El ferrocarril de la Selva Negra (en alemán: Schwarzwaldbahn ), también conocido como Württembergische Schwarzwaldbahn ("Württemberg Black Forest Railway") para distinguirlo del ferrocarril del mismo nombre en Baden, es una línea de ferrocarril en el sur de Alemania desde Stuttgart a Calw , pasando por las estribaciones de la Selva Negra , que se abrió por etapas entre 1868 y 1872.
Ferrocarril de la Selva Negra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Schwarzwaldbahn (Wurtemberg) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 4810 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baden-Württemberg , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Stuttgart-Zuffenhausen Weil der Stadt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 790,6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 48,52 kilometros (30,15 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 335 m (1.099 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1,8% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
El tramo Stuttgart- Weil der Stadt se electrificó en la década de 1930 y ha sido operado como parte de la red de S-Bahn de Stuttgart desde 1978.
El tramo de Weil der Stadt a Calw se cerró a los servicios de pasajeros en 1983 y el tráfico de mercancías cesó en 1988. Se reactivará y operará nuevamente como Hermann-Hesse-Bahn a partir de diciembre de 2020.
Historia
En 1865, el parlamento de Württemberg decidió construir el Ferrocarril de la Selva Negra desde Stuttgart a través de Leonberg y Weil der Stadt hasta Calw. La planificación y construcción de la línea estuvo a cargo de Carl Julius Abel. El Ferrocarril de la Selva Negra fue planeado y construido como una línea principal de ferrocarril, es decir, con pocas curvas, curvas de gran radio y pocos pasos a nivel. Además, la obra civil de la línea —los dos túneles y las cubiertas de todos los puentes— se diseñó para permitir la construcción de una segunda vía. Sin embargo, la formación de la línea se construyó generalmente como una línea de vía única, excepto en el tramo Althengstett - Calw, que se construyó como dos vías, de modo que las operaciones en la rampa Calw-Althengstett de 10,5 kilómetros de longitud pudieran funcionar sin problemas. Este fue el primer tramo de dos vías construido en una línea en Württemberg durante su construcción inicial.
Los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg completaron el tramo de Zuffenhausen a Ditzingen en 1868 y un año más tarde el tramo a Weil der Stadt. La última y más difícil parte de la línea entre Weil der Stadt y Calw no se completó hasta 1872. Incluía un circuito cerrado con un radio de 335 metros para pasar por Hackenberg (colina) cerca de Schafhausen. Se construyó un circuito construido con un principio similar al final de la línea en Hirsau. Aquí fue necesario superar la gran diferencia de altura entre Calw y Althengstett ampliando la línea. La línea atraviesa el valle de Tälesbach , un afluente del Nagold en un bucle extendido y luego da la vuelta y atraviesa el túnel de Hirsau hasta el flanco del valle de Nagold. Eso significaba que los trenes que iban desde Calw hacia Althengstett, inicialmente corrían hacia el norte y luego giraban en la ladera este del valle de Nagold para correr paralelos en la misma ladera pero mucho más alto y ahora hacia el sur. El modelo para este tipo de alineación fue el Brenner Railway en Austria.
Además del Túnel de Hirsau, los proyectistas consideraron necesario realizar dos túneles más en esta última fase de construcción debido a las condiciones topográficas, pero solo se construyó uno, el Túnel Forst de 696 metros de longitud. El otro, que originalmente se iba a construir entre Althengstett y Calw, no se pudo construir debido a problemas geológicos. En cambio, se construyó el corte de Feldhütte, que tenía 1.150 metros de largo y hasta 38 metros de profundidad. [3] [4]
El taller de mantenimiento de Calw ( Bahnbetriebswerk Calw ) se completó al final de la vía en Calw en 1872.
