Boeing Plant 1 (también conocida como Boeing Oxbow Plant) fue la primera instalación de producción de aviones de The Boeing Company , que sirvió como sede entre 1917 y 1965 en Seattle, Washington , EE. UU. La Planta 1 de Boeing se utilizó para todos los aspectos de la producción de los primeros modelos de aviones Boeing producidos hasta la finalización de la Planta 2 de Boeing en 1936.
En la década de 1950, la Planta 1 de Boeing constaba de más de 20 edificios. La instalación quedó obsoleta por los aviones más grandes producidos en la década de 1930 y se usó principalmente como planta de forja e instalación de prueba, así como como productor de componentes utilizados en la producción de aviones en otras instalaciones de Boeing. El sitio de la Planta 1 de Boeing se vendió al Puerto de Seattle en 1970 y actualmente se encuentra en la parte sur del sitio de la Terminal 115 del Puerto de Seattle .
Solo quedan dos estructuras del sitio original de la Planta 1 de Boeing. Uno es el Edificio No. 105 , también conocido como el Granero Rojo, que actualmente se encuentra en el Museo del Vuelo . El otro es el edificio administrativo de 1929, ubicado en su ubicación original, justo al sur del sitio de la Terminal 115 en 200 Southwest Michigan Street, Seattle.
Historia
En 1909, Edward Heath construyó un astillero de madera en un meandro en forma de meandro del río Duwamish . Heath pronto se declaró insolvente, y William Boeing , para quien Heath estaba construyendo un yate enormemente caro y lujoso , compró el astillero y el terreno por diez dólares, a cambio de que Boeing aceptara las deudas de Heath. [1]
William Boeing, que había sido un entusiasta de los aviones desde 1909, compró un hidroavión Martin "Birdcage" que él y el piloto de Martin James Floyd Smith ensamblaron en la orilla del lago Union en Seattle, en 1915. Después de que se dañó en un accidente durante las pruebas, e insatisfecho con el plazo para recibir las piezas de repuesto de Martin, Boeing decidió que podía construir sus propios aviones con la experiencia de George Conrad Westervelt y las piezas de madera fabricadas en las instalaciones de Heath. Después de que se completaron dos hidroaviones "B&W" en 1916, Boeing decidió dedicarse a la fabricación de aviones e incorporó la Pacific Aero Products Company el 15 de julio de 1916. Los hidroaviones B&W se ofrecieron a la Marina para realizar pruebas, sin embargo, la Marina no estaba interesada y la producción regular de aviones no comenzaría hasta 1917 cuando la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial impulsó la demanda de hidroaviones de la Armada.
En 1917, las operaciones se consolidaron en el sitio de Heath Shipyard que, con la finalización de la canalización de Duwamish en 1916, se convirtió en adecuado para todo el proceso de desarrollo y fabricación, desde la fabricación hasta las pruebas de vuelo. La empresa Boeing renombrada comenzó a producir aviones con una estructura simple similar a un granero, conocida como Red Barn. La totalidad de la aeronave se construyó dentro de las paredes del granero. Durante el primer año de operaciones, Heath fue el maestro leñador a cargo de la carpintería en la fábrica hasta que se mudó a Portland para comenzar otro astillero de botes de madera. Boeing expandió las instalaciones hasta 1918, incluyendo una gran planta de ensamblaje y varios edificios de servicios públicos. [2]
Después de la Primera Guerra Mundial, la flota aérea privada experimentó un exceso de aviones de combate económicos excedentes y la demanda de producción de aviones se desplomó. La compañía Boeing se vio obligada a diezmar su personal empleado y comenzó a producir muebles en lugar de nuevos contratos de aviones. Durante este período, Boeing comenzó a diseñar y producir aviones especializados en la industria del correo aéreo. [3]
