Los cruceros de batalla de la clase Borodino (en ruso : Линейные крейсера типа «Измаил» ) eran un grupo de cuatro cruceros de batalla encargados por la Armada Imperial Rusa antes de la Primera Guerra Mundial . También conocidos como la clase Izmail , se establecieron a finales de 1912 [Nota 1] en San Petersburgo para el servicio con la Flota del Báltico.. La construcción de los barcos se retrasó por la falta de capacidad entre las fábricas nacionales y la necesidad de pedir algunos componentes del exterior. El comienzo de la Primera Guerra Mundial ralentizó aún más su construcción, ya que los componentes importados a menudo no se entregaban y la producción nacional se desviaba hacia áreas más inmediatamente útiles para el esfuerzo bélico.
Lanzamiento de Izmail en 1915 | |
Resumen de la clase | |
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Nombre | Borodino ( Izmail ) |
Operadores | Armada rusa |
Precedido por | Ninguno |
Sucesor | Clase Kronshtadt |
Construido | 1912-1917 |
Planificado | 4 |
Cancelado | 4 |
Características generales | |
Tipo | Crucero de batalla |
Desplazamiento |
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Largo | 223,85 m (734 pies 5 pulgadas) |
Haz | 30,5 m (100 pies 1 pulg) |
Borrador | 8,81 m (28 pies 11 pulgadas) |
Potencia instalada |
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Propulsión | 4 ejes; 4 juegos de turbinas de vapor |
Velocidad | 26,5 nudos (49,1 km / h; 30,5 mph) |
Complemento | 1,174 |
Armamento |
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Armadura |
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Tres de los cuatro barcos se botaron en 1915 y el cuarto en 1916. El trabajo en las torretas de los cañones se retrasó y se hizo evidente que la industria rusa no podría completar los barcos durante la guerra. La Revolución Rusa de 1917 detuvo todos los trabajos en los barcos, que nunca se reanudaron. Aunque se consideró la posibilidad de terminar los cascos que estaban más cerca de completarse, la Unión Soviética finalmente los vendió como chatarra . La Armada soviética propuso convertir Izmail , el barco más cercano a su finalización, en un portaaviones en 1925, pero el plan fue cancelado después de que las maniobras políticas del Ejército Rojo llevaron a que no hubiera fondos disponibles.
Diseño y desarrollo
Después del final de la Guerra Ruso-Japonesa de 1905, el Estado Mayor Naval Ruso decidió que necesitaba un escuadrón de cruceros blindados rápidos [Nota 2] [1] que pudieran usar su velocidad para enfrentarse al líder de la línea de batalla de un enemigo , como El almirante Tōgō había hecho contra la flota rusa durante la Batalla de Tsushima . El Estado Mayor Naval inicialmente pidió un barco con alta velocidad (28 nudos (52 km / h; 32 mph)), cañones de 305 milímetros (12 pulgadas) y protección limitada (un cinturón de flotación de 190 mm o 7,5 pulgadas). El zar , jefe del gobierno ruso, aprobó la construcción de cuatro de esos barcos el 5 de mayo de 1911, pero la sesión de la Duma estatal terminó antes de que se pudiera votar la propuesta. Se solicitaron ofertas preliminares para los barcos a constructores privados, pero las ofertas resultaron ser muy altas [1], lo que llevó a una reconsideración de los requisitos. El Estado Mayor Naval emitió una nueva especificación el 1 de julio de 1911 para un barco con una velocidad de sólo 26,5 nudos (49,1 km / h; 30,5 mph) y con blindaje aumentado a 254 mm (10 pulgadas). El armamento se incrementó a nueve cañones de 356 milímetros (14 pulgadas) en tres torretas de triple cañón que no superan el disparo, [2] basándose en un falso rumor de que los alemanes estaban aumentando el calibre de los cañones en sus acorazados . [3] La Armada Imperial Rusa creía que separar ampliamente las torretas de los cañones principales y sus cargadores reducía la posibilidad de una explosión catastrófica de municiones, reducía la silueta de la nave y mejoraba la estabilidad sin torretas superfluyentes y sus altas barbetas . [4]
El Ministerio Naval solicitó nuevas ofertas el 8 de septiembre de 23 constructores navales, nacionales y extranjeros, pero solo 7 respondieron, incluso después de que el plazo se extendiera por un mes. Se rechazaron varios diseños por no cumplir con los criterios revisados. Mientras tanto, la Sección de Artillería de la Administración Principal de Construcción Naval había decidido que prefería un diseño de cuatro torretas, y en mayo de 1912 se solicitaron nuevas ofertas a los principales contendientes de la primera ronda de licitación. [5] El eventual ganador fue un diseño del astillero Admiralty Shipyard en San Petersburgo que tenía la torreta adicional agregada a una nueva sección del casco insertada en el diseño original de tres torretas. [6]