Desde 1932
Stuttgart-Weil der Stadt: actualización e integración en el S-Bahn
Se colocó una segunda vía entre Stuttgart y Renningen en 1932-1939. La electrificación en el tramo de Stuttgart-Zuffenhausen a Leonberg se completó el 15 de mayo de 1939 y en el tramo de Leonberg a Weil der Stadt el 18 de diciembre de 1939. En el tramo electrificado se utilizaron múltiples unidades eléctricas de clase E 44; después de la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron conjuntos de clase E 52 .
Desde 1978, el tramo Stuttgart – Weil der Stadt se integra como la línea S 6 de la red del S-Bahn de Stuttgart . Al principio, los DMU continuaron hasta Calw como alimentadores del S-Bahn. Como parte del establecimiento del S-Bahn, se construyó un cruce de vuelo de 1 kilómetro de largo en la estación de Zuffenhausen para la línea a Weil der Stadt con una plataforma elevada y rampas con una pendiente del 3.0 por ciento. [5]
El 3 de diciembre de 1988, se inauguró la estación de Stuttgart-Weilimdorf a un costo de algo menos de cinco millones de marcos alemanes. [6] En octubre de 2003, se puso en funcionamiento una segunda vía entre Renningen y Malmsheim. Esto permite que los servicios de S-Bahn operen con tiempos de viaje más largos, pero con mayor estabilidad, y el tren ahora está programado para cruzar en Malmsheim en lugar de Weil der Stadt. El mayor tiempo de viaje se debe a la necesidad de que los trenes se detengan en Renningen para reunirse con los trenes S-Bahn de la línea S 60, que comenzó en diciembre de 2012.
Estación Neuwirtshaus (Porscheplatz)
Estación Korntal
Un tren de mercancías pasa por la estación de Weilimdorf
Tren S-Bahn que va hacia Weil der Stadt justo después de la parada Stuttgart-Weilimdorf
Estación de Renningen
Weil der Stadt – Calw: estancamiento y cierre
Después de la electrificación del tramo Stuttgart-Weil de la ciudad, se utilizaron inicialmente locomotoras de vapor en el tramo restante entre Weil der Stadt y Calw. Los autobuses ferroviarios de la clase VT 98, que son similares a los ferroviarios de Uerdingen , también se utilizaron a partir de 1953 y se hicieron cargo de todos los servicios de la línea unos años más tarde. La segunda pista se eliminó entre Calw y Althengstett en 1963.
El tráfico de pasajeros terminó en 1983. Deutsche Bundesbahn solicitó permiso legal para cerrar las operaciones de carga en este tramo el 16 de julio de 1986. El volumen de tráfico se estimó en ese momento en 220 vagones por año, mientras que la inversión requerida para mantener las operaciones en la línea fue aproximadamente 1 millón de marcos . [7] En 1988, el tráfico de mercancías se cerró como resultado de un deslizamiento de tierra en el túnel Forst cerca de Althengstett. La obra de la vía se deterioró y la línea se cerró formalmente, con efecto a partir del 1 de septiembre de 1995. La obra de la vía de este tramo está protegida como monumento y todavía está dedicada a su funcionamiento como ferrocarril.
Los esfuerzos de una sociedad fundada en diciembre de 1987, Verein zur Erhaltung der Württembergischen Schwarzwaldbahn ("Asociación para la preservación del ferrocarril de la Selva Negra de Württemberg", WSB, llamada desde 2009 Verein Württembergische Schwarzwaldbahn Calw – Weil der Stadt , "Asociación para el Württemberg Black Forest Railway Calw-Weil der Stadt ") llevó a la compra del tramo a través del distrito de Calw en 1994. Para legalizar el traslado de la línea, Deutsche Bahn la abandonó por motivos de transporte público el 31 de agosto de 1995 y aparece en el lista de líneas en desuso de la Autoridad Federal de Ferrocarriles ( Eisenbahnbundesamt ). Con la misma fecha de efecto (1 de septiembre de 1995), el estado de Baden-Württemberg otorgó al distrito de Calw, a su solicitud, una concesión para la explotación de un ferrocarril de acceso no público durante 20 años (decisión del Ministerio de Estado de Transporte, de 22 de agosto de 1995). Como resultado, las operaciones ferroviarias pueden reanudarse formalmente tan pronto como la línea esté operativa.
