DB Cargo UK , anteriormente DB Schenker Rail UK e English, Welsh & Scottish Railway (EWS), es una empresa británica de transporte ferroviario con sede en Doncaster , Inglaterra.
Industria | Transporte ferroviario de mercancías |
---|---|
Predecesor | |
Fundado | 1995 |
Sede | Doncaster , Inglaterra, Reino Unido. |
Área de servicio | Reino Unido |
Gente clave |
|
Servicios | Flete a granel y logística intermodal |
Dueño | Deutsche Bahn |
Padre | DB Schenker |
Subsidiarias |
|
Sitio web | reino unido |
La empresa se fundó en 1995 como North & South Railways, adquiriendo cinco de las seis empresas de transporte vendidas durante la privatización de British Rail , [nota 1] En noviembre de 2007, EWS se vendió a Deutsche Bahn , y en enero de 2009 se rebautizó como DB Schenker. . En marzo de 2016 fue rebautizado como DB Cargo UK.
Historia
Fondo
En 1988, las operaciones de carga de British Rail (BR) se dividieron en dos divisiones, Railfreight Distribution ( RfD ) y Trainload Freight (TLF). [5] RfD se hizo cargo de los servicios Freightliner y Speedlink de BR y de los servicios generales de carga de vagones y trenes, excluidos el carbón, el petróleo, los agregados y los metales. [6] Los servicios de carga de trenes a granel de BR fueron manejados por la división Trainload Freight . [7] [8] En 1991 se creó la marca Rail Express Systems , para gestionar el correo y los servicios postales. [9]
Después de la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 1993 , se formaron cinco empresas de transporte de mercancías por ferrocarril a partir de RfD y TLF. [5] [10] El 1 de abril de 1994, TLF se dividió en tres negocios geográficos separados: Trainload Freight North East, Trainload Freight West y Trainload Freight South East, y cada uno de ellos recibió inicialmente contratos existentes, según el origen geográfico del flujo de tráfico o en el caso del carbón de las centrales eléctricas, la división se determinaba por la ubicación de las centrales eléctricas en cuestión. También había algunos servicios de carga de trenes operados anteriormente por el negocio de servicios por contrato de RfD. [11] [12] Los tres nuevos negocios iban a ser renombrados como Loadhaul , Mainline Freight y Transrail Freight durante el corto período de su existencia. [12] [13] [14]
El resto de RfD se dividió en dos empresas: Freightliner ( operaciones de contenedores entre puertos), con la empresa residual de RfD operando trenes de carga a través del Túnel del Canal de la Mancha . [5] El negocio de correo y paquetes se vendió como Rail Express Systems y Red Star Parcels . [10]
Posteriormente, las empresas se pusieron a la venta mediante licitación pública. [15]
Ferrocarril inglés, galés y escocés
Para ofertar por los negocios ex-BR que se ofrecen a la venta, se formó North and South Railways Limited. [16] Era propiedad de un consorcio encabezado por Wisconsin Central , [5] [17] con financiación proporcionada por Berkshire Partners , Goldman Sachs y Fay Richwhite . [18]
El 9 de diciembre de 1995, North and South Railways compró Rail Express Systems por £ 24 millones. [19] [20] Con esto vino el contrato para el servicio de trenes Royal Mail , incluidos los trenes de la oficina de correos itinerante , y el contrato para transportar el Royal Train . [21] Se incluyó una flota de 164 locomotoras y 677 furgonetas postales junto con depósitos en Bristol Barton Hill, Cambridge , Crewe y London Euston . [22]
Luego, el 24 de febrero de 1996, se adquirieron las tres compañías de carga ferroviaria de British Rail , Loadhaul , Mainline Freight y Transrail Freight por 225 millones de libras esterlinas. [19] [20] La venta incluyó 914 locomotoras y 19,310 vagones. [23]
Posteriormente, las cuatro empresas se fusionaron en North and South Railways [24], lo que anuló el esfuerzo del gobierno por crear múltiples empresas competitivas de transporte de mercancías por ferrocarril mediante la privatización; [25] La decisión de permitir la creación de una empresa de transporte de mercancías por ferrocarril con una posición dominante en el mercado se justificó por la competencia adicional a la que se enfrentaban otros modos de transporte. [17] [26] En ese momento, el ferrocarril tenía una participación del 6% en el mercado del transporte de mercancías. [27]
