Estación de tren de Bledlow
Estación de tren Bledlow era una estación intermedia en el tren de Wycombe que sirvió el Buckinghamshire pueblo de Bledlow de 1862 a 1963. Era una de dos estaciones para servir al pueblo, el otro ser puente Bledlow Halt en el Watlington y Princes Risborough de tren , que era 0,75 millas (1,21 km) al sur y más cerca del pueblo. La posibilidad de reabrir la línea a través de Bledlow, que ahora es parte de un sendero de largo recorrido, ha sido explorada por Chiltern Railways , el titular de la franquicia de la línea principal de Chiltern que pasa por Princes Risborough .
Autoridad parlamentaria para extender el Wycombe tren 's de vía única línea más allá de Princes Risborough a Oxford se le dio el 28 de junio de 1861. [4] Thame se alcanzó el 31 de julio 1862 y un servicio regular de Paddington vía Maidenhead comenzaron al día siguiente. Cuatro trenes diarios en cada sentido (uno los domingos) hicieron escala en Thame, Bledlow, Princes Risborough, West Wycombe , High Wycombe y Maidenhead. [5] La estación de Bledlow estaba al oeste de un paso a nivel.en Sandpit Lane, a 1 milla (1,6 km) de la aldea de la que tomó su nombre. Se construyó una estación de ladrillo de dos pisos en Bledlow a un costo de £ 1,003-13s-6d. [6] Incluía una oficina de reserva y alojamiento para el jefe de estación .
Una caja de señales de 15 pies (4,6 m) por 12 pies (3,7 m) con un marco de 16 palancas que controlaba el tráfico sobre el paso a nivel estaba al lado del edificio de la estación principal. Los instrumentos eléctricos del personal del tren se instalaron en la línea a Thame en la década de 1890. [7] En consecuencia, la caja de Bledlow dejó de enviar señales a los trenes en 1902, pero permaneció en uso para operar las puertas de cruce. [8]
Un solo revestimiento equipado con una grúa de 2 toneladas manejaba el tráfico de mercancías que consistía en berros y troncos de olmo inglés para redes de arrastre fabricadas localmente en Longwick . [7] Las cifras de 1933 muestran que desde la estación se enviaron 2853 toneladas largas (2899 t) de mercancías, mientras que se recibieron 402 toneladas largas (408 t) de mercancías. En el mismo período se emitieron 5.338 billetes de pasajeros y se remitieron 6.529 paquetes. [9]
En 1957, el flete había disminuido a solo 139 toneladas largas (141 t) que se enviaron y se recibieron 57 toneladas largas (58 t). [10] En noviembre de 1961, la propia línea transportaba un promedio de 524 pasajeros por semana. [11] Sobre la base de un ahorro estimado de 34 372 libras esterlinas, los ferrocarriles británicos retiraron los servicios de pasajeros entre Oxford y Princes Risborough a partir de enero de 1963.
La línea se mantuvo en uso para el tráfico de mercancías, transportando automóviles nuevos desde la fábrica de BMC Morris Cowley y el tráfico de petróleo hasta Littlemore . En septiembre de 1965, el paso a nivel de Bledlow se convirtió en medias barreras automáticas [12], lo que permitió cerrar la caja de señales. [13] Se retiró el tráfico de mercancías y British Rail cerró la línea entre Thame y Princes Risborough en octubre de 1991. [3]
