El Daihatsu Rugger (en japonés: ダ イ ハ ツ ・ ラ ガ ー, Daihatsu Ragā ) es un vehículo todoterreno construido por Daihatsu entre 1984 y 2002. El Rugger también se llamaba Rocky en la mayoría de los mercados de exportación y Fourtrak en el Reino Unido. También ha recibido una serie de nombres diferentes en otros lugares, por lo que a menudo se le conoce por la designación de su modelo (F70 para las variantes diésel o F80 para las variantes de gasolina) para distinguirlo de sus varios hermanos. En Japón y EE. UU., El nombre Rocky se refiere a la serie F300 más pequeña de vehículos Daihatsu.
Daihatsu Rugger (F70 / F80 / F90) | |
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![]() 1990 Daihatsu Taft GT (F70, Indonesia) | |
Descripción general | |
Fabricante | Daihatsu |
También llamado |
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Producción |
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Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | |
Diseño | |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho | 1.580 mm (62,2 pulgadas) |
Altura | 1.830–1.905 mm (72.0–75.0 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.250–1.850 kg (2.756–4.079 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Daihatsu Taft (F10 / F20 / F50 / F60) |
Historia del modelo
El Rugger de la serie F70 / F80 se fabricó con el mismo molde que muchos de sus competidores japoneses en ese momento. Dimensionalmente era muy similar a las variantes de batalla corta del Isuzu Trooper , Toyota Land Cruiser , Mitsubishi Pajero y Nissan Patrol , aunque a diferencia de la mayoría de los competidores, el Rugger podía acomodar cinco en lugar de cuatro. [2] La construcción del bastidor de escalera con ejes delanteros y traseros vivos con resortes de láminas también era típica. El sistema de tracción en las cuatro ruedas requería que el conductor saliera y bloqueara los cubos al seleccionar el modo 4WD, pero a partir de 1991, el F70 / F80 cambió a cubos de bloqueo automático, activándose cuando el conductor se movió hacia adelante de 2 a 3 metros (7 a 10 pie). [3] Una caja de transferencia proporcionó cinco marchas extra bajas para gatear por terreno accidentado.
Se construyeron dos distancias entre ejes, con la más larga (F75 / F85) estirada en 325 mm (12,8 pulgadas), haciéndola más corta que la mayoría de los modelos de batalla larga de la competencia. No había modelos de cuatro puertas, excepto los desarrollados por la subsidiaria indonesia de Daihatsu, que también usaba una distancia entre ejes aún más larga. Había un modelo de techo blando, un techo rígido, un vagón, la versión de batalla larga con un techo más alto, así como una camioneta pickup rara vez vista en el chasis más largo.
1984-1991
El primer modelo se vendió de 1984 a 1993, reemplazando a la serie Taft F10 / F20 / F50 / F60 . Estaba disponible en forma de distancia entre ejes corta con un techo blando convertible o techo rígido extraíble (F70 / F80) y en forma de distancia entre ejes larga (F75 / F85) con techo de fibra de vidrio. La variante extendida, llamada Rugger Wagon, podía transportar hasta ocho personas en la parte trasera, una frente a la otra. Había tres opciones de motor disponibles: un motor de gasolina Toyota 2.0 L 3Y con árbol de levas único y carburador único que produce 65 kW (87 CV; 88 CV) y dos variantes diésel de 2,8 L : una variante de aspiración natural que produce 54 kW (72 CV; 73 CV). ) y la variante turboalimentada que produce 65 kW (87 hp; 88 PS), ambas con válvulas en cabeza . El turbodiésel apareció a principios de 1985. [4] La tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial era estándar en todos los modelos. Una versión Toyota con motor diesel (2L) se vendió en el mercado japonés como LD20 Toyota Blizzard .
Los modelos diésel 1984-1991 estaban disponibles en F70 de distancia entre ejes corta, F75 de distancia entre ejes larga y pickup F77 . En 1989, el motor diésel de la serie DL se sometió a una serie de cambios, incluida una correa de distribución que reemplaza los engranajes de sincronización helicoidales, los faros delanteros rectangulares y el acoplamiento de la tracción a las cuatro ruedas en rango alto mediante un interruptor eléctrico a través de un tubo de vacío. El código para el modelo de aspiración natural cambió de DL41 a DL42. Más tarde , estuvo disponible una versión con intercooler del motor turbodiésel, con una potencia que aumenta a 75 kW (101 hp; 102 PS) DIN o 85 kW (114 hp; 116 PS) JIS. [5] En 1991, el Rugger / Rocky cambió a cubos de bloqueo automático.