Estación de Althengstett
El corte de Feldhütte entre Althengstett y Calw
Ruta por encima de Calw
Fin del ferrocarril de la Selva Negra en la antigua estación de Calw
Antiguo edificio de entrada en Calw
Planificación
Planificación de líneas de Heimerl
En 1988, el científico de tráfico de Stuttgart Gerhard Heimerl, en respuesta a una solicitud de dictamen de un experto, diseñó varios estudios de ruta para una conexión Stadtbahn entre Calw y Böblingen. Esto habría utilizado la sección occidental del Ferrocarril de la Selva Negra a Schafhausen y la sección sur del Ferrocarril Rankbach , unida por una nueva sección. El ferrocarril de Rankbach se habría alcanzado en la opción I de la ruta del norte en Magstadt y en la opción II del medio en Maichingen . La opción de ruta del sur III habría pasado por Darmsheim y Dagersheim hasta Sindelfingen. [8]
Campaña para la reactivación del tramo Weil der Stadt – Calw
Después de la compra de la línea en 1994, el distrito de Calw consideró la reactivación del tráfico de pasajeros y encontró apoyo en el distrito de Böblingen . Varios estudios en nombre del distrito de Calw (un estudio de viabilidad, un análisis de costo-beneficio y un estudio de costos consecuentes) resultaron positivos. En 2008, ambos organismos decidieron continuar con la planificación de la reactivación de la línea, con el objetivo de ponerla en funcionamiento en 2015.
Se probó un análisis de costo-beneficio actualizado, esta vez que involucra la posible extensión del S-Bahn de Stuttgart desde Weil der Stadt en la sección en desuso hasta Calw como una alternativa a las opciones de diésel o tren ligero, resultó en la extensión del S-Bahn sistema que tiene, con mucho, el mayor ratio beneficio coste BCR de 2,01, seguido de la opción de una operación aislada con vehículos de tren ligero con un factor beneficio coste de 1,45 y el ferrocarril diésel con un BCR de 1,22. Posteriormente, por lo tanto, se prosiguió en particular con la opción de una extensión del S-Bahn. [9]
Un reexamen en mayo de 2011 mostró que el proyecto tendría una baja rentabilidad. Sin embargo, los partidarios del proyecto dudan de estas cifras. [10]
En junio de 2012, el distrito de Calw tomó la decisión de que solo un servicio de transporte al S-Bahn iría de Calw a Weil der Stadt a Renningen con el nombre de Hermann-Hesse-Bahn . Según un comunicado de prensa, investigaciones posteriores han demostrado que se alcanzaría el primer umbral, una relación costo-beneficio positiva. Las inversiones ascenderían a unos 50 millones de euros. El distrito de Calw espera el apoyo del gobierno estatal con una financiación de hasta el 75 por ciento, pero según la política actual, la tasa de financiación estatal se limita al 50 por ciento. Actualmente, se está desarrollando un concepto para mostrar cómo el distrito puede recaudar su propia participación de al menos € 10 millones. Está previsto ejecutar un servicio cada media hora hasta al menos las 20:00.
El Hermann-Hesse-Bahn iría desde Calw a través de las estaciones de Calw ZOB, Calw Heumaden, Althengstett, Ostelsheim, Weil der Stadt y Renningen. Esto no solo proporcionaría una conexión directa con la S 6 hacia Stuttgart, sino que también haría posible el intercambio con la S 60 hacia Böblingen en Renningen. Sin embargo, hasta el momento, el distrito de Calw no ha presentado cifras concretas para el cálculo de costo-beneficio. Una actualización para permitir las operaciones del S-Bahn costaría aproximadamente un 50 por ciento más de lo que se proporciona en este concepto y, por lo tanto, la relación costo-beneficio estaría por debajo del límite de elegibilidad de 1.0.
