El Brabham BT11 (también conocido como Repco Brabham BT11 ) es un coche de carreras de Fórmula Uno construido en 1964, principalmente para uso de corsarios en carreras de grandes premios, pero también fue utilizado por el equipo de trabajo de Brabham durante 1964 y 1965 . Fue el único automóvil competitivo del período disponible para los privados, [2] registrando ocho podios en total. Los mejores resultados del coche llegaron en eventos consecutivos en los Estados Unidos y México 1965, con Dan Gurney clasificando y terminando segundo en este último.
Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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Constructor | Desarrollos automovilísticos | ||||||||||
Diseñador (s) | Ron Tauranac | ||||||||||
Predecesor | Brabham BT7 | ||||||||||
Sucesor | Brabham BT19 | ||||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||||
Chasis | Estructura espacial de acero | ||||||||||
Motor | Coventry Climax / BRM / Repco de aspiración natural , motor central , montado longitudinalmente | ||||||||||
Transmisión | Hewland , manual de 5 velocidades | ||||||||||
Peso | 460 kg (1.014,1 libras) | ||||||||||
Combustible | Esso , Sasol | ||||||||||
Neumáticos | Dunlop , Goodyear , Firestone | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Organización de carreras de Brabham Rob Walker Racing Team DW Racing Enterprises Siffert Racing Team | ||||||||||
Conductores notables | ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||||
Debut | Gran Premio de Mónaco de 1964 | ||||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||||||
nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. |
Fue en un BT11 que el Campeón del Mundo de 1970 Jochen Rindt debutó en las carreras de Grand Prix. Sin embargo, John Taylor murió cuatro semanas después de sufrir quemaduras graves en un accidente con el Matra de Jacky Ickx en el Gran Premio de Alemania de 1966 .
El BT11 también se corrió en la popular Tasman Series fuera de temporada . [2]
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position, los resultados en cursiva indican las vueltas más rápidas)
Año | Equipo | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Puntos 1 | WCC |
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1964 | Organización de carreras de Brabham | Climax FWMV V8 | D | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | EE.UU | MEX | 30 2 | Cuarto | |||
Jack Brabham | 9 | 14 | Retirado | Retirado | ||||||||||||||
Empresas DW Racing | D | Bob Anderson | 7 | 6 | DNS | 12 | 7 | Retirado | 3 | 11 | ||||||||
Equipo RRC Walker Racing | BRM P56 V8 | D | Jo Bonnier | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | Sexto | |||||||||
Jochen Rindt | Retirado | |||||||||||||||||
"Geki" | DNQ | |||||||||||||||||
Hap Sharp | CAROLINA DEL NORTE | 13 | ||||||||||||||||
Jo Siffert | 3 | Retirado | ||||||||||||||||
Equipo de carreras Siffert | D | 13 | Retirado | Retirado | 11 | 4 | Retirado | 7 | ||||||||||
1965 | Organización de carreras de Brabham | Climax FWMV V8 | GRAMO | RSA | LUN | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | EE.UU | MEX | 27 (31) | Tercero | |||
Jack Brabham | 8 | Retirado | 4 | DNS | 5 | 3 | Retirado | |||||||||||
Denny Hulme | 4 | 5 | Retirado | |||||||||||||||
Dan Gurney | Retirado | 10 | Retirado | 6 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | |||||||||
Empresas DW Racing | D | Bob Anderson | CAROLINA DEL NORTE | 9 | DNS | 9 | Retirado | Retirado | DNS | |||||||||
Equipo RRC Walker Racing | BRM P56 V8 | D | Jo Siffert | 7 | 6 | 8 | 6 | 9 | 13 | Retirado | Retirado | 11 | 4 | 5 | Séptimo | |||
Automóviles John Willment | D | Frank Gardner | 12 | Retirado | Retirado | 8 | 11 | Retirado | Retirado | |||||||||
1966 | Equipo RRC Walker Racing | BRM P60 V8 | D | LUN | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | EE.UU | MEX | 1 | 11º | ||||
Jo Siffert | Retirado | |||||||||||||||||
David Bridges | GRAMO | John Taylor | 6 | 8 | 8 | Retirado | ||||||||||||
Chris Amon Racing | D | Chris Amon | DNQ | |||||||||||||||
Empresas DW Racing | Climax FPF L4 | F | Bob Anderson | Retirado | 7 | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | Retirado | 6 | 1 | Décimo | |||||||
1967 | Empresas DW Racing | Climax FPF L4 | F | RSA | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | LATA | ITA | EE.UU | MEX | 2 | 11º | ||
Bob Anderson | 5 | DNQ | 9 | 8 | Retirado | Retirado | ||||||||||||
Scuderia Scribante | ? | Dave Charlton | CAROLINA DEL NORTE | |||||||||||||||
Luki Botha | ? | Luki Botha | CAROLINA DEL NORTE | |||||||||||||||
1968 | Scuderia Scribante | Repco 620 V8 | F | RSA | ESP | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | LATA | EE.UU | MEX | 10 3 | Octavo | |
Dave Charlton | Retirado | |||||||||||||||||
Equipo Pretoria | Climax FPF L4 | F | Jackie Pretorius | CAROLINA DEL NORTE | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
1 Los puntos se otorgaron sobre una base de 9–6–4–3–2–1 para las primeras seis posiciones en cada ronda. Solo el automóvil mejor ubicado de cada combinación de fabricante de chasis y fabricante de motor en cada ronda fue elegible para sumar puntos. No todas las rondas se pueden contar para el campeonato:
- En 1964 y 1965, solo se conservaron los mejores resultados de seis rondas.
- En 1966 solo se conservaron los mejores resultados de las cinco rondas.
- En 1967, se mantuvieron los mejores cinco resultados de las primeras seis rondas y los mejores cuatro resultados de las últimas cinco rondas.
- En 1968, se mantuvieron los mejores cinco resultados de las primeras seis rondas y los mejores cinco resultados de las últimas seis rondas.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
2 En 1964, 5 de los puntos de Brabham-Climax se obtuvieron utilizando el BT11; los 25 puntos restantes se calificaron con un BT7
3 En 1968, todos los puntos de Brabham-Repco fue evaluado utilizando BT20 , BT24 y BT26 modelos
Referencias
- ^ "Estadísticas de F1 - Brabham BT11" . f1stats.com . Consultado el 4 de febrero de 2015 .
- ^ a b "Brabham BT11 Climax" . ultimatecarpage.com . Consultado el 4 de febrero de 2015 .