeros, operados por Transport for Wales como parte de la red de Valley Lines , utilizan actualmente la primera mitad de la plataforma 1.
Historia
Apertura
En 1896, la línea ferroviaria se extendió a lo largo de la calzada elevada recién construida desde la estación Barry hasta la isla para brindar un servicio a las instalaciones recreativas para excursionistas de Barry Island Pleasure Park, recientemente abiertas y en desarrollo . La estación de Barry Island abrió a tiempo para el feriado bancario de agosto de 1896. La nueva línea ferroviaria también cruzaba a la isla a nivel de la carretera y, en consecuencia, se necesitaba un paso a nivel donde la línea cruzaba Plymouth Road. Cuando se renovaron las instalaciones de Station Approach Road (anteriormente Roman Well Road) a fines de la década de 1990, se descubrieron rastros de la vía original en el sótano.
Para brindar un mejor acceso de los pasajeros a los vapores White Funnel de P & A Campbell que surcaban el Canal de Bristol en 1899, la línea continuó pasando la estación de Barry Island a través de un túnel de doble línea de 280 yardas hasta la nueva estación de tren de Barry Pier .
Años pico
Los años pico para el número de pasajeros en Barry Island fueron en las décadas de 1920 y 1930. A partir de 1924, la mayoría de los lunes festivos de agosto en la temporada alta, llegaron a la isla entre 80.000 y 100.000 visitantes, la mayoría en tren.
Después de la huelga general de 1926, los informes de la prensa local y nacional describieron las escenas del fin de semana festivo de agosto de 1927 en Barry Island como un "caos organizado" . Se estimó que más de 120.000 llegaron a la isla con trenes llenos que llegaban y salían de la estación de Barry Island a intervalos de cinco minutos. Más de 75 trenes de excursiones especiales, cada uno con un estimado de 500 a 600 pasajeros, llegaron desde la estación Riverside de Cardiff durante esa mañana y la tarde.
Un informe de la prensa local en un lunes festivo, cuando una multitud estimada de más de 150.000 llegó a la isla, describió la escena de la siguiente manera: "Cuando llegó el momento de que los visitantes abandonaran la isla, comenzó a formarse una cola justo antes de las 6 de la tarde. y a las 9.30 pm todavía tenía más de un cuarto de milla de largo, serpenteaba alrededor del recinto ferial con gente esperando para abordar sus trenes. Excursionistas de Midlands y lugares distintos a Cardiff y los Valles que usaban una entrada y abordaban sus trenes de regreso sin escalas y los "locales" que tienen que esperar un espacio para regresar a Cardiff ".
En 1927, la GWR decidió emitir billetes de ida y vuelta para un día especial desde Cardiff General (Riverside) a un chelín cada uno (5 nuevos peniques) y vendió más de 82.000 billetes. La demanda durante la mañana fue tan grande que hubo que instalar taquillas temporales en el vestíbulo de Riverside para hacer frente al alto nivel de ventas. Se instalaron rápidamente trenes y material rodante adicionales, además del horario planificado, para transportar a los visitantes adicionales a Barry Island. A las 12 del mediodía, la taquilla de la estación se quedó sin boletos y se vio obligada a usar boletos corregidos a mano que habían sido fechados para el día siguiente.
Disminución
Los niveles de tráfico comenzaron a caer en las décadas de 1950 y 1960 con la expansión de la propiedad de automóviles en el Reino Unido, especialmente después de la apertura del puente Severn en 1966. Se produjo una nueva caída repentina entre 1968 y 1970 con el cierre del antiguo ramal de Taff Vale Railway. entre Penarth y Cadoxton, Biglis Junction en 1968, el primero de los cuales había servido a través del tráfico a Cadoxton desde Cardiff a través de Penarth. En su último período de uso de pasajeros, la línea al sur de Penarth fue operada usando una DMU de un solo automóvil desde Penarth a Cadoxton solamente. La ruta directa en la estación Penarth había sido bloqueada permanentemente por paradas intermedias entre el extremo de la estación de Cardiff y el extremo de Cadoxton, de donde la línea en el cruce de Biglis se fusionó con la línea directa de Cardiff a través de la línea principal de Dinas Powys a Barry Island. El cierre total de los enlaces ferroviarios rurales en todo el país aceleró el cambio al uso del automóvil privado por parte de los turistas.