La Duma aprobó la construcción en mayo de 1912, antes de que se finalizara el diseño, y asignó 45,5 millones de rublos para cada barco. La torreta de cañón adicional y el consiguiente aumento en el tamaño de los barcos llevaron a que los barcos estuvieran sobrepresupuestados en aproximadamente 7 millones de rublos cada uno, y se desvió algo de dinero del presupuesto para el crucero de la clase Svetlana para cubrir la discrepancia. El 18 de septiembre de 1912 se hicieron pedidos de un par de barcos, cada uno del astillero Admiralty Shipyard y del Baltic Works , también de San Petersburgo. El primer par debía estar listo para las pruebas el 14 de julio de 1916 y el segundo par el 14 de septiembre de 1916. [5] [7]
Las pruebas de blindaje a gran escala en 1913 revelaron serias debilidades en el esquema de protección propuesto por Borodino . El obsoleto Chesma acorazado fue modificado con una protección de armadura idéntica a la utilizada por los acorazados clase Gangut , entonces en construcción. La cubierta y el blindaje del techo de la torreta resultaron ser demasiado delgados, y la estructura que soportaba el blindaje lateral no era lo suficientemente fuerte para resistir el impacto de los proyectiles pesados. [8] El diseño de la armadura de los Borodino era similar en construcción al de los Gangut y, por lo tanto, necesitaba ser modificado, lo que ralentizó la construcción. El blindaje de la cubierta del Borodino se reforzó con placas adicionales y se aumentó el grosor de los techos de las torretas. Para compensar este peso adicional, se eliminó por completo una torre de mando trasera planificada y se redujo ligeramente el grosor de la correa principal. Se introdujeron juntas de mortaja y espiga entre las placas de blindaje a lo largo de sus bordes verticales para distribuir mejor el impacto de un proyectil y disminuir la tensión en la estructura de soporte del casco. El lanzamiento del primer par de barcos se pospuso seis meses debido a estos cambios, además de las demoras impuestas por los muchos pedidos de barcos que ya estaban disponibles. [Nota 3] [8]
Características generales
Los barcos de la clase Borodino tenían 223,85 metros (734 pies 5 pulgadas) de largo en total . Tenían una manga de 30,5 metros (100 pies 1 pulgada) y un calado de 8,81 metros (28 pies 11 pulgadas) a plena carga . Los barcos desplazaron 32.500 toneladas largas (33.000 t) normalmente y 36.646 toneladas largas (37.234 t) a plena carga. [9] Se usó acero de alta resistencia en todo el casco y se usó acero dulce solo en áreas que no contribuían a la resistencia estructural. El casco se subdividió en 25 estancos transversales mamparos y la sala de máquinas se dividió por un mamparo longitudinal. El doble fondo tenía una altura de 1.275 metros (4 pies 2,2 pulgadas), y los elementos vitales del barco estaban protegidos por un triple fondo que agregaba 875 milímetros adicionales (2 pies 10,4 pulgadas) de profundidad. El diseño requería un francobordo de 8,89 metros (29 pies 2 pulgadas) hacia adelante, 6,24 metros (20 pies 6 pulgadas) en medio del barco y 6,49 metros (21 pies 4 pulgadas) hacia atrás. Los barcos estaban equipados con tres tanques anti-balanceo Frahm en cada lado. [10]
Propulsión
Los Borodino eran propulsados por cuatro conjuntos de turbinas de vapor , cada una impulsando un eje de hélice , utilizando vapor proporcionado por 25 calderas triangulares Yarrow con una presión de trabajo de 17 kg / cm 2 (1,667 kPa ; 242 psi ). Las turbinas desarrollaron un total de 66.000 caballos de fuerza en el eje (49.000 kW) y fueron diseñadas para sobrecargarse a 90.000 shp (67.000 kW). Las calderas delanteras se agruparon en tres compartimentos con tres calderas de gasoil en cada compartimento. Las calderas traseras estaban en cuatro compartimentos y cada uno contenía cuatro calderas de carbón equipadas con rociadores de aceite para aumentar la velocidad de combustión. La velocidad máxima se estimó en 26,5 nudos, aunque forzar la maquinaria la aumentaría a 28,5 nudos (52,8 km / h; 32,8 mph). Los barcos transportaban 1.974 toneladas largas (2.006 t) de carbón y 1.904 toneladas largas (1.935 t) de fueloil , lo que dio un alcance estimado de 2.280 millas náuticas (4.220 km; 2.620 millas) a toda velocidad. [5] [9] [11]