Está prevista la integración en el sistema de tarifas del VVS, pero con un billete separado, que también debería ser válido para la red de S-Bahn de Stuttgart. [11]
Una vez finalizada la "evaluación estandarizada" , el distrito de Calw liberó fondos para la licitación de los servicios de planificación necesarios por un valor estimado de 2,4 millones de euros en octubre de 2013. El objetivo era obtener la aprobación formal de la planificación a finales de 2014, con la finalización programado para 2019 a más tardar. [12] En mayo de 2014, Winfried Hermann anunció en nombre del gobierno estatal " verde / rojo " que el estado financiaría el 50% de los costos de reactivación de Hermann-Hesse-Bahn en el distrito de Calw. [13]
La nueva puesta en servicio se llevaría a cabo en dos etapas: primero, a partir de 2018, se operarán vagones diésel entre Calw y Renningen. En una segunda etapa de funcionamiento, se utilizarían vehículos de pila de combustible ( LINT [14] ) o se ampliaría el S 6 desde Weil der Stadt hasta Calw. El VRS y los distritos de Böblingen y Calw están financiando un análisis de costo-beneficio para la extensión del S-Bahn, y cada uno proporciona un tercio. [15]
Para la gestión de operaciones, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) ganó una licitación a nivel europeo con la oferta más barata. Durante 15 años, AVG, como proveedor de infraestructura ferroviaria, controlará las señales de Hermann-Hesse-Bahn y mantendrá la propia infraestructura del estado. Debía asumir las operaciones reales cuando Hermann-Hesse-Bahn comience a operar en diciembre de 2018. Hasta entonces, AVG asesoraría al distrito sobre la planificación. [dieciséis]
En septiembre de 2017, se anunció que la reapertura se pospondría hasta diciembre de 2020 debido a muchas disputas legales, especialmente en relación con la conservación de la naturaleza. [17]
Realineación de ruta
Para poder circular en las horas pico a intervalos de 30 minutos, en Ostelsheim se prevé la construcción de un tramo de doble vía para que los trenes puedan encontrarse en la ruta que, de otro modo, sería de vía única. En Schafhausen, la línea pasará por Hacksberg (montaña) en un nuevo túnel, para evitar el desvío a través del bucle y así acortar el tiempo de viaje. Sin embargo, la construcción de un túnel de este tipo hace inevitable una rampa empinada con una inclinación de alrededor del 4,0% en el área del túnel y solo los trenes de alta potencia podrán utilizar la parte reactivada de la línea. En ese caso, los trenes de mercancías no podrán utilizar esta sección.
Prueba de ETCS para el S-Bahn
El 27 de enero de 2017, la Universidad de Stuttgart , Thales y DB Netz AG presentaron una solicitud de financiación al Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital para probar la idoneidad del ETCS Nivel 2 entre Renningen y Weil der Stadt. Los solicitantes deben recaudar al menos el 50 por ciento de los costes del proyecto de 2,6 millones de euros. Para ello, se convertirán un tren S-Bahn y un vagón diésel de Thales (NE 81). [18] Se esperaba que en 2017 se tomara una decisión sobre si equipar el S-Bahn de Stuttgart con ETCS. [19]
Notas
- ^ "Fortführungsplan Hacksbergschleife" (en alemán). Deutsche Bahn. Archivado desde el original el 21 de julio de 2016 . Consultado el 27 de febrero de 2018 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. págs. 94, 168. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Oscar Fraas (1986) [1880]. Württembergs Eisenbahnen mit Land und Leuten an der Bahn (en alemán). Stuttgart.
- ^ Günter Dutt (1996). "Ein Streifzug durch 150 Jahre Tunnelbauwerke en Württemberg". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (en alemán). Lübbecke: Uhle & Kleimann (28): 47–63. ISSN 0340-4250 .