Inicialmente, las cuatro empresas continuaron cotizando con sus nombres actuales. El 25 de abril de 1996, se dio a conocer la marca EWS. [28] [29]
El 10 de julio de 1996, el nombre de la sociedad holding se cambió a English, Welsh & Scottish Railway Holdings Limited. [16] En octubre de 1996, Loadhaul y Mainline Freight se fusionaron con Transrail Freight, y los empleados se transfirieron a Transrail Freight, que luego pasó a llamarse English, Welsh & Scottish Railway Limited. [30] [31]
Una de las primeras acciones de la empresa ampliada fue buscar voluntarios para despidos, ya que buscaba reducir la plantilla en alrededor de 3.000, de 7.600. [32]
El 24 de diciembre de 1996, EWS fue anunciado como el licitador preferido para la distribución de transporte ferroviario con pérdidas , [33] [34] por la que recibió subvenciones y subvenciones estimadas en £ 242 millones durante ocho años. [35] incluidas las subvenciones para el uso del Túnel del Canal de la Mancha . [36] Las actividades de Railfreight Distribution incluían el transporte internacional de mercancías en contenedores, el movimiento de coches y componentes de automoción por ferrocarril y los servicios de transporte de mercancías para el Ministerio de Defensa . La venta incluyó 157 locomotoras. [34] Se concluyó el 12 de marzo de 1997. [37] En ese momento, EWS controlaba el 90% del mercado del transporte de mercancías por ferrocarril. [38] Railfreight Distribution pasó a llamarse English Welsh & Scottish Railway International el 1 de diciembre de 1998. [24] [33]
La nueva empresa tenía más de 900 locomotoras, 19 000 vagones de mercancías y 7 000 empleados. Se renegociaron las tarifas de acceso a las vías y después de 1.800 despidos, los trabajadores participaron en la participación en las ganancias y otros planes de trabajo incentivados; como resultado, las tarifas de envío se redujeron en más del 30%. [39] Muchas locomotoras heredadas sobre la base se consideraban poco fiables y caras de mantener; [40] la empresa invirtió fuertemente en la modernización de su material rodante; en 2002 se habían invertido 750 millones de libras [41], incluidas 280 locomotoras nuevas y más de 2000 vagones nuevos. [42] [nota 2]
El ferrocarril presentaba un logotipo que se conocía coloquialmente como "Beasties", que constaba de tres cabezas: el león de Inglaterra, el dragón de Gales y el ciervo de Escocia. Una versión más grande del logo se llamó "Big Beasties". [43]
Los servicios incluían correo, alquiler de locomotoras, tráfico de vagones (con la marca 'Enterprise', fundada por Transrail Freight), trenes de canal transversal a través del Túnel del Canal de la Mancha , carga de trenes de carga que incluía petróleo, áridos, cemento y tráfico relacionado con las industrias del carbón, la generación de electricidad y el acero. y trenes de infraestructura para Railtrack . [44] Tras la privatización, EWS comenzó a competir por contratos intermodales , [nota 3] mientras se enfrentaba a la competencia de Freightliner en sus mercados principales. [45] [46] El volumen de negocios en 1999 fue de 533,7 millones de libras esterlinas, una cuota de mercado del 80% en valor. [47]
El 1 de abril de 1998, la división ferroviaria del operador de acceso abierto National Power fue absorbida con seis locomotoras de la Clase 59 y 106 vagones. [48] [42]
En enero de 2001, Canadian National Railway anunció que había acordado comprar Wisconsin Central. [49] El acuerdo, que incluía la participación del 42,5 por ciento de Wisconsin Central en EWS, se concluyó en octubre de 2001. [30] [50]
El contrato con Royal Mail se perdió en 2003 por el transporte por carretera. [51] [52] EWS adquirió los activos de la empresa de vagones de bogies, Probotec Limited en 2005, [53] [54] [nota 4] Se constituyó en una nueva filial, Axiom Rail, que también asumió la responsabilidad de algunos de los depósitos. y arrendamiento de locomotoras excedentes en el extranjero. [58]
En octubre de 2005, comenzó a operar una subsidiaria en Francia que cotizaba como Euro Cargo Rail . [59] [60] [61] Se transfirieron varias locomotoras Clase 66.