Las fuentes discrepan sobre el origen de la maquinaria de propulsión de los barcos. Fuentes rusas dicen que el 22 de abril de 1913 se encargaron dos juegos de turbinas de vapor a las obras franco-rusas en San Petersburgo para los barcos construidos en el astillero del Almirantazgo, y que las obras del Báltico construyeron las turbinas para sus barcos, utilizando algunos componentes encargados desde el extranjero. . Fuentes occidentales, sin embargo, afirman que Rusia ordenó turbinas enteras para Navarin a AG Vulcan , y que fueron confiscadas después del comienzo de la guerra para su uso en cruceros ligeros clase Brummer . Dado que las mismas empresas rusas habían construido turbinas similares, aunque menos potentes, para la clase Gangut , el historiador naval Stephen McLaughlin escribe que parece razonable suponer que las fuentes rusas son correctas, es decir, que los componentes de la turbina encargados a Alemania se incorporaron a los alemanes. buques. [12]
La clase Borodino tenía seis turbogeneradores y dos generadores diesel , cada uno con una potencia de 320 kilovatios (430 hp). Estos estaban en cuatro compartimentos en la cubierta de la plataforma, dos a proa y a popa de las salas de calderas y de máquinas . Los generadores alimentaban un complejo sistema eléctrico que combinaba corriente alterna para la mayoría de los equipos con corriente continua para maquinaria de carga pesada, como los motores de torreta. [13]
Armamento
El armamento principal de los barcos consistía en una docena de cañones Modelo 1913 de 356 milímetros (14 pulgadas) de calibre 52 montados en cuatro torretas accionadas eléctricamente. Las torretas fueron diseñadas para elevarse y moverse a una velocidad de 3 ° por segundo. Los cañones tenían un rango de elevación de -5 ° a + 25 °. Se pueden cargar en cualquier ángulo entre −5 ° y + 15 °; la tasa de fuego esperada era de tres disparos por minuto. Se podría llevar un máximo de 80 rondas por arma. Los cañones dispararon proyectiles de 747,6 kilogramos (1.648 libras) a una velocidad inicial de 731,5 m / s (2.400 pies / s), con un alcance máximo de 23.240 metros (25.420 yardas). [9] [14]
El armamento secundario consistía en veinticuatro cañones Pattern 1913 de 130 mm (5,1 pulgadas) de calibre 55 montados en casamatas en el casco , doce por lado. [9] [15] Los cañones tenían una elevación máxima de + 20 °, lo que les daba un alcance de 15.364 metros (16.802 yardas). Dispararon proyectiles de 36,86 kilogramos (81,3 libras) a una velocidad inicial de 823 m / s (2700 pies / s). [dieciséis]
El armamento antiaéreo estaba destinado a ser cuatro cañones antiaéreos de 64 milímetros (2,5 pulgadas) calibre 38 instalados en la cubierta superior con 220 rondas para cada cañón. [15] Dispararon proyectiles de 4,04 kilogramos (8,9 libras) a una velocidad inicial de 686 m / s (2250 pies / s). [17] Se iban a montar cuatro cañones de 75 milímetros (3,0 pulgadas) en pares en los techos de la torreta principal para el entrenamiento de subcalibre con los cañones principales. Se instalaron seis tubos de torpedo submarinos de 450 milímetros (17,7 pulgadas) , tres en cada costado ; se les proporcionó un total de dieciocho torpedos. [9] [15]
Control de fuego
Las torretas principales de proa y popa recibieron un telémetro de 6 metros (19 pies 8 pulgadas) , y había otra unidad de 5 metros (16 pies 5 pulgadas) en la parte superior de la torre de mando. [15] Estos proporcionarían datos para la computadora analógica del puesto de artillería central de Geisler , que luego transmitiría los comandos a la tripulación del cañón. [18] La computadora de control de fuego mecánico habría sido un reloj de rango Pollen Argo , que se había comprado en 1913, o un sistema Erikson de diseño nacional. [15]
Proteccion
Las pruebas con Chesma afectaron en gran medida el diseño de protección de blindaje de los barcos de la clase Borodino . Las placas de armadura cementada de Krupp se redimensionaron para adaptarse a los marcos y proporcionar soporte para sus uniones; también estaban bloqueados con juntas de mortaja y espiga para distribuir mejor el impacto de un proyectil. El cinturón de la línea de flotación de 237,5 milímetros (9,35 pulgadas) cubría los 151,2 metros centrales (496 pies 1 pulgada) del barco. Tenía una altura total de 5.015 metros (16 pies 5,4 pulgadas), de los cuales 3,375 metros (11 pies 0,9 pulgadas) estaban por encima de la línea de flotación de diseño y 1,64 metros (5 pies 5 pulgadas) por debajo. La parte restante de la línea de flotación estaba protegida por placas de 125 milímetros (4,9 