Harlan & Hollingsworth fue una empresa de Wilmington, Delaware , que construyó barcos y vagones de ferrocarril durante el siglo XIX y en el siglo XX.
Tipo | Privado |
---|---|
Predecesor | Ninguno |
Fundado | 1837 (como Betts, Pusey y Harlan) |
Fundador | Mahlon Betts, Samuel Pusey, Samuel Harlan |
Difunto | 1904 |
Sucesor | Belén de acero |
Sede | , |
Productos | Barcos de hierro y maquinaria relacionada con los barcos , vagones de ferrocarril de madera , equipo de refinación de azúcar |
Ingresos | $ 580.000 (1860) |
Establecimiento
Mahlon Betts , un carpintero, llegó a Wilmington en 1812. Después de ayudar a construir muchos edificios importantes en la ciudad, Betts se diversificó en el trabajo de fundición en 1821. En 1836, Betts se asoció con Samuel Pusey (un maquinista) y comenzó a fabricar vagones en una planta. en las calles West y Water en Wilmington. Al año siguiente, el ebanista Samuel Harlan se unió a la firma, entonces conocida como Betts, Pusey & Harlan . En 1839, la compañía afirmó haber fabricado 39 vagones de pasajeros y 28 de carga durante los dos años anteriores. Al año siguiente, contrataron a Jacob F. Sharp, un ex carpintero de casas, para construir vagones de ferrocarril. Se convertiría en capataz de la planta y, finalmente, cofundó la firma rival de Jackson and Sharp.
En 1841, Elijah Hollingsworth, cuñado de Harlan, compró Pusey y la empresa se hizo conocida como Betts, Harlan & Hollingsworth . Más tarde, Pusey formó competidores Pusey y Jones . En 1849 Mahlon Betts se retiró de la empresa, que se convirtió simplemente en Harlan & Hollingsworth ; J. Taylor Gause fue admitido como socio en 1858, y la compañía se hizo conocida como Harlan, Hollingsworth & Co. .
Construcción naval
La experiencia de Harlan & Hollingsworth con los vagones y otras obras de hierro los llevó a convertirse en los primeros experimentadores en la construcción naval de hierro. En 1842, la empresa contrató a Alexander Kelly para supervisar todo el trabajo de molino. En 1843, bajo el estímulo de Samual Harlan, la empresa comenzó a dedicarse a la construcción y reparación de motores marinos. Su proyecto relacionado con el primer barco estaba reparando el cilindro y otras piezas de la máquina del barco de vapor Sun . Este pequeño paso fue el comienzo de lo que se convertiría en uno de los primeros astilleros de hierro de Estados Unidos.
Harlan & Hollingsworth se expandió lenta pero constantemente hacia la construcción naval de hierro. Solo se construyeron nueve barcos entre 1841 y 1851, y la mayor parte del tiempo de la compañía se dedicó a la construcción de vagones de ferrocarril y trabajos de reparación en general. En 1843, la empresa alquiló un atracadero a orillas del río Christiana . Las instalaciones en esta propiedad eran limitadas, por lo que todo el trabajo de formación de placas de hierro, barras y sujetadores se realizó en su taller principal en las calles Front y West. La grada de lanzamiento tenía 200 pies de largo y solo podía acomodar buques de 600 toneladas como máximo, pero esto se consideró adecuado para las necesidades de la época.
Los dos primeros cascos construidos por la empresa, Ashland y Ocean , fueron dos de los primeros barcos de vapor de hierro que se construyeron en los Estados Unidos. Fueron entregados a George Aspinwall de Filadelfia en 1844. Ese mismo año la compañía construyó el Bangor , que se le atribuye ser el primer barco de vapor de hélice de hierro construido en los Estados Unidos. En 1897, la empresa diseñó el primer barco piloto a vapor en el puerto de Nueva York, el New York .
A principios de la década de 1850, la empresa comenzó a depender menos de la construcción de barcos de madera o vagones para sus ingresos. En los primeros cinco años de la década se agregaron talleres mecánicos, edificios de oficinas, muelles, galpones de carpintería, talleres de calderas, herrerías y grúas. A medida que la reputación de la empresa creció, llegaron más pedidos de barcos de vapor de todo el país. Charles Morgan, un magnate naviero de Nueva York, compró su primer barco a Harlan en 1856. Finalmente, Morgan se convertiría en uno de los mayores clientes de Harlan & Hollingsworth, encargando más de 31 barcos en 1878.