En noviembre de 2005, EWS adquirió el negocio de mantenimiento de vagones Marcroft. [38] Como resultado del potencial de la adquisición para reducir la competencia en el mercado de reparación de vagones del Reino Unido, la adquisición fue remitida a la Comisión de Competencia por la Oficina de Comercio Justo , que requirió que EWS vendiera todo o parte del negocio, excluyendo las obras de Marcroft. en Stoke on Trent . [62] Eso se incorporó al negocio Axiom.
En 2006, la facturación se acercaba a los mil millones de libras esterlinas. [63] En 2006, la Oficina de Reglamentación Ferroviaria multó a la empresa con 4,1 millones de libras esterlinas por prácticas anticompetitivas en el negocio del transporte de carbón, en el que había tenido casi un monopolio, tras las quejas de Enron y Freightliner Heavy Haul en 2001 y 2002. [ 64] [65] [nota 5]
DB Cargo Reino Unido
El 28 de junio de 2007, Deutsche Bahn anunció que había acordado comprar EWS, sujeto a recibir la aprobación regulatoria. [67] [68] por 309 millones de libras [69] En ese momento, EWS tenía una cuota de mercado de alrededor del 70% en el Reino Unido y alrededor de 5.000 empleados. [70] Una vez que la transacción fue aprobada por el Comisario Europeo de Competencia , [71] [72] la venta se completó el 13 de noviembre de 2007. [73]
En el momento de la venta, se anunció que EWS no cambiaría de nombre, [74] pero el 1 de enero de 2009, EWS pasó a llamarse DB Schenker junto con las divisiones Railion y DB Schenker de Deutsche Bahn . [75] [76]
La primera locomotora pintada con librea DB Schenker fue la Clase 59 59206 en Toton Depot en enero de 2009, [77] que se inauguró formalmente en el Museo Nacional del Ferrocarril , York el 21 de enero de 2009. [78] [79] [nota 6]
En 2009, DB Schenker Rail comenzó a trabajar para permitir que los trenes remolcados de Clase 92 operen servicios de carga en la Alta Velocidad 1 mediante la instalación de señalización TVM en la cabina . El proyecto recibió financiación de la Comisión Europea y originalmente se anticipó que los servicios comenzarían a principios de 2010. [81] El 25 de marzo de 2011, una locomotora clase 92 modificada viajó desde Dollands Moor a Singlewell utilizando el sistema de señalización TVM430. [82] El primero de los cinco trenes de prueba previstos corrió como un tren de contenedores cargado desde Hams Hall , West Midlands hasta Novara , Italia el 27 de mayo de 2011. [83] [84] [85] DB planeaba actualizar cinco locomotoras Clase 92 adicionales para permitirles correr en High Speed 1, haciendo una flota de seis. [86] [87] [88]
En julio de 2011, desde Dollands Moor , Folkestone hasta el este de Londres, se llevó a cabo una prueba de vagones con carrocerías intercambiables con paredes de cortina construidas con un ancho de carga europeo más grande . [89] Desde el 11 de noviembre de 2011, se ha realizado un servicio semanal que utiliza cajas móviles de tamaño europeo entre Barking, Londres y Wroclaw, Polonia, utilizando alta velocidad 1. [90] [91]
El 2 de marzo de 2016, DB Schenker pasó a llamarse DB Cargo UK . [92] El 17 de octubre de 2016, el nuevo director ejecutivo de DB Cargo UK, Hans-Georg Werner, anunció planes para eliminar 893 puestos de trabajo en un intento por contrarrestar los cambios del mercado "sin precedentes". Esto se debió a una combinación de: [93]
- Los cambios en la política energética del gobierno habían dado lugar al cierre anticipado de las centrales eléctricas de carbón, por lo que DB Cargo UK ejecutó un 78% menos de trenes de carbón en comparación con 2015.
- Los volúmenes de acero del Reino Unido caen, y la industria se ve afectada por los altos precios de la energía. Esto dio como resultado que DB Cargo UK utilizara un 33% menos de trenes de acero desde 2015. Sin embargo, Werner reconoció que "la demanda global de acero del Reino Unido permanece estable".