A mediados y finales de la década de 1920, la demanda de aviones comenzó a aumentar a medida que los viajes aéreos y el correo aéreo comenzaron a aumentar en practicidad y popularidad. La expansión adicional del sitio de la Planta 1 de Boeing se completó en 1925 y principios de la década de 1930. La expansión incluyó nuevas instalaciones de taller de maquinaria, una instalación de caída de martillo, talleres de pintura y recubrimiento, y algunas instalaciones de prueba de componentes. [4] [5]
La planta 1 sirvió bien a Boeing mientras producía hidroaviones que podían ensamblarse y luego lanzarse al Duwamish Waterway para realizar pruebas de vuelo. Para los aviones terrestres, el proceso fue más engorroso; Los aviones se produjeron y ensamblaron in situ, se desmontaron, se trasladaron al aeródromo de Boeing, se probaron en vuelo, se desmontaron y se enviaron al comprador. Con la introducción de fuselajes totalmente metálicos más grandes por parte de Boeing en la década de 1930, la necesidad de una instalación dedicada a la fabricación y ensamblaje de metales con acceso directo al aeródromo se volvió crítica para la productividad y la Planta 2 se abrió en el lado este del Duwamish en 1936 El último modelo producido y ensamblado en el sitio de la Planta 1 de Boeing fue el 314 Clipper . A través de su ciclo de producción, el 314, un gran hidroavión, se ensambló en el muelle de botadura del edificio de ensamblaje de la Planta 1.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el sitio de la Planta 1 fue responsable de la producción de componentes de aviones para aviones de guerra y pruebas. Las instalaciones de prueba estática de Boeing se ampliaron enormemente en 1942 para la prueba de nuevos aviones.
En el período de posguerra, la Planta 1 de Boeing se utilizó principalmente como una instalación de producción de componentes y una instalación de prueba para motores, componentes y sistemas de combustible. Estos incluyeron pruebas de combustible, un revestimiento de armas, pruebas hidrostáticas, pruebas estáticas y muchas otras. [6]
Desde la década de 1950 hasta 1967, la División de Turbinas de Boeing fue la principal ocupación de la Planta 1. La División de Turbinas diseñó y fabricó tres modelos de motores de 100 a 300 HP. Uno fue utilizado en las 500 Millas de Indianápolis , varios helicópteros torpederos de aviones no tripulados , camiones de bomberos , tanques S suecos y dragaminas de la Guerra de Corea .
La instalación cayó en gran medida en decadencia en la década de 1960, y el sitio se vendió al puerto de Seattle como parte del proyecto más grande de la Terminal 115. [7] Las estructuras de la Planta 1 de Boeing fueron demolidas entre 1970 y 1976. La ahora famosa estructura del granero rojo fue casi demolida, pero en su lugar se colocó en el registro histórico nacional , irrumpió en el río en 1975 y se transportó en camión a su hogar actual en el Museo del Vuelo . [8]
Referencias
- ^ Spitzer, Paul. 1999. "Maneras duras: Edward W Heath y el comercio de la construcción naval". Pacific Northwest Quarterly Vol. 90 No 1.
- ^ Archivos regionales de Puget Sound. Rollos de impuestos para la parcela No. 536720-2503 del condado de King en Seattle, Estado de Washington.
- ^ Archivos históricos de la compañía Boeing. Año tras año: 75 años de historia de Boeing, 1916-1991 . La compañía Boeing, 1991
- ^ Archivos regionales de Puget Sound. Rollos de impuestos para la parcela No. 536720-2503 del condado de King.
- ^ Sanborn Map Company, Inc., los mapas de seguros contra incendios de Seattle de 1950, volumen 3, página 332. Revisado en la biblioteca pública de Seattle
- ^ Archivos regionales de Puget Sound. Rollos de impuestos para la parcela No. 536720-2503 del condado de King en Seattle, Estado de Washington.
- ^ Carter, Glen. "El puerto encuentra más tierra". The Seattle Times , 11 de diciembre de 1970, Sección E.
- ^ http://www.museumofflight.org/red-barn
Coordenadas : 47 ° 31′49.01 ″ N 122 ° 18′40.32 ″ W / 47.5302806 ° N 122.3112000 ° W