1985 Daihatsu Rocky
1987 Daihatsu Rocky 4WD (F70)
1988 Daihatsu Rocky (F70)
1989 Daihatsu Rocky 2.0 DX (F85)
Daihatsu Rugger 2.8 Turbodiesel EL (F75V)
Daihatsu Rugger
1990 Daihatsu Fourtrak
En Indonesia, el modelo F70 se construyó con una variedad de nombres, incluidos Taft GT (distancia entre ejes corta), Rocky (distancia entre ejes larga F75) y Hiline de 1988 (en su mayoría modelos de tracción trasera , designación de modelo F69). El GTL, que se mostró por primera vez en 1986 y más tarde con la adición de la insignia "Hiline", tenía una carrocería de camioneta de cinco puertas desarrollada localmente que se construyó en una distancia entre ejes más larga que la disponible en otros lugares. Las puertas traseras tenían ventanas corredizas en lugar de abatibles. [6] También hubo una versión de distancia entre ejes media llamada GTX vendida desde 1986 hasta 1988, cuando una versión de tracción en las cuatro ruedas equipada de manera similar llamada Taft Rocky la reemplazó. El modelo de tracción trasera con distancia entre ejes corta se llamaba originalmente GTS (Hiline GTS de 1988). La Hiline GTL también estaba disponible con la opción de tracción en las cuatro ruedas. Todos los F70 construidos en Indonesia recibieron el motor diésel DL atmosférico de 2.8 L con 53 kW (71 hp; 72 PS) a 3600 rpm. El primer modelo de Taft / Rocky / Hiline se fabricó en Indonesia hasta 1995.
1990 Daihatsu Taft GT (F70)
1992-2002
El segundo modelo se introdujo en 1991 y estuvo disponible para la exportación al año siguiente. El rediseño, incluido un nuevo salpicadero, lo llevó a cabo Bertone , quien también consiguió desarrollar su propia versión de lujo para venderla en determinados mercados europeos. [7] Entre los cambios estaba el reemplazo de los primeros ejes de ballestas por una suspensión delantera independiente y un eje trasero de muelle helicoidal . La llanta de refacción se montó algo más abajo, mejorando la visión trasera, y en los modelos con volante a la izquierda, la de refacción finalmente se movió hacia la derecha. [7] El motor de gasolina (ahora en la serie F90) se amplió a 2,2 L, con un pequeño aumento de potencia a 67 kW (90 CV; 91 CV). Esta motorización se mostró por primera vez en Europa en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1993 y solo se vendió en el Reino Unido. [8] Mientras tanto, el motor turbodiésel de 2.8 L ahora solo estaba disponible con un intercooler, con una potencia restante de 75 kW (101 hp; 102 PS) DIN. En el mercado japonés, se reclamó un JIS de 85 kW (114 hp; 116 PS). Aún así, el modelo se consideró demasiado rústico, todavía no poseía puertas traseras en el modelo de batalla larga, y Daihatsu se negó a reemplazarlo, concentrándose en cambio en sus automóviles más pequeños después de que la producción del F70 terminara en 2002. [9]
1992 Daihatsu Rocky 2.0
1996 Daihatsu Rocky SE 2.8 TD
1995 Daihatsu Rocky SE 2.8TD (F78)
Reino Unido
Llamado Fourtrak en el Reino Unido, había tres modelos básicos, aunque con sutiles variaciones de marketing a lo largo del tiempo, todos con el motor 2.8 Turbo Diesel.
El 'TDS' de distancia entre ejes más corta, identificado por tener un techo (bajo) nivelado de adelante hacia atrás, designado F73, disponible con o sin ventanas laterales traseras, con o sin asientos traseros, siendo "Pasajero", sin ser "Comercial";
La distancia entre ejes más larga (por 325 mm, 12,8 ") modelo F78, TDL, se identifica por que la sección trasera de resina es más alta. Como antes, pasajero o comercial.
Habiendo ganado la suspensión independiente, ambos modelos tenían alas de acero más anchas que su predecesor de ballestas, con los arcos ensanchados para acomodar el ancho adicional. De serie tenían ruedas de acero de 6 "de ancho (15" de diámetro) con neumáticos de sección 215 o 235.
El tercer modelo, el F78 TDX de especificación más alta, en la misma distancia entre ejes que el TDL, solo para pasajeros, estaba equipado con llantas de aleación de 7 ", neumáticos 255/70 y, como resultado, estaba equipado con arcos de resina adicionales, asegurados sobre la parte superior del alas de acero, para permitir el ancho adicional. Un TDX es 100 mm (4 ") más ancho en los arcos que un TDL, sin permitir los retrovisores exteriores, y se puede identificar por tener un sello de costura en la parte superior de los arcos.
Desafortunadamente, estos adornos de plástico adicionales crean huecos propensos a atrapar lodo, suciedad y humedad (estos vehículos se usan fuera de la carretera y por muchos agricultores) y, por lo tanto, el TDX sufre más corrosión por óxido que el TDL y, sin embargo, son el modelo más popular. debido a su especificación y apariencia.