En 2017, DB Cargo UK anunció una pérdida después de impuestos para el año financiero de £ 57 millones frente a una facturación de £ 325 millones. [94]
Intermodal marítimo
En 2019, DB Cargo firmó un acuerdo con Maritime Transport Ltd para crear una nueva operación de carga ferroviaria llamada Maritime Intermodal. Desde el 1 de abril de 2019, Maritime se hizo cargo de la gestión de las terminales de carga de DB en Trafford Park (Manchester), Birmingham (Birch Coppice) y Wakefield Europort . Se han repintado seis locomotoras British Rail Class 66 con librea marítima azul y se han nombrado:
- 66005 Marítimo Intermodal Uno
- 66047 Intermodal marítimo dos
- 66142 Intermodal Marítimo Tres
- 66051 Marítimo Intermodal Cuatro
- 66162 Marítimo Intermodal Cinco
- 66090 Marítimo Intermodal Seis
Se espera que hasta diez locomotoras reciban la librea azul. [95]
Servicios y material rodante
Material rodante
EWS heredó una flota de 1.231 locomotoras de sus adquisiciones de British Rail. [22] [23] [34]
En mayo de 1996, se realizó un pedido de 250 Class 66 y 30 Class 67 . [96] Estos reemplazaron a todas las locomotoras de las clases 20 , 31 , 33 , 37 , 47 , 56 , 58 , 73 y 86 . [97] A través de una mejor utilización, también reemplazaron muchas de las locomotoras más nuevas de las clases 60 y 90 .
Varias de estas locomotoras redundantes volvieron a utilizarse en trenes de infraestructura en Europa, con las de Clase 37 explotadas en Francia (40), Italia (2) y España (14), [98] [99] [100] Clase 56 en Francia (30), [101] y Clase 58 en Francia (26), los Países Bajos (3) y España (8). [101] [102]
EWS llamó la atención del regulador ferroviario por desechar las locomotoras útiles en lugar de ponerlas a la venta a posibles competidores. [103]
En 2018, DB Cargo vendió 10 locomotoras Clase 66 a GBRf por una suma no revelada, que comprende 8 locomotoras almacenadas y 2 activas, muchas de ellas con defectos importantes en el motor. [104]
En 2019, DB Cargo vendió su flota 59/2 a Freightliner tras la adquisición por parte de este último del tráfico de piedras de Mendip. [105] DB Cargo también vendió 5 Clase 60 a ventas privadas / recicladores de metales.
Flota actual en el Reino Unido
Clase | Imagen | Tipo | Construido | Número | Rueda Arr | Números / Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Locomotoras | ||||||
08 | Guardagujas | 1953 | 5 | 0-6-0 | 08499, 08714, 08735, 08737, 08995 (todos retirados) | |
60 | Locomotora diesel | 1989-1993 | 81 | Coco | Flota de 100 heredada de EWS. Se vendieron 10 locomotoras a Colas Rail en 2014, con 4 adicionales vendidas a DCRail y 5 a ventas privadas / recicladores de metales en 2019. 15 locomotoras estaban operativas con DB en 2018. | |
66 | 1998 - 2000 | 161 | Flota de 250 heredada de EWS. DB Cargo UK opera 161 ejemplares, mientras que 10 se vendieron a GB Railfreight en 2018, y el resto se exportó a las operaciones de DB Cargo en otras partes de Europa. | |||
67 | 1999 - 2000 | 28 | Bo-Bo | 67001–67022, 67024–67026, 67028–67030. Flota de 30 heredada de EWS. 17 locomotoras estuvieron operativas en 2018, mientras que 2 se vendieron a Colas Rail. | ||
90 | Locomotora electrica | 1987-1990 | 24 | 90017–90040. En 2018 se almacenaron 10 locomotoras en Crewe [106] | ||
92 | 1993 - 1996 | 17 | Coco | 30 en total con 17 en el Reino Unido y 13 exportados | ||
Unidades múltiples eléctricas | ||||||
325 | Unidad múltiple eléctrica | 1995 - 1996 | 15 | 16 en total con 1 desguazado | ||
Total | 326 |
Locomotoras exportadas