El crecimiento del negocio
Este cuadro da una indicación del progreso económico de la empresa desde 1836 hasta 1860:
Año | Empleados | Negocio bruto |
---|---|---|
1836 | 20 | $ 6.580 |
1838 | 45 | $ 63,374 |
1842 | 120 | $ 40,531 |
1850 | 225 | $ 159,742 |
1855 | 280 | $ 293,662 |
1860 | 630 | $ 580,427 |
( Sociedad de Arquitectos Navales , 1943)
Guerra civil
Harlan y Hollingsworth era, en el momento de la Guerra Civil estadounidense , el constructor de barcos de hierro dominante en Wilmington y el constructor de barcos de hierro más prolífico de los Estados Unidos. Para 1860, la compañía había construido 75 cascos de hierro, en su mayoría barcos de vapor junto con un puñado de barcazas. (Brown, 1951) Durante la Guerra Civil la empresa ganó contratos para la construcción de tres monitores para el gobierno ( Patapsco , Saugus y Napa ). La Marina, sin embargo, ordenó muchos cambios de diseño de última hora en estos buques, lo que provocó retrasos mientras los cambios se incorporaron a la construcción. Los gastos adicionales producidos redujeron las ganancias y, como resultado, la empresa se mostró reacia a ofertar por contratos gubernamentales. En 1863, Jacob Sharp dejó su empleo para formar Jackson & Sharp, otra empresa de construcción de automóviles, con Job Jackson.
De la posguerra
En 1866, Elijah Hollingsworth murió en un accidente en un astillero. Su muerte afectó mucho a Samuel Harlan, por lo que poco después la sociedad se disolvió y la empresa se incorporó como The Harlan & Hollingsworth Company . Harlan & Hollingsworth prosperó a pesar de la competencia de Jackson & Sharp y otros astilleros de Wilmington, en parte debido a su producción diversificada de construcción de vagones de ferrocarril y construcción naval. Sin embargo, el pánico de 1873 y la muerte de Charles Morgan (su mayor cliente) indujeron a la empresa a emprender nuevamente contratos con el gobierno. Estos incluyeron la construcción del balandro Ranger y la construcción larga (16 años) del monitor USS Amphitrite (BM-2) de la "Nueva Marina" . A pesar de esta experiencia, Harlan & Hollingsworth construyó tres destructores de torpederos más para la Armada, el Stringham , Hull y Hopkins .
Otros barcos notables construidos por Harlan & Hollingsworth incluyen Mischief , ganador de la cuarta Copa América en 1881. Otro barco notable que construyeron en 1887 fue el Yampa , que condujo a otros barcos construidos para el emperador alemán Guillermo II . [1] [2] [3]
La compañía siguió a Jackson & Sharp en la construcción de automóviles de vía estrecha , pero no estaban a la vanguardia de la construcción de automóviles de acero. En la década de 1880, los pedidos de transbordadores y barcos de vapor costeros comenzaron a repuntar nuevamente, tanto que a fines del siglo XIX, la compañía era el empleador más grande en Wilmington. En 1896-1897 construyeron Catawissa ; fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1996. [4] También en el Registro Nacional está el Rosinco , construido por Harlan y Hollingsworth en 1916.
Era del acero de Belén
El 10 de diciembre de 1904, la compañía fue adquirida por Bethlehem Steel y operada como parte de su división de construcción naval. El nombre cambió de Harlan & Hollingsworth a Harlan Plant of Bethlehem Steel. El astillero cerró en 1926, aunque fue reabierto por un tiempo durante la Segunda Guerra Mundial y parte del astillero fue utilizado por Dravo Corporation hasta 1964. Se construyeron vagones en el sitio hasta 1940 y partes para vagones de ferrocarril hasta 1944. La mayoría de los edificios de la compañía han sido demolidos para un nuevo desarrollo, pero el edificio de oficinas sobrevive y se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1979. [5]
Referencias
- ^ Leslie 1901 , pág. 540.
- ^ Bigelow 1902 , pág. 121.
- ^ SA 1902 , pág. 141.
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- David B. Tyler, The American Clyde , University of Delaware Press, 1958.
- Richard Urban, La ciudad que lanzó mil barcos , Cedar Tree Books, Wilmington, DE, 1999.
- "Historia de Harlan y Hollingsworth" . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2007 . Consultado el 31 de diciembre de 2006 .
- Henry T. Gause, Memoria semicentenario de Harlan and Hollingsworth Company , Wilmington, Delaware: Np, 1886.
- Sociedad de Arquitectos e Ingenieros Navales , Edición no 21, 1943.
- Alexander Crosby Brown, Notas sobre los orígenes de la construcción naval de hierro en los Estados Unidos, 1825-1861 , Tesis de maestría, College of William and Mary, Williamsburg, Virginia, 1951.
Fuentes
- Bigelow, Poultney (1902). Salida . Outing Publishing Company.
- Leslie, Frank (1901). The American Magazine, Volumen 53 . Editorial Frank Leslie.
- SA (1902). Scientific American . Scientific American, Incorporated.
Coordenadas : 39 ° 44′13.26 ″ N 75 ° 33′25.68 ″ W / 39,7370167 ° N 75,5571333 ° W / 39.7370167; -75.5571333
enlaces externos
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. DE-8, " Fábrica de Harlan & Hollingsworth Company "
- Soo Line # 920, un vagón de ferrocarril de Harlan & Hollingsworth actualmente en espera de restauración