Coordenadas :52 ° 03′50 ″ N 0 ° 19′23 ″ W / 52.064 ° N 0.323 ° W
Línea Bedford-Hitchin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea Bedford-Hitchin era una rama del Midland Railway que daba servicio a las estaciones de Cardington , Southill , Shefford y Henlow Camp en Bedfordshire , Inglaterra . Se inauguró en 1857, pero fue en gran parte redundante como una ruta a Londres por la extensión de la Midland Main Line a St Pancras . El último tren de pasajeros funcionó en diciembre de 1961, pero los servicios de bienes se mantuvieron hasta 1964.
Historia
Construcción
La fusión del Midland Counties Railway , el North Midland Railway y el Birmingham and Derby Junction Railway en 1844 creó el Midland Railway que, al no tener una ruta propia a Londres, dependía del London & Birmingham Railway para alimentar el tráfico a través del capital. Los retrasos en el procesamiento del tráfico llevaron a una propuesta en 1847 para una línea que conectara Leicester con Hitchin . Aunque se obtuvo la autorización para la línea, [1] el esquema se pospuso hasta 1852 debido a condiciones económicas desfavorables. Thomas Brassey fue el contratista principal de la línea que incluía el túnel Warden de 882 yardas . La línea se inauguró oficialmente el 7 de mayo de 1857 y un servicio inicial a Hitchin de cuatro trenes en cada sentido de lunes a viernes, con los servicios de carga comenzando unos seis meses después. Los servicios a través de Londres se introdujeron a partir de febrero de 1858, una vez que Midland Railway había llegado a un acuerdo con Great Northern Railway (GNR) para el uso de sus rieles entre Hitchin y King's Cross . [2]
Declive y cierre
En 1862, la GNR desalojó formalmente a Midland de los apartaderos superpoblados de King's Cross, lo que la llevó a buscar una ruta alternativa a Londres propia. El resultado fue la extensión de la línea principal de Midland de Bedford a St. Pancras, que tuvo el efecto de reducir la línea de Bedford a Hitchin al estado de rama rural. Habiendo sido construida como una ruta troncal , la línea estaba poco preparada para subsistir llevando tráfico de pasajeros entre las comunidades rurales a lo largo de la ruta. Los servicios de pasajeros se redujeron posteriormente a un servicio de transporte entre Bedford y Hitchin, y la pista se singularizó en 1911, excepto entre Shefford y Southill. [3]
El tráfico aumentó brevemente durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial , y se establecieron campamentos de la RAF en Cardington y Henlow . Sin embargo, la competencia de los servicios de autobuses locales tuvo un efecto y en la década de 1950 los trenes comprendían un solo vagón; ni siquiera la introducción de 3 ferrocarriles en 1958 pudo detener el declive. [4] El último tren de pasajeros partió de Hitchin a las 19:00 el sábado 30 de diciembre de 1961, y los servicios de bienes se retiraron en 1964, el mismo año en que se rodaron escenas de la película Los hombres magníficos en sus máquinas voladoras cerca del túnel Warden, utilizando un ex Highland Ferrocarril locomotora y conjunto de entrenadores disfrazados de un tren de Francia 's Chemin de Fer du Nord . [5] El 5 de octubre de 1963, el Wandering 1500 Railtour London Broad Street vía Hichin, Bedford y Northampton hasta Stratford on Avon con B12 4-6-0 61572 fue el último tren de pasajeros en utilizar la sucursal, regresando a través del Leamington Spa a Rugby ramal y la línea principal LNWR de regreso a Broad Street.
La linea de hoy
El edificio de la estación en Southill se ha convertido en una residencia privada, con el área de la plataforma, apartaderos y corral de ganado ahora incorporados al jardín. [6] En Old Warden , el túnel permanece en buenas condiciones, aunque está bloqueado, y ahora está rodeado por una reserva natural . El sitio de la estación Henlow Camp ha sido destruido por la remodelación, y el Parque Industrial Shefford también cubre parte de la vía. [7]
Referencias
- ^ Ley de Midland Railway (Leicester y Hitchin) de 1853
- ^ Davies, R. y Grant, MD, p. 110-111.
- ^ Davies, R. y Grant, MD, p. 112.
- ^ Oppitz, L., p. 137.
- ^ Davies, R. y Grant, MD, p. 116.
- ^ Oppitz, L., págs. 138-139.
- ^ Davies, R. y Grant, MD, p. 222.
Bibliografía
- Davies, R .; Grant, MD (1984). Ferrocarriles olvidados: Chilterns y Cotswolds . Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN 0-946537-07-0.
- Oppitz, Leslie (2000). Lost Railways of the Chilterns (Serie Lost Railways) . Newbury, Berkshire: libros de campo. ISBN 978-1-85306-643-6.