Clase | Imagen | Tipo | Construido | Número | Rueda Arr | Números / Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
58 | Locomotora diesel | 1983 - 1987 | 27 | Coco | EWS heredó la flota BR de 50 locomotoras, la mayoría posteriormente exportada para trabajar en la construcción de líneas de alta velocidad en Francia y España, y 10 se vendieron a Transfesa (ahora almacenada en Alicante, España). Los 27 que aún pertenecen a DB Cargo también están en almacén en Metz y Rouen, Francia y Barcelona, España. | |
66 | 1998 - 2000 | 79 | 79 exportados a las operaciones de DB Cargo en Europa. | |||
92 | Locomotora electrica | 1993 - 1996 | 13 | 9 exportados a DB Cargo Romania y 4 a DB Cargo Bulgaria. En 2018, DB Cargo Romania vendió su flota de Clase 92 a Transagent Rail Croatia. | ||
Total | 119 |
Antigua flota
Clase 20
Clase 31
Clase 33
Clase 37
Clase 47
Clase 56
Clase 58
Clase 73
Clase 86
Carruajes y vagones
Además de una extensa flota de vagones de mercancías, DB Schenker Rail opera una pequeña flota de vagones Mark 2 y Mark 3 , algunos de los cuales forman parte del DB Schenker Company Train . [107] [108] [109]
Depósitos
El depósito de mantenimiento principal de DB Cargo es Toton . [110] La flota eléctrica se mantiene en Crewe . Con una flota moderna que requiere menos mantenimiento, muchos de los depósitos heredados de EWS han cerrado. [111] Algunas de sus otras instalaciones, incluidas Bristol Barton Hill, Cambridge , Eastleigh y Newcastle, fueron transferidas a la filial LNWR de Deutsche Bahn (ahora Arriva TrainCare ). [112] [113]
En 2001, EWS se inició un contrato para el servicio de Virgin CrossCountry 's Class 220 / 221 flotas en Bristol Barton Hill, Eastleigh, Newcastle, Old Oak Common y Tres Puentes . [114]
Transporte de locomotoras para servicios de pasajeros
Desde sus inicios, EWS había proporcionado locomotoras para el Caledonian Sleeper . [115] Heredó el contrato de Rail Express Systems para proporcionar los Class 37 y 47 al norte de Edinburgh Waverley . En marzo de 1998, también comenzó a transportar los servicios hacia el sur desde Edinburgh Waverley y Glasgow Central hasta London Euston con Class 90 . [116] La clase 67 reemplazó a las clases 37 y 47 a principios de la década de 2000. [117] [118] Este contrato fue asumido por GBRf en marzo de 2015. [119]
En abril de 2003, EWS compró el negocio Rail Charter Services de William McAlpine con 70 vagones Mark 1 . [120]
En octubre de 2014, la Clase 67 transporta servicios de pasajeros para Arriva Trains Wales , [121] Chiltern Railways [122] y First ScotRail . [118] Las Clase 67 también se utilizan como locomotoras de rescate Thunderbird para London North Eastern Railway . [123] EWS también proporciona locomotoras para el Venice-Simplon Orient Express . [124]
EWS ha transportado previamente trenes de pasajeros para Anglia Railways , [125] Arriva Trains Northern , [126] First Great Western [127] First North Western , [128] National Express East Anglia , Valley Lines , Virgin CrossCountry [129] Virgin West Coast y Wrexham y Shropshire . [130]
Desde sus inicios, EWS ha celebrado el contrato para operar el Royal Train . Inicialmente, dos Clase 47 se dedicaron a este trabajo. [131] Estos fueron reemplazados en 2004 por dos Clase 67. [132] [133]
Desde septiembre de 2016, Virgin Trains East Coast contrató locomotoras clase 90 de DB Cargo para su uso en servicios a Leeds, York y Newcastle. Las locomotoras utilizadas han variado según las necesidades de la demanda.
