Bescot TMD es un depósito de mantenimiento de tracción de locomotoras en West Midlands , Inglaterra . Situado junto a la estación Bescot Stadium , el depósito con código BS es actualmente operado por DB Schenker Rail (Reino Unido) . Bescot Yard está al sureste del depósito. Todo este complejo de vías es claramente visible desde el extremo norte del cruce de las autopistas M6 y M5 .
Localización | |
---|---|
Localización | Walsall , Reino Unido |
Coordenadas | 52 ° 33′45 ″ N 1 ° 59′30 ″ W / 52.5626 ° N 1.9918 ° WCoordenadas : 52 ° 33′45 ″ N 1 ° 59′30 ″ W / 52.5626 ° N 1.9918 ° W |
Cuadrícula del sistema operativo | SP005961 |
Caracteristicas | |
Propietario (s) | DB Schenker Rail (Reino Unido) |
Código (s) de depósito | BS (1973-) [1] |
Historia | |
Preagrupación | Ferrocarril de Grand Junction |
Posagrupación | London Midland y Scottish Railway |
Región BR | Región de London Midland |
Código (s) de depósito anterior |
|
Historia
La línea a través de Aston, Perry Barr y Bescot es la antigua Grand Junction Railway , inaugurada en 1837. La sección entre Walsall y Cannock fue construida por South Staffordshire Railway . La sección entre Cannock y Rugeley fue construida por Cannock Mineral Railway . Bescot Yard se abrió para manejar el tráfico de carbón y mercancías en el área de Birmingham, por lo que necesitaba un depósito para proporcionar y dar servicio a una amplia gama de locomotoras. Después de que el LMS asumió el control en 1923, el código de vertido se convirtió en 3A. El cobertizo fue reconstruido como una estructura de hormigón prefabricado de camino recto con lados de relleno de ladrillo en la década de 1930.
La línea entre Walsall y Rugeley Trent Valley se cerró a los pasajeros en 1965, permaneciendo abierta al transporte de mercancías. Esto provocó el cierre del cobertizo de vapor del LMS y la apertura del cobertizo de diesel. La línea de Walsall luego se reabrió a los pasajeros por etapas.
El depósito de diesel, en sí mismo, fue inaugurado por British Rail en mayo de 1967 como un cobertizo de tres vías a través de la carretera, con un cobertizo contiguo de una vía a través de la carretera para repostar. [2]
En 1987, el depósito tenía una asignación de locomotoras diesel Clases 08 , 20 , 31 y 47 . [3] Las clases 45 , 56 y 58 también se pueden ver en establo en el depósito. [4]
Post-privatización
Después de la liquidación de British Rail , el cobertizo se asignó para operar principalmente English Welsh and Scottish Railway . Sin embargo, tras la caída del tráfico tras la crisis financiera de 2007-08 , desde 2009 el depósito no tenía asignación de locomotoras y solo se utilizaba para mantenimiento ligero y repostaje. En diciembre de 2013, los antiguos cobertizos de vapor LMS aún permanecían, pero fueron aislados del sistema y tapiados. El cobertizo de vapor Bescot fue demolido durante diciembre de 2013 y desapareció por completo en febrero de 2014
Futuro
En 2012, la autoridad de transporte Centro instó al gobierno del Reino Unido a considerar la posibilidad de convertir Bescot en una estación de carga en lugar de construir una nueva estación desde cero, para hacer frente al aumento de los servicios de carga. También se propone una reapertura de la línea South Staffordshire entre Stourbridge y Walsall (ha estado cerrada hasta Brierley Hill desde 1993), lo que permitiría que los trenes de mercancías entren en Bescot TMD a través de la curva de Bescot. [5]
Referencias
- ^ a b "La guía de todos los tiempos para los códigos de almacén y cobertizo del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 25 de agosto de 2016 .
- ^ Smith y Stuart 2010 , p. 57
- ^ Marsden 1987 , págs. 25-26
- ^ Webster, Greengrass & Greaves 1987 , p. 9
- ^ Peter Rhodes (14 de enero de 2012). "El aumento de la carga puede hacer que el depósito ferroviario se expanda« Express & Star " . Expressandstar.com . Consultado el 19 de enero de 2012 .
Fuentes
- Baker, SK Rail Atlas Gran Bretaña e Irlanda . ISBN 0-86093-553-1.
- Marsden, Colin J. (1987). BR Depots . Reconocimiento de la fuerza motriz. 6 . Ian Allan Ltd. ISBN 9780711017191. OCLC 18685680 .
- Smith, Paul; Stuart, Philip (2010). Depósitos ferroviarios . Ian Allan Ltd. ISBN 9780711034822. OCLC 528397749 .
- Webster, Neil; Greengrass, Robert; Greaves, Simon (1987). Directorio de depósitos ferroviarios británicos . Metro Enterprises Ltd. ISBN 9780947773076. OCLC 20420397 .