- ^ Olaf Schott; Friedrich Sillis; Manfred Thömmes; Friedrich Reinisch (1993). "Neue Streckengleise und Kreuzungsbauwerke". En Jürgen Wedler; Manfred Thömmes; Olaf Schott (eds.). Muere Bilanz. 25 Jahre Planung und Bau der S-Bahn Stuttgart (en alemán). Stuttgart : Kohlhammer Verlag . págs. 67-124 (especialmente: págs. 68–76). ISBN 3-925565-03-5.
- ^ Jürgen Wedler; Manfred Thömmes; Olaf Schott (1993). Deutsche Bundesbahn; Bundesbahndirektion Stuttgart (eds.). Muere Bilanz. 25 Jahre Planung und Bau der S-Bahn Stuttgart (en alemán). Stuttgart: Kohlhammer. pag. 150. ISBN 3-925565-03-5.
- ^ Schienenkonzept Baden-Württemberg (en alemán). Stuttgart: Verkehrsministerium de Baden-Württemberg. 1991. p. 79.
- ^ "120 Jahre Schwarzwaldbahn" (PDF) (en alemán). Vereins zur Erhaltung der Württembergischen Schwarzwaldbahn e. V. 1992. Archivado (PDF) desde el original el 5 de febrero de 2017 . Consultado el 27 de febrero de 2018 .
- ^ "Beschlüsse aus der 22. Sitzung des Kreistags am 21.07.2008" (PDF) (en alemán). págs. 8-11. Archivado desde el original (PDF; 86 kB) el 8 de junio de 2015 . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
- ^ "Herber Rückschlag für die S-Bahn-Pläne" (en alemán). 18 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
- ^ "S-Bahn: Durchbruch geschafft" . Schwarzwälder Bote (en alemán). 14 de junio de 2012. Archivado desde el original el 7 de enero de 2017 . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
- ^ "Planung für S-Bahn kann beginnen" . Schwarzwälder Bote (en alemán). 23 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2016 . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
- ^ "Grünes Licht für Hesse-Bahn" . Stuttgarter Zeitung (en alemán). 23 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
- ^ "Brennstoffzellenfahrzeuge für die Hermann-Hesse-Bahn". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán). 64 (4): 74. 2015. ISSN 0013-2845 .
- ^ "Tagelange Sperrungen en Leipzig, Halle (Saale) und Erfurt". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (1): 6. 2016. ISSN 1421-2811 .
- ^ "Hesse-Bahn: AVG ist jetzt mit im Boot" . Schwarzwälder Bote (en alemán). 24 de julio de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
- ^ "Kurzmeldung". Bahn-Report (en alemán) (6): 71.2017.
- ^ "S-Bahn Stuttgart: prueba de im ETCS nivel 2". Rail Business (en alemán) (6). 6 de febrero de 2017.
- ^ Thomas Durchdenwald (29 de diciembre de 2016). "¿Prueba para S-Bahn-Lotsen?" . Stuttgarter Zeitung (en alemán). 72 . pag. 25. Archivado desde el original el 30 de julio de 2017 . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
Referencias
- Eberhard Rieber, ed. (1992). Die Württembergische Schwarzwaldbahn (Stuttgart – Calw): Ein historischer, geologischer, literarischer und aktueller EisenbahnStreckenFührer (en alemán). E. Rieber. ISBN 3-928980-11-4.
- Peter-Michael Mihailescu; Matthias Michalke (1985). Vergessene Bahnen en Baden-Württemberg (en alemán). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. págs. 186-191. ISBN 3-8062-0413-6.
enlaces externos
- "Württembergische Schwarzwaldbahn" (en alemán). WSB eV . Consultado el 9 de enero de 2012 .
- D. Jahnke. "Sitio web privado sobre el ferrocarril de la Selva Negra de Württemberg" (en alemán). Archivado desde el original el 17 de febrero de 2007 . Consultado el 9 de enero de 2012 .
- Lothar Brill. "Fotografías de portales de túneles en el ferrocarril de la Selva Negra de Württemberg" . NRW Rail Archive (en alemán). tunnelportale.de . Consultado el 9 de enero de 2012 .
- Extracto del horario de 1944