El British Rail Class 710 Aventra es un tipo de tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples construido por Bombardier Transportation para su uso en la red London Overground . Los trenes son parte de la familia Aventra de Bombardier . El contrato para proporcionar 45 trenes de cuatro vagones se adjudicó en julio de 2015 y originalmente los trenes debían entrar en servicio en mayo de 2018, aunque la introducción se retrasó hasta mayo de 2019. A mayo de 2019, se habían instalado un total de 48 unidades de cuatro vagones. construido. [2]
British Rail Class 710 Aventra | |
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En servicio | 23 de mayo de 2019 - actualidad |
Fabricante | Transporte Bombardier |
Construido en | Obras de Derby Litchurch Lane |
Apellido | Aventra |
Reemplazado | |
Construido | 2017-2020 |
Número construido | 54 uds. |
Formación | 4 o 5 carros por unidad |
Capacidad | 4 autos - 189 asientos, 489 de pie 5 autos - 241 asientos, 641 de pie [1] |
Operador (es) | London Overground |
Depósito (s) | Willesden TMD Ilford EMU Depot |
Línea (s) servidas | |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 5 coches - 102,85 m (337 pies 5+1 ⁄ 4 pulg. ) 4 automóviles - 82,86 m (271 pies 10+1 ⁄ 4 pulg.) |
Longitud del coche | 19,99 m (65 pies 7 pulg) 21,446 m (70 pies 4 pulg) (Carros finales) |
Ancho | 2,772 m (9 pies 1 pulg) |
Altura | 3,76 m (12 pies 4 pulgadas) |
Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) |
Peso | Unidad de aire acondicionado para 4 automóviles: 144 t (142 toneladas largas; 159 toneladas cortas) Unidad DV para 4 automóviles: 151 t (149 toneladas largas; 166 toneladas cortas) Unidad DV para 5 automóviles: 182 t (179 toneladas largas; 201 toneladas cortas) |
Sistema (s) eléctrico (s) |
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Método de recolección actual | Pantógrafo (CA) Zapata de contacto (CC) |
Bogies | Bombardier FLEXX Eco |
Sistema (s) de frenado | Knorr-Bremse RZKK y RZTS con 2 actuadores por eje |
Sistema (s) de seguridad | AWS / TPWS |
Sistema de acoplamiento | Dellner |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
Antecedentes y especificaciones
En 2012, Transport for London anunció su intención de adquirir una flota de DMU nuevos y más largos, ya que las unidades de Clase 172 que estaban en servicio no podían atender la demanda de pasajeros, lo que provocaba hacinamiento durante todo el día. TfL emitió una licitación para que los fabricantes suministraran ocho trenes de tres o cuatro vagones. [3] Sin embargo, esta propuesta fue posteriormente archivada cuando el Gobierno anunció en junio de 2013 que la línea Gospel Oak to Barking sería electrificada, [4] con propuestas en su lugar para comprar una flota de nuevas EMU.