pulgadas). El cinturón superior tenía 100 milímetros (3,9 pulgadas) de grosor y una altura de 2,89 metros (9 pies 6 pulgadas). Se adelgazó a 75 milímetros por delante de las casamatas y se extendió hasta la proa . La parte trasera de la cubierta del castillo de proa estaba protegida por una extensión hacia arriba del cinturón superior en el área de las barbettes delanteras y las casamatas superiores. Esas casamatas estaban protegidas por mamparos transversales de 100 milímetros. Detrás del blindaje lateral había un mamparo de astilla longitudinal interior que tenía 50 milímetros (2,0 pulgadas) de espesor entre las cubiertas media e inferior y disminuía a 25 milímetros (0,98 pulgadas) entre las cubiertas media y superior. El mamparo se inclinó desde el borde de la cubierta inferior hasta el borde inferior del cinturón de blindaje con un grosor total de 75 milímetros dividido entre una placa de 50 milímetros de blindaje no cementado Krupp (KNC) en capas sobre una capa de níquel de 25 milímetros. placa de acero . El extremo delantero de la ciudadela blindada estaba protegido por separado y, por lo tanto, el mamparo transversal tenía solo 75 milímetros de grosor. El mamparo trasero no tenía otra protección y tenía un grosor de 300 milímetros (11,8 pulgadas) entre las cubiertas media e inferior, disminuyendo a 75 milímetros al nivel del cinturón de blindaje. [15]
Las torretas de los cañones principales se diseñaron con lados de 300 milímetros y techos de 150 milímetros. Los puertos de los cañones habrían estado protegidos por placas de 50 milímetros con mamparos de 25 milímetros que separan cada cañón dentro de las torretas. Las barbettes tenían 247,5 milímetros (9,74 pulgadas) de grosor y disminuyeron a 147,5 milímetros (5,81 pulgadas) cuando estaban detrás de otras armaduras. Tenían la forma de conos truncados que coincidían con las trayectorias de los caparazones descendentes y, por lo tanto, disminuían su valor protector. La torre de mando tenía un grosor de 400 milímetros (15,7 pulgadas) y se reducía a 300 milímetros por debajo de la cubierta superior. Las captaciones del embudo estaban protegidas por 50 milímetros de armadura. La cubierta superior tenía 37,5 milímetros (1,48 pulgadas) de espesor y la cubierta media consistía en placas de 40 milímetros (1,6 pulgadas) de KNC en 25 milímetros de acero al níquel sobre la ciudadela blindada. La protección subacuática era mínima: solo había un mamparo hermético de 10 milímetros (0,39 pulgadas) detrás de la extensión hacia arriba del doble fondo, y esto se hizo más delgado a medida que el casco se estrechaba hacia las torretas de los extremos. [19]
Construcción
Los cuatro barcos fueron depositados oficialmente el 19 de diciembre de 1912 y el trabajo comenzó en marzo-abril de 1913. Después de una revisión del progreso el 4 de junio de 1914, el lanzamiento [Nota 4] del primer par de barcos se retrasó hasta octubre. Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial en agosto, se consideró que el casco de Izmail estaba completo en un 43 por ciento, mientras que los demás estaban considerablemente rezagados. [20] La guerra provocó más retrasos ya que algunos componentes se habían pedido a fabricantes extranjeros. Por ejemplo, se pretendía que las torretas de los cañones descansaran sobre rodamientos de rodillos de 203 mm (8 pulgadas) fabricados en Alemania, pero los intentos de pedir reemplazos en el Reino Unido y Suecia resultaron inútiles, ya que ninguna empresa estaba dispuesta y era capaz de fabricar los rodamientos. [5] La guerra provocó otros retrasos, incluida la competencia por los escasos recursos necesarios para otra producción considerada necesaria para la guerra. Tres de los cuatro barcos se botaron en 1915, pero estaba claro que la industria rusa no podría completarlos durante la guerra, principalmente porque las torretas se retrasaron seriamente por la falta de entrega de componentes construidos en el extranjero y la escasez de acero. Fueron reclasificados como proyectos de segundo rango por la Administración Principal de Construcción Naval en 1916 y la construcción prácticamente se detuvo. [21]
El Estado Mayor Naval y la Administración Principal de Construcción Naval hicieron varios planes para la finalización de los barcos en la posguerra, incluida la modificación de las torretas para cargar en un ángulo fijo de + 4 ° para reducir el peso y la complejidad del equipo de carga. Otro cambio previsto era para alargar los embudos por 2 metros (6 pies 7 pulgadas) para minimizar la interferencia de humo con el puente , que había sido un problema en el Gangut -class dreadnoughts . Hubo sugerencias para mejorar la maquinaria con turbinas con engranajes, propulsión turboeléctrica o la transmisión hidráulica de Föttinger , pero eran más teóricas que prácticas. [22]