Variaciones (Reino Unido):
Inicialmente etiquetado como "Independiente" por calcomanías, para diferenciarse del tipo anterior, el comercial TDL se convirtió más tarde en el "Fieldman". El modelo leafer predecesor tenía una sección de techo de resina separada sobre la cabina, con un panel de techo abatible, estos se trasladaban y eran a menudo de un color gris plateado en contraste con el color de la carrocería, y algunos se especificaron con la sección trasera también en gris plateado. (Imágenes a seguir)
Las variantes de marketing del TDX aparecieron con el tiempo, en particular "Anjou" (un rojo metálico con calcomanías plateadas) y "Riviera" (turquesa metálico, aire acondicionado).
Indonesia
Después de una pausa de un año en Indonesia, el F73 / F78 de resorte independiente llegó para reemplazar los modelos anteriores en 1996. Como antes, había una versión más larga de cinco puertas, así como una camioneta disponible además de los modelos de tres puertas vendidos. en otra parte. La versión con motor de gasolina de tracción trasera, llamada Feroza (que no debe confundirse con su hermano más pequeño y no relacionado de la serie F300 que nunca se vende en Indonesia) se introdujo en 1993. El F70 post-lavado de cara con una carrocería de cinco puertas recibió carrocería nueva desde la parte trasera del pilar B, con ventanillas abatibles adecuadas en las puertas traseras.
El Feroza con motor de gasolina de 1.6 L se descontinuó en 1999, [10] luego fue reemplazado por el Taruna más pequeño y moderno construido localmente con base en Daihatsu Terios , todavía con el mismo motor de gasolina de 1.6 L HC-C . El último modelo Taft construido en Indonesia se fabricó en 2007. [11]
Daihatsu Hiline 5 puertas
Daihatsu Hiline 5 puertas
Daihatsu Hiline 5 puertas
1995 Daihatsu Feroza
Modelo posterior Daihatsu Feroza
Modelo posterior Daihatsu Feroza
Daihatsu Feroza 5 puertas
Bertone Freeclimber
Ensamblada en Grugliasco, Italia para ventas europeas, la versión llamada Bertone Freeclimber usaba componentes mecánicos de Daihatsu, aunque estaba propulsada por un turbodiésel BMW de 2443 cc o uno de los dos motores de gasolina BMW (1991 cc y 2693 cc), con una carrocería Bertone modificada. . El primer Freeclimber es un todoterreno de lujo (automóvil de lujo) de gama alta y bien equipado producido entre 1989 y 1992. En Francia, donde solo estaba disponible el diésel, el importador Chardonnet ofreció una versión aún más lujosa. El nombre de un perfume de Nicolas de Barry fue llamado "Blue Lagoon", y estaba disponible con interior Alcantara o cuero. [12] Bertone construyó alrededor de 2800 Freeclimbers, de dos generaciones. [13] El Freeclimber II se basó en el Rocky / Feroza más pequeño de la serie F300.
Referencias
- ^ "Revisión de Feroza 1993, Mobil Idaman Anak Muda Tahun 1990an" (en indonesio). Cinta Mobil.
- ^ Kießler, Bernd-Wilfried (1992), Daihatsu Automobile: Erfahrung für die Zukunft (en alemán), Südwest, p. 68, ISBN 9783517012254
- ^ Kießler , pág. 70
- ^ Verhelle, Tony (7 de febrero de 1985). "63e salon voor bedrijfsvoertuigen: Geen schokkende dingen" [La 63ª exposición de vehículos comerciales: nada impactante]. De AutoGids (en holandés). Bruselas, Bélgica: Uitgeverij Auto-Magazine. 6 (140): 17.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 de marzo de 1992). Automobil Revue 1992 (en alemán y francés). 87 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 224. ISBN 3-444-00539-3.
- ^ 4 alasan utama membeli ... Daihatsu GTL Family Wagon [ 4 razones principales para comprar ... ] (folleto) (en indonesio), Yakarta, Indonesia: PT Astra International, Inc: División de vehículos de motor
- ↑ a b Kießler , pág. 71
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1994 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA 1994. p. 653.
- ^ "Revisión de coche usado Daihatsu Fourtrak (1984 - 2002)" . rac.co.uk .
- ^ Alfan, Charis. "Daihatsu Feroza" (en indonesio). Mobil Motor Lama.
- ^ Anjungroso, Fajar (31 de agosto de 2018). "Generasi Terakhir Daihatsu Taft di Indonesia" [Daihatsu Taft de última generación en Indonesia] (en indonesio). Yakarta, Indonesia: TRIBUNnews.com. Archivado desde el original el 19 de abril de 2019.
- ^ Bellu, René, ed. (Septiembre de 1989). "Salón: Toutes les Voitures du Monde 90/91". L'Auto Journal (en francés). París (14 y 15): 261.
- ^ Petrány, Máté (15/12/2017). "El Daihatsu con motor BMW de Bertone" . Carretera y pista .