TfL invitó a manifestaciones de interés para un total de 39 EMU de cuatro automóviles en abril de 2014, de las cuales se requieren 30 para las líneas Lea Valley, ocho para la línea Gospel Oak a Barking y una para la línea Romford-Upminster, todas las cuales han reemplazado Trenes Clase 315 y Clase 317 que datan de la década de 1980, y trenes Clase 172 que datan de 2010. [5] Desde entonces, la adquisición planificada se incrementó a 45 EMU de cuatro vagones, con las seis unidades adicionales destinadas a la Línea Watford DC . La intención es que los trenes Clase 378 de cinco vagones que se utilizan actualmente en la línea Watford DC se conecten en cascada a la línea North London y East London Lines para permitir servicios reforzados. TfL emitió una invitación a licitar (ITT) a principios de 2015, y en junio de 2015 anunció que se había adjudicado a Bombardier el contrato para construir los nuevos trenes. [6]
En julio de 2015, TfL anunció que había realizado un pedido de 260 millones de libras esterlinas por 45 EMU Bombardier Aventra de cuatro coches (con una opción para 24 unidades más de cuatro coches más la opción de ampliar algunas o todas las unidades, incluidas las unidades opcionales, a cinco coches) . Estos son similares a los Clase 345 que utilizará Crossrail , para su uso en las líneas Lea Valley y Watford DC , la línea Gospel Oak a Barking y la línea Romford-Upminster , a partir de 2018, que se conocerá como Clase 710. [7 ]
Las unidades se entregan en dos subclases; una versión solo de CA para usar en las líneas Lea Valley y los servicios Romford – Upminster, y una versión de doble voltaje para los servicios de la línea Watford DC y Gospel Oak a Barking. Ambas versiones tendrán asientos totalmente longitudinales después de que se eliminó el plan de tener algunos asientos transversales en las unidades de aire acondicionado. La versión de solo CA se mantiene en Ilford EMU Depot y las unidades de voltaje dual en Willesden TMD . [8]
En 2017, Transport for London presentó una propuesta para adquirir nueve unidades Clase 710 adicionales que se utilizarán como potenciadores de capacidad. Estos cubrirían 42 de las 249 opciones de vehículos adicionales, y se formarían en tres conjuntos de 4 autos, uno que se usaría en la línea Watford DC y dos para la línea extendida de Gospel Oak a Barking a Barking Riverside , y seis de 5- juegos de automóviles para su uso en la línea North London y West London , lo que permite una cascada de unidades de la Clase 378 para aumentar los servicios en la línea East London . [9]
Operación
El 25 de abril de 2018, el Islington Gazette informó que los trenes se introducirían tres meses más tarde de lo programado debido a retrasos en sus pruebas. [10]
El 20 de junio de 2018, el Barking & Dagenham Post informó que los trenes estarían en servicio en noviembre de 2018, "casi 18 meses después de lo planeado". [11]
En noviembre de 2018, TfL dijo que esperaba que las unidades estuvieran en servicio en diciembre de 2018, [12] sin embargo, más demoras lo impidieron. [13]
En enero de 2019, TfL anunció que tres trenes de la Clase 378 se desplegarían temporalmente en la línea de Gospel Oak a Barking mientras se resolvían los problemas continuos con las unidades de la Clase 710, [14] ya que vendrían arrendamientos de las existencias de Clase 172 existentes que se ejecutan en esta línea. a su fin antes de la probable introducción del 710 en el servicio de pasajeros.
En abril de 2019, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras aprobó el uso de la Clase 710, con restricciones. [15]
El 22 de mayo de 2019, TfL anunció que se había obtenido la aprobación para que la Clase 710 ingresara al servicio de pasajeros. Las dos primeras unidades entraron en servicio en la línea Gospel Oak to Barking el jueves 23 de mayo de 2019 y las seis restantes estuvieron en servicio en agosto de 2019, y la primera unidad entró en servicio en la línea Watford DC el 9 de septiembre de 2019. Las líneas Lea Valley entraron en servicio el 3 de marzo de 2020 después de un primer intento el 24 de febrero de 2020. [16] Los servicios en la línea Romford-Upminster comenzaron el 5 de octubre de 2020. Las 5 unidades de automóviles conocidas como Clase 710/3 deben ingresar en algún momento de 2021 en las líneas norte y oeste de Londres. [17]
Detalles de la flota
Se han construido un total de 48 unidades de 4 carros, quedando por construir seis unidades de 5 carros. Esto hará un total de 54 unidades. [18] [19]
Clase | Operador | No. construido | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad | Descripción |
---|---|---|---|---|---|---|
710/1 | London Overground | 30 | 2017-2020 | 4 | 710101 - 710130 | Aire acondicionado solo para las líneas Lea Valley y Romford – Upminster . |
710/2 | 18 | 710256 - 710273 | Doble voltaje para la línea Gospel Oak a Barking y la línea Watford DC . | |||
710/3 | 6 | 5 | 710374 - 710379 [20] | Doble voltaje para la línea North London y West London . |
Ver también
- London Overground
- British Rail Class 345
- Aventra
notas y referencias
- ^ Gospel Oak a Barking y Watford DC líneas .