Disposición de la estación
En su apogeo (antes de principios de la década de 1960), la estación tenía cuatro plataformas operativas: una plataforma principal larga en el lado 'ascendente' dividida en 2 secciones (numeradas 1 y 2, con 2 servidas por un ramal sin salida de la línea de paso). a Barry Pier ) y una plataforma de la isla en el lado 'abajo' (numerados 3 y 4). También había varios apartaderos de carruajes en el extremo este de la estación frente a la plataforma 2, con una caja de señales en cada extremo de la estación [1] para controlar el diseño. La caja "Este" se cerró en 1964 y se reemplazó por dos bastidores, "A" y "B", "A" alojado en una cabina a nivel del suelo y con un aparato de fichas de una sola línea para cualquier trabajo en el túnel único. línea hasta Barry Pier pero con la antigua casilla 'West' asumiendo la responsabilidad del servicio de pasajeros desde y hacia la estación. [2] El ramal de Barry se construyó como doble vía, pero fue singularizado en 1969. La línea entre la estación de Barry Island y Barry Pier a través del túnel se había singularizado hasta el punto medio del túnel en 1929, momento en el que se duplicó y luego cuadriplicado en el área de la plataforma de la estación en la terminal del muelle.
La caja de señales restante en la estación fue dañada por un incendio en 1976 y estuvo fuera de servicio por reparaciones durante más de un año; esto coincidió con el cierre final del ramal Pier y la abolición de la plataforma 2, dejando solo 3 plataformas en uso. A partir de entonces, las dos caras de la plataforma de la isla (especialmente a partir de 1982, cuando finalmente se levantaron los apartaderos del vagón y la rama del muelle) solo se usaron durante el verano para el tráfico de excursiones, con la 'caja normalmente "apagada" y todos los trenes usando la plataforma 1 . [3] este método de operación continuó hasta el mismo 'caja fue abolida definitivamente en marzo de 1998, aunque las principales conexiones de línea a las pistas servir plataformas 3 y 4 habían sido desconectado desde hace algunos años por este momento. Después del cierre de la caja, se levantó la mitad de la vía redundante a través de la plataforma 3, se abandonó la vía de la plataforma 4 y se acortó la vía de la plataforma 1 en una parada intermedia a lo largo de la plataforma. La vía de la plataforma 4 fue absorbida por la infraestructura de Barry Tourist Railway y al este de la pasarela, finalmente se eliminó toda la vía permanente de la antigua BR, pero con la vía extendida desde la plataforma 4 hasta el cobertizo, plataforma, headshunt y circuito circular de BTR Plymouth Rd para el Tourist. Uso ferroviario. La línea única bidireccional restante hacia y desde Barry fue operada en lo sucesivo utilizando las regulaciones de 'Un tren en funcionamiento' de la caja de señales de la estación de Barry (desde que se abolió, la rama ahora está controlada desde el Centro de Operaciones Ferroviarias de Gales (WROC) en Canton, Cardiff, A la desaparecida plataforma de la isla se le quitaron los escalones de la pasarela hacia las plataformas 3 y 4. Posteriormente, la plataforma 4 se entregó al proyecto de patrimonio del Valle de Glamorgan (ver más abajo). En 2012, la pasarela de la estación que da paso al público fue reemplazada por un estado -Estructura de última generación con instalaciones de acceso para discapacitados pero que no ofrece acceso a ninguna de las plataformas.