Libreas
En abril de 1996, EWS adoptó una librea granate y amarilla. [28] Los repintados iniciales llevaban letras EW&S, sin embargo, esto se simplificó a EWS en enero de 1997. [134] [135] En enero de 2009, se adoptó la librea roja corporativa DB Schenker. [78] [79] Algunas locomotoras se han repintado con otras libreas, incluidas las de la Clase 90 en las libreas GNER , First ScotRail y Direct Rail Services , y las Clase 67 en las libreas Royal Train , Wrexham & Shropshire y Arriva Trains Wales sin marca . [136] [137] [138] [139]
Operaciones de vapor
Además del trabajo regular de DB Cargo, algunas locomotoras de vapor operan en el Reino Unido con locomotoras de vapor con licencia de explotación de DB Cargo. A diferencia de West Coast Railways , DB solo opera locomotoras de vapor que están equipadas con frenos de aire. [ cita requerida ]
Clave: | Operacional | Bajo reparación | Certificado de línea principal caducado / retirado del servicio / almacenado | En revisión / restauración / construcción | Se debe certificar en el futuro | Operacional, Ferrocarril / Museo patrimonial |
---|
Número | Nombre | Clase | Librea | Dueño | Tops No | Mainline hasta | Máxima velocidad | Air Brk's | Localización | Fotografía | Notas |
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2001 | Gallo O 'El Norte | LNER P2 2-8-2 | N / A | Fideicomiso de locomotoras P2 de Doncaster [140] | 988 ## | - | 75 mph | sí | Doncaster | Forma aerodinámica de nueva construcción, réplica del original. | |
2007 | Principe de Gales | LNER P2 2-8-2 | N / A | Fideicomiso de locomotoras de vapor A1 [141] | 988 ## | - | 75 mph | sí | Darlington | Forma original de nueva construcción, próximo miembro de la clase | |
5029 | Castillo de Nunney | GWR "Castillo" 4-6-0 | N / A | Jeremy Hosking | 98728 | - | 75 mph | sí | Crewe LNWR | ||
6024 | Rey Eduardo I | GWR "Rey" 4-6-0 | N / A | Locomotora Royal Scot y Fideicomiso General | 98824 | - | 75 mph | sí | Minehead | ||
34046 | Braunton | SR "West Country" 4-6-2 | BR Verde, Cresta tardía | Jeremy Hosking | 98746 | 2023 | 75 mph | sí | Crewe LNWR | ||
35028 | Línea de clan | SR "Marina Mercante" 4-6-2 | BR Verde, Cresta tardía | Sociedad de Preservación de Locomotoras de la Marina Mercante | 98828 | 2024 | 75 mph | sí | Stewarts Lane | ||
5551 | El guerrero desconocido | LMS "Patriot" 4-6-0 | LMS Crimson Lake (al finalizar) | Proyecto LMS Patriot | 98651 | - | 75 mph | sí | Butterley | Réplica del último miembro de la clase que se construirá. | |
46100 | Escocés real | LMS "Royal Scot" 4-6-0 | BR Green, Emblema temprano | Locomotora Royal Scot y Fideicomiso General | 98701 | 2022 | 75 mph | sí | Crewe LNWR | ||
6233 | Duquesa de sutherland | LMS "Coronación de la princesa" 4-6-2 | LMS Crimson Lake | Princesa Loco Clase Real. Confianza | 98834 | 2025 | 75 mph | sí | York NRM | ||
60007 | Sir Nigel Gresley | LNER A4 4-6-2 | BR Azul | Fideicomiso de locomotoras Sir Nigel Gresley | 98898 | - | 75 mph | sí | York NRM | ||
60009 | Unión de Sudáfrica | LNER A4 4-6-2 | BR Verde, Cresta tardía | John Cameron | 98809 | - | 75 mph | sí | York NRM | ||
4464 | Avetoro | LNER A4 4-6-2 | Liga LNER Azul | Jeremy Hosking | 98819 | - | 75 mph | sí | Margate | Recientemente se mudó al Centro de visitantes de Hornby Hobbies para una exhibición temporal. | |
60103 | Escocés volador | LNER A3 4-6-2 | BR Verde, Cresta tardía | Colección Nacional | 98872 | 2023 | 75 mph | sí | York NRM | ||
60163 | Tornado | LNER A1 4-6-2 | BR Brunswick Green [142] | Fideicomiso de locomotoras de vapor A1 [143] | 98863 | 2022 | 90 mph [144] | sí | Redmire | ||
60532 | Peter azul | LNER A2 4-6-2 | N / A | Locomotora Royal Scot y Fideicomiso General | 98832 | - | 75 mph | No | Crewe LNWR | ||
70000 | Britania | BR estándar clase 7 4-6-2 | BR Verde, Cresta tardía | Locomotora Royal Scot y Fideicomiso General | 98700 | 2020 | 75 mph | sí | Crewe LNWR | ||
71000 | Duque de gloucester | BR estándar clase 8 4-6-2 | BR Green, Early Emblem (al finalizar) | Fideicomiso de locomotoras de vapor Clase 8 | 98802 | - | 75 mph | sí | Tyseley LW | Se basará en Tyseley después de la revisión |
Ver también
- Tren DB Cargo Company
- Historia del transporte ferroviario en Gran Bretaña
- Lista de compañías que operan trenes en el Reino Unido
- Transporte de mercancías por ferrocarril en Gran Bretaña
Notas
- ^ La sexta empresa de transporte de mercancías por ferrocarril creada durante la privatización, Freightliner , fue privatizada mediante una compra por parte de la dirección .