Después de la Revolución de febrero , el estado de los barcos se evaluó el 28 de abril de 1917. El barco que estaba más lejos seguía siendo el Izmail : su casco, motores y calderas estaban completos en un 65 por ciento y su blindaje estaba completo en un 36 por ciento. No se esperaba que sus torretas estuvieran terminadas hasta 1919. El Congreso de Trabajadores de los Astilleros decidió continuar trabajando en el Izmail a mediados de 1917, pero solo para proporcionar puestos de trabajo. El Gobierno Provisional detuvo todo el trabajo en Borodino , Kinburn y Navarin el 24 de octubre de 1917, y los bolcheviques ordenaron que se detuviera el trabajo en Izmail el 14 de diciembre de 1917. [22]
Después de que el final de la Guerra Civil Rusa estaba a la vista en octubre de 1921, los victoriosos bolcheviques consideraron terminar Izmail , y posiblemente Borodino , con su diseño original. Habría sido necesario al menos dos años construir todas las torretas de Izmail , incluso si hubieran estado disponibles suficientes armas. Vickers había entregado diez antes de la Revolución y un arma se había completado a nivel nacional en 1912, pero las perspectivas de más armas no eran prometedoras, dado el mal estado de la industria pesada soviética a raíz de la guerra civil. Otro problema fue su complicado sistema eléctrico; no podría completarse en las condiciones actuales y se necesitarían al menos veinte meses para reemplazarlo por un sistema más simple. [23]
Los soviéticos también consideraron terminar Kinburn y Navarin con un diseño modificado que incluía cañones de 410 milímetros (16 pulgadas); una torreta de dos cañones pesaba un poco menos que una torreta de cañón triple de 354 mm. La propuesta fue rechazada porque las perspectivas de adquirir tales armas eran mínimas. La industria nacional era incapaz de fabricar armas tan grandes y los soviéticos no podían comprar las armas a ninguna empresa extranjera. Se examinaron otras ideas para los tres barcos menos completos. Estos incluían convertir los cascos en barcos de carga , transatlánticos de pasajeros o barcazas petroleras de 22.000 toneladas largas (22.000 t) , pero se pensó que los cascos eran demasiado grandes y difíciles de manejar para los usos propuestos. Ninguna de las propuestas fue aceptada, y los tres barcos menos completos se vendieron a una empresa alemana como chatarra el 21 de agosto de 1923 para recaudar el efectivo que tanto necesitaba el gobierno. [9] [24]
En mayo de 1925, la Administración Operativa de la Armada Soviética contempló convertir Izmail en un portaaviones con una velocidad máxima de 27 nudos (50 km / h; 31 mph) y una capacidad de 50 aviones. Habría estado armada con ocho cañones de 183 milímetros (7,2 pulgadas) y su armadura se habría reducido a un máximo de 76 milímetros (3,0 pulgadas). Esta propuesta fue aprobada por Alexey Rykov , presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo el 6 de julio de 1925, pero el Ejército Rojo se opuso firmemente a gastar más dinero en proyectos navales. Se las arreglaron para bloquear el proyecto obteniendo el control de una comisión designada para revisar las necesidades de la Armada en diciembre, que canceló el proyecto el 16 de marzo de 1926. [25] Izmail fue desechado a partir de 1931 en Leningrado. [9] [26] [27]
Buques
Los barcos fueron nombrados después de las batallas libradas por el Imperio Ruso:
Nombre | Homónimo [28] | Constructor [9] | Acostado [29] | Lanzado [29] | Destino | Situación al 28 de abril de 1917 [22] | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cáscara | Armadura | Motores | Calderas | ||||||
Izmail (Измаил) | Asedio de Izmail | Obras bálticas | 19 de diciembre de 1912 | 22 de junio de 1915 | desguazado, 1931 [9] | sesenta y cinco% | 36% | 66% | 66% |
Borodino (Бородино) | Batalla de Borodino | Astillero del Almirantazgo | 31 de julio de 1915 | vendido para desguace, 21 de agosto de 1923 [25] | 57% | 13% | 40% | 38,4% | |
Kinburn (Кинбурн) | Batalla de Kinburn | Obras bálticas | 30 de octubre de 1915 | 52% | 5% | 22% | 7,2% | ||
Navarin (Наварин) | Batalla de Navarino | Astillero del Almirantazgo | 9 de noviembre de 1916 | 50% | 2% | 26,5% | 12,5% |
Notas
- ^ Todas las fechas utilizadas en este artículo son de estilo nuevo (gregoriano).