- ^ Acción de clase 710 - London Overground (PDF) (Informe). 2019. LO-01-02-03-48-04_01. Archivado desde el original (PDF) el 16 de abril de 2020 . Consultado el 16 de abril de 2020 .
- ^ "Entran en servicio los trenes eléctricos de New London Overground" . Transporte para Londres . Consultado el 22 de mayo de 2019 .
- ^ "TfL busca nuevos trenes de la línea Barking como lucha de dos coches '172s'". Carril (697). Peterborough. 30 de mayo de 2012.
- ^ Butcher, Louise (27 de julio de 2017). Documento informativo SN05907 - Electrificación ferroviaria (PDF) . Biblioteca de la Cámara de los Comunes (Informe). Archivado (PDF) desde el original el 8 de marzo de 2017 . Consultado el 18 de septiembre de 2020 .
- ^ "Más EMU para London Overground" . Gaceta ferroviaria . 9 de abril de 2014 . Consultado el 9 de abril de 2014 .
- ^ "Bombardier gana el contrato de London Overground EMU" . Gaceta ferroviaria . 19 de junio de 2015 . Consultado el 19 de junio de 2015 .
- ^ "Concesión de explotación del tren de superficie de Londres" (PDF) . tfl.gov.uk . Transporte para el Comité de Política y Finanzas de Londres. 2 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de marzo de 2016 .
... con la introducción de una nueva flota de trenes Clase 710 (el LOTRAIN) ...
- ^ Rail Magazine , número 778, página 14
- ^ "Nueve 710 más para LO". Ferrocarriles de hoy (192): 11 de diciembre de 2017.
- ^ Gelder, Sam (25 de abril de 2018). "Nuevos trenes de superficie para la línea Gospel Oak a Barking retrasados ... por tres meses" . Gaceta de Islington . Archant . ISSN 1478-5161 . Consultado el 27 de octubre de 2018 .
- ^ Morton, Sophie (20 de junio de 2018). "¡Por fin! Trenes terrestres eléctricos de alta tecnología que se introducirán este año" . Barking y Dagenham Post . Consultado el 27 de octubre de 2018 .
- ^ "Actualización de TfL sobre la línea Barking- Gospel Oak" . Andrew Dismore . 12 de noviembre de 2018 . Consultado el 26 de junio de 2021 .
- ^ Anónimo (10 de diciembre de 2018). "Gospel Oak a Barking Line" . Turno de preguntas del alcalde . Consultado el 11 de agosto de 2019 .
- ^ "Trenes eléctricos modificados que se utilizarán temporalmente en la línea Gospel Oak to Barking de London Overground" . TfL . 25 de enero de 2019 . Consultado el 26 de enero de 2019 .
- ^ "Autorización de interoperabilidad de múltiples unidades eléctricas Bombardier Clase 710/2 - Autorizada el 11 de abril de 2019" (PDF) . Oficina de Ferrocarril y Carretera . 11 de abril de 2019.
- ^ "Los Bombardier Class 710/1 finalmente hacen su debut de pasajeros en las rutas suburbanas de West Anglia" . Carril . 4 de marzo de 2020 . Consultado el 4 de marzo de 2020 .
- ^ "Entran en servicio los trenes eléctricos de New London Overground" . Transport for London (Comunicado de prensa) . Consultado el 22 de mayo de 2019 .
- ^ Bickerdyke, Paul, ed. (Agosto de 2018). "Primer vistazo a la clase LO 710". Rail Express . No. 267. Horncastle: Mortons Media. pag. 14. ISSN 1362-234X .
- ^ Pritchard, Robert, ed. (Marzo de 2019). "Especial de material rodante: nuevos trenes bajo pedido". Ferrocarriles de hoy . No. 207. Plataforma 5. p. 39. ISSN 1475-9713 .
- ^ "5 coches 710 renumerados". Ferrocarriles de hoy . No. 231. 21 de abril de 2021. p. 70.
enlaces externos
- Hoja de datos de la clase 710