- ^ Los principales pedidos fueron: 250locomotoras EMD Serie 66 de GM-EMD fabricadas en EE. UU. / Canadá, 30 JT 42HW-HS de Alstom / Electro Motive Diesel (España / EE. UU.) Y alrededor de 2500 vagones de Thrall Car Manufacturing Company , construidos en las obras de Thrall Europa, York .
- ^ Después de 2002 comenzaron los servicios intermodales desde los puertos de Felixstowe, Southampton y Tilbury. [24]
- ^ Probotec se formó en 2004 a partir de Powell Duffryn Rail. [55] Powell Duffryn Rail se originó como Cambrian Wagon Company, registrada en 1905, numerosas fusiones y cambios de participación, se convirtieron en parte de Powell Duffryn en 1935; [56] también adquirió Gloucester Railway Carriage and Wagon Company en 1986. [57]
- ^ Las quejas presentadas en 2003 alegando precios predatorios en el sector de vuelos chárter de pasajeros no fueron confirmadas. [66]
- ^ Anteriormente, dos locomotoras EWS habían recibido la marca DB Schenker, incluida una Clase 60 60074 de British Rail azulclaro llamada "Teenage Cancer Trust" [80]
Referencias
- ^ "Edward A. Burkhardt" . www.railword.com (en ucraniano). Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2011 . Consultado el 6 de julio de 2011 .
- ^ Phillips, Don (25 de agosto de 2005). "Free Flow: conseguir a los franceses a bordo" . The New York Times . Consultado el 6 de julio de 2011 .
- ^ "La contribución de Keith Heller al ferrocarril honrada con el nombre de la locomotora" . www.rail.dbschenker.co.uk . DB Schenker Reino Unido. 19 de enero de 2010. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012 . Consultado el 2 de septiembre de 2017 .
- ^ "Alain Thauvette, miembro del consejo de administración de DB Schenker Rail (Región Oeste)" . www.dbschenker.com . Archivado desde el original el 19 de junio de 2011 . Consultado el 6 de julio de 2011 .
- ↑ a b c d Butcher , 2011 , p. 13.
- ^ ECMT 2001 , p. 68.
- ^ Haywood, Russ (2009). Ferrocarriles, desarrollo urbano y planificación urbana en Gran Bretaña: 1948-2008 . Ashgate Publishing. pag. 150. ISBN 9780754673927.
- ^ Parker , 2012 , p. 479.
- ^ ECMT 2001 , p. 67.
- ↑ a b Parker , 2012 , págs. 479–480.
- ^ "Nuevas identidades para empresas de transporte". Carril . No. 221. 2 de marzo de 1994. pág. 13.
- ↑ a b ECMT , 2001 , p. 70.
- ^ "Nuevas identidades de carga reveladas". Carril . No. 231. 20 de julio de 1994. pág. 8.
- ^ "Nuevas identidades brillantes para las empresas TLF" The Railway Magazine número 1121 de septiembre de 1994 página 12
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Medios relacionados con DB Cargo UK en Wikimedia Commons
- Página web oficial