- ↑ Losbarcos de la clase Borodino se clasificaron formalmente como cruceros blindados hasta una orden del 29 de julio de 1915, cuando fueron redesignados como cruceros de batalla ( lineinyi kreiser ). [1]
- ^ Los astilleros estaban sobrecargados de pedidos y carecían de la capacidad para mantener el cronograma de construcción original.
- ^ El casco de un barco debe ser simplemente hermético y lo suficientemente fuerte como para mantenerse unido antes de que pueda ser botado. Generalmente, el trabajo estructural principal se completa antes del lanzamiento, pero la maquinaria y el armamento principal pueden instalarse o no antes del lanzamiento del barco.
Referencias
- ↑ a b c McLaughlin, pág. 244
- ^ McLaughlin, p. 245
- ^ Gardiner y Gray, p. 304
- ^ McLaughlin, págs. 212-13
- ↑ a b c d Watts, pág. sesenta y cinco
- ^ McLaughlin, págs. 245–46
- ^ McLaughlin, p. 247
- ↑ a b McLaughlin, págs. 247–48
- ^ a b c d e f g h i Taras, pág. 39
- ^ McLaughlin, págs. 243, 249, 251
- ^ McLaughlin, págs. 244, 253–54
- ^ McLaughlin, p. 253, especialmente las notas a pie de página 28 y 29
- ^ McLaughlin, págs. 254, 332
- ^ McLaughlin, págs. 251–52
- ↑ a b c d e f McLaughlin, pág. 252
- ^ Friedman, 2011, p. 262
- ^ Friedman 2011, págs. 264–65
- ^ Friedman, 2008, págs. 273–75
- ^ McLaughlin, págs. 252–53
- ^ McLaughlin, p. 248
- ^ McLaughlin, págs. 248–49
- ↑ a b c McLaughlin, pág. 249
- ^ McLaughlin, p. 332
- ^ McLaughlin, págs. 332–35
- ↑ a b McLaughlin, págs. 335–36
- ^ Breyer, pág. 114
- ^ Watts, pág. 66
- ^ Silverstone, págs. 373, 377, 379
- ↑ a b McLaughlin, pág. 243
Bibliografía
- Breyer, Siegfried (1992). Desarrollo de buques de guerra soviéticos . Volumen I: 1917-1937. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3.
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tiene texto extra ( ayuda ) - Friedman, Norman (2008). Potencia de fuego naval: cañones de acorazado y artillería en la era de los acorazados . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-555-4.
- Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-85177-245-5.
- McLaughlin, Stephen (2003). Acorazados rusos y soviéticos . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-481-4.
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Otras lecturas
- Crawford, Kent R. (1991). "Pregunta 40/90". Buque de guerra internacional . Organización Internacional de Investigaciones Navales. XXVIII (4): 407–408. ISSN 0043-0374 .
- Haun, Claude; Ley, Michael P .; Morton, A. y Paist, Paul H. (1991). "Pregunta 40/90". Buque de guerra internacional . Organización Internacional de Investigaciones Navales. XXVIII (4): 404–407. ISSN 0043-0374 .
enlaces externos
- Sitio de acorazados-cruceros
- Sitio de la armada rusa (en ruso)