Ferrocarril del Valle de Glamorgan
Heritage Vale de Glamorgan Railway Company trasladó sus operaciones a la estación de Barry Island en 1997 desde la estación de tren de Cardiff Butetown cuando la Corporación de Desarrollo de la Bahía de Cardiff indicó que no tenían ningún uso en sus planes para un ferrocarril de vapor tradicional . El ferrocarril patrimonial comenzó a operar trenes patrimoniales desde la plataforma 4 de Barry Island, que atraviesa la calzada a lo largo de la línea Network Rail , antes de continuar por una pendiente única de vía construida expresamente hasta la nueva terminal de Waterfront en Hood Road en el nivel del muelle del muelle número 1. Para 2007, la Compañía había extendido su línea desde un cruce en el extremo de Barry de la Calzada hasta una nueva parada en Gladstone Bridge junto al supermercado Morrisons, la intención final era extender más ½ milla hasta una nueva terminal junto a la estación Network Rail Barry Docks. , lo que hace que su pista principal de extremo a extremo tenga una longitud de dos millas. [4]
Tras los recortes financieros provocados por la crisis crediticia mundial, el Consejo de Vale of Glamorgan retiró la subvención anual para el ferrocarril patrimonial y presentó las instalaciones a licitación. Posteriormente, el ferrocarril patrimonial no logró asegurar el nuevo contrato de arrendamiento y se vio obligado a retirarse de la estación de Barry Island en diciembre de 2008 [5].
Posteriormente, el operador de transporte privado Cambrian Transport se hizo cargo del arrendamiento en diciembre de 2009 y ahora administra la línea patrimonial como Barry Tourist Railway, que en enero de 2018 termina en Gladstone Bridge.
Servicios
De lunes a sábado, durante el día, salen tres trenes por hora [6] hacia Cardiff Central ; sus destinos finales son Aberdare y Merthyr Tydfil vía Pontypridd . La frecuencia desciende a media hora por la noche y algunos trenes nocturnos terminan en Cardiff Central.
Los domingos, el servicio a Cardiff funciona aproximadamente cada media hora durante todo el día y sirve a Rhymney además de Merthyr y Aberdare. El viaje en tren desde Cardiff Queen St a Barry Island Station suele tardar 36 minutos. [7]
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Barry | Transporte para Wales Vale Line | Término | ||
Ferrocarriles patrimoniales | ||||
Woodham Halt | Línea principal del ferrocarril Vale of Glamorgan | Plymouth Road | ||
Waterfront | Ramal ferroviario del Valle de Glamorgan | Plymouth Road | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Barry Line y estación abiertas | Ferrocarril de Barry Muelle de Barry-Barry | Barry Pier Line y la estación están cerradas |
Medios de comunicación
La estación apareció en Stella (serie de televisión británica) como Pontyberry. Otras estaciones locales, incluida la estación de tren de Pontypridd, también aparecieron como Pontyberry en la serie.
Ver también
- Parque de atracciones de Barry Island
Referencias
- ^ Diagrama de señalización - Barry Island West Signal Box Signaling Record Society ; Consultado el 19 de septiembre de 2013.
- ^ Diagramas de caja de señales - Barry Island 1964 www.signalbox.org; Consultado el 19 de septiembre de 2013.
- ^ Adrian The Rock - Señalización en Barry www.roscalen.com; Consultado el 19 de septiembre de 2013.
- ^ El ferrocarril del Valle de Glamorgan
- ^ Walesrail - Valle de Glamorgan Railway Walesrail ; Consultado el 10 de abril de 2014.
- ^ Tabla 130Horario de National Rail , mayo de 2017
- ^ Barry Island Archivado el 2 de agosto de 2012 en Wayback Machine , Dai Davis, BarryIsland.org, consultado el 5 de agosto de 2012.
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Barry Island de National Rail
- Estación de Barry Island en 1989
- Estación de Barry Island en 1996