Ferrocarril de Berks y Hants | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Ferrocarril Berks and Hants comprendía dos líneas ferroviarias construidas simultáneamente por el Great Western Railway (GWR) al sur y al oeste de Reading en un intento de mantener al London and South Western Railway (LSWR) fuera del área que consideraba su territorio en Inglaterra .
Una línea iba de Reading a Hungerford y estaba completamente en el condado de Berkshire ("Berks"). Un ferrocarril de extensión Berks and Hants posterior continuó la línea Hungerford hasta Devizes en Wiltshire . Desde 1906 parte de esta ruta ha formado la línea directa de Reading a Taunton utilizada por los trenes a Devon y Cornwall . El término 'Berks and Hants Line' ha sido utilizado intermitentemente por funcionarios y pasajeros durante toda la ruta desde Reading a Taunton, aunque no entra en Hampshire y la mayoría nunca fue construida por Berks and Hants Railway.
La segunda línea iba de Reading a Basingstoke y terminaba junto a la estación LSWR allí. Más tarde, la estación GWR se cerró y los trenes de la línea Reading a Basingstoke ahora usan una plataforma de la estación LSWR reconstruida.
Historia
En 1844, el GWR propuso un 7 ft 1 / 4 en ( 2140 mm ) de vía ancha línea de la rama de la estación de tren Pangbourne a Newbury mientras que el LSWR promovía una alternativa 4 pies 8+Ramificación de 1 ⁄ 2 in(1435 mm) de ancho estándar desde Basingstoke a Newbury ySwindon, el corazón del territorio de GWR. Sin embargo, al año siguiente seaprobóunaLey del Parlamentopara permitir la construcción del ferrocarril Berks and Hants, respaldado por GWR, desde Reading hasta Basingstoke y Hungerford. El capital de esta empresa se presentó a nombre de los directores de GWR y, al año siguiente, una nueva Ley del Parlamento vio a los Berks y los Hants formalmente absorbidos en la empresa más grande. [1]
La primera sección que se abrió fue la de Hungerford el 21 de diciembre de 1847. La línea a Basingstoke dejó la línea Hungerford en Southcote Junction en las afueras de Reading, y se abrió casi un año después, el 1 de noviembre de 1848.
El ferrocarril de extensión Berks and Hants se abrió de Hungerford a Devizes el 11 de noviembre de 1862. Esto era parte de un plan de GWR para proporcionar una línea más directa de Londres a Exeter en Devon , sin embargo, otros elementos de la ruta no se materializaron y la ruta directa a Exeter fue construido por el LSWR de Basingstoke a través de Salisbury .
Se colocó un tercer carril a lo largo del ramal de Basingstoke el 22 de diciembre de 1856. Este ancho mixto debía permitir que los trenes de mercancías de ancho estándar pasaran desde Midlands hasta los puertos de la costa sur. Los trenes de vía ancha dejaron de circular en esta ruta a partir del 1 de abril de 1869.
El 27 de junio de 1874, se instigó un servicio especial de autocares entre Hungerford y Devizes mientras los ingenieros convertían la vía única en esta sección a ancho estándar. El resto de la línea desde Hungerford hasta Southcote Junction en Reading se trabajó como una sola línea con trenes en ambas direcciones usando la línea normal hacia el este con un lugar de paso mantenido en Newbury mientras que la línea hacia el oeste se convirtió. El último tren de vía ancha corrió el 30 de junio y al día siguiente los trenes empezaron a utilizar la nueva línea de vía estándar en dirección oeste y pasaron de nuevo a Devizes. Entonces podría tener lugar la conversión de la línea en dirección este y el servicio normal se reanudó el 4 de julio. [2]
En Devizes, el tren de extensión se conectaba con un ramal de Holt Junction en la línea Wilts, Somerset y Weymouth que permitía el paso de trenes sobre Berks y Hants hasta Bristol Temple Meads . El ferrocarril Stert and Westbury se inauguró el 29 de julio de 1900 (1 de octubre de 1900 para los pasajeros) desde una nueva estación llamada Patney y Chirton hasta Westbury, lo que permitió un viaje más corto a través de Hungerford a Weymouth desde donde los pasajeros podían navegar a las Islas del Canal . A partir del 2 de julio de 1906, los trenes de pasajeros de la línea Reading a Taunton comenzaron a circular sobre la línea Berks y Hants tras la finalización de una nueva línea de corte desde la estación de tren Castle Cary hasta Cogload Junction cerca de Taunton.
Reliquias
La mayoría de las estaciones originales de Berks y Hants se han reconstruido; sin embargo, hay dos primeros supervivientes.
- La estación de tren de Mortimer en la línea de Basingstoke es un buen ejemplo de la estación de estilo "chalet" de Isambard Kingdom Brunel ; el edificio principal tiene aleros en todos los lados para dar cobijo a los pasajeros y hay un pequeño refugio de espera en la plataforma opuesta a juego.
- La estación de tren de Pewsey en la Extensión tiene un edificio principal que muestra el ladrillo decorativo que era una característica de las estaciones de la línea; la sala de espera en la plataforma opuesta es una reproducción moderna. Los tableros de nombres de las estaciones originales de Manningford Halt y Wootton Rivers Halt se encuentran en Pewsey Heritage Center junto con otras exhibiciones ferroviarias.
Referencias
- ^ MacDermot, ET (1927). Historia del Great Western Railway, volumen I 1833–1863 . Londres: Great Western Railway .
- ^ MacDermot, et al. (1931). Historia del Great Western Railway, volumen II 1863-1921 . Londres: Great Western Railway .