Las unidades eléctricas múltiples de British Rail Class 421 (o 4Cig ) se construyeron en las fábricas de vagones de BR en Holgate Road entre 1964 y 1972. Las unidades se construyeron en dos lotes y se introdujeron inicialmente en los servicios de la línea principal de Brighton . Las unidades posteriores se introdujeron en los servicios a Portsmouth . Estas unidades reemplazaron unidades más antiguas diseñadas por Southern Railway , como las unidades 5Bel "Brighton Belle" y las unidades 4Cor . Hacia el final de su vida útil, con el uso cada vez mayor de trenes más nuevos que estaban equipados con puertas correderas o de enchufe , estos trenes se conocían comúnmente como "trenes de portaequipajes ". La vida útil de la flota era de 46 años.
Clase ferroviaria británica 421 | |
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En servicio | 1964 - 2005 (servicios de línea principal) - 2010 ( sucursal de Lymington ) |
Fabricante | Obras de carro de Holgate Road |
Número construido | 166 (138 clase 421 (4 CIG) y 28 clase 422 (4 BIG) Unidades) |
Formación | Remolque de conducción + Autocar + Remolque / Buffet + Remolque de conducción |
Operador (es) | British Rail , South West Trains , Connex South Central , Connex South Eastern , Red SouthEast , Southern , South Eastern Trains |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 265 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas (80,988 m) |
Ancho | 9 pies 3 pulgadas (2,82 m) |
Altura | 12 pies 9+1 ⁄ 4 pulg. (3,893 m) |
Velocidad máxima | 90 mph (140 kilómetros por hora) |
Peso | 150 toneladas largas (152 t; 168 toneladas cortas) |
Motores de tracción | Cuatro |
Salida de potencia | 4 x 250 hp (190 kW) en total 1,000 hp (750 kW) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Unidades estándar
Las unidades estándar contenían solo alojamiento para pasajeros y formaban la mayor parte de la flota. Eran inusuales en el sentido de que los cuatro motores de tracción estaban montados en un autocar que no conducía. Las unidades consistían en dos remolques motrices, intercalando el autocar no motriz y un remolque intermedio.
Las unidades se construyeron en dos lotes. Las unidades de la 'Fase 1' se construyeron de 1963 a 1966 para Brighton Line, y se numeraron 7301-7336. Estos fueron seguidos en 1970-72 por las unidades de 'Fase 2', construidas principalmente para la línea de Portsmouth , numeradas 7337-7438.
4 Unidades grandes
Las unidades 4Big eran similares a las unidades estándar, pero contenían un vagón buffet en lugar del remolque intermedio.
Estas unidades también se construyeron en dos lotes. Las unidades de la 'Fase 1' se construyeron en 1965/66 y se numeraron 7031-48. Las unidades de la 'Fase 2' se construyeron en 1970 y se numeraron 7049-7058.
La flota 4Big fue clasificada inicialmente como Clase 420 por British Rail bajo el nuevo sistema de numeración por computadora introducido en 1968, y luego Clase 422 .
Numeración de vehículos
La numeración de los vehículos individuales y los detalles de cuándo se construyeron las unidades se muestran en la siguiente tabla.
Fase | Tipo | Núm. De unidad | Años construidos | DTCsoL | MBSO | TSO (* TRSB) | DTCsoL |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Fase 1 | 4Cig | 7301–7336 | 1964-1965 | 76076–76111 | 62017–62052 | 70695–70730 | 76022–76057 |
4Grandes | 7031–7048 | 1964-1965 | 76112–76129 | 62053–62070 | 69301–69318 * | 76058–76075 | |
Fase 2 | 4Cig | 7337-7366 | 1970 | 76581–76610 | 62287–62316 | 70967–70996 | 76611–76640 |
7367–7437 | 1970–72 | 76717–76787 | 62355–62425 | 71035–71105 | 76788–76858 | ||
7438 | 1972 | 76859 | 62430 | 71106 | 76860 | ||
4Grandes | 7049-7058 | 1970 | 76561–76570 | 62277–62286 | 69330–69339 * | 76571–76580 |
Reacondicionamiento
Las unidades se renovaron entre 1986 y 1993.
8Mig unidades
En 1983, se formaron dos unidades 8Mig temporales , con la clasificación TOPS Clase 482 y numeradas 2601-2602, [1] mientras que la flota 4Big se sometió a la remoción de asbesto. Se utilizaron en la línea Portsmouth Direct. Por lo tanto, cuatro unidades estándar 4Cig 'Fase 2', números 7401–7404, fueron reformadas con un carro de buffet en miniatura (RMB) arrastrado por locomotora convencional. Cada unidad de 8Mig se formó colocando el autocar de RMB entre dos unidades, una de las cuales se redujo a tres vagones, con la eliminación del remolque intermedio (TSO). Así, en efecto, cada unidad de 8Mig se formó efectivamente de 4Cig + RMB + 3Cig. Las formaciones de las unidades se enumeran a continuación:
Unidad 8Mig No. | Unidad 4Cig | Entrenador de RMB | Unidad 3Cig | |||||||
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Numero de unidad. | DTCsoL | MBSO | TSO | DTCsoL | Numero de unidad. | DTCsoL | MBSO | DTCsoL | ||
2601 | 7401 | 76751 | 62389 | 71069 | 76822 | 1872 | 7402 | 76752 | 62390 | 76823 |
2602 | 7403 | 76753 | 62391 | 71071 | 76804 | 1873 | 7404 | 76754 | 62392 | 76825 |
Estas unidades solo se utilizaron durante el verano de 1983, después de lo cual se dispuso de suficientes unidades 4Big sin asbesto. Se disolvieron las dos unidades 8Mig y se reformaron las cuatro unidades 4Cig. Desde entonces, las unidades 4Cig se han renumerado varias veces, como se muestra a continuación:
Sin reformar | Facelift | |||
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Serie 74xx | Serie 12xx | Serie 18xx | Unidad 8Dig | Serie 18xx |
7401 | 1201 | 1868 | - | - |
7402 | 1202 | 1860 | - | - |
7403 | 1203 | 1869 | - | - |
7404 | 1204 | 1875 | 2001 | 1802 |
8Dig unidades
En 1992 se formaron cuatro unidades 8Dig , numeradas 2001-2004, mediante el acoplamiento semipermanente de una unidad 4Cig y una 4Big. Las unidades estaban dedicadas a los servicios expresos de London Victoria a Brighton , que se operaban como Capital – Coast Express .
Las unidades 8Dig se formaron a partir de cuatro unidades 4Big 'Fase 2' más dos unidades 4Cig 'Fase 1' y dos unidades 4Cig 'Fase 2'. Las unidades de la 'Fase 1', números 1901/02 (recientemente renumeradas desde 1715/16), fueron equipadas con bogies de motor Mk.6. Una de las unidades 4Cig 'Phase 2', no. 1875 (ex. 7404), anteriormente había sido parte de la unidad 2602 de 8Mig. Las formaciones de la unidad se enumeran a continuación:
Unidad 8Dig no. | Unidad 4Cig | 4 Unidad grande | ||||||||
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Numero de unidad. | DTCsoL | MBSO | TSO | DTCsoL | Numero de unidad. | DTCsoL | MBSO | TSRB | DTCsoL | |
2001 | 1875 | 76754 | 62417 | 71072 | 76850 | 2262 | 76779 | 62392 | 69333 | 76825 |
2002 | 1902 | 76100 | 62041 | 71768 | 76046 | 2254 | 76732 | 62379 | 69306 | 76803 |
2003 | 1801 | 76777 | 62415 | 71095 | 76848 | 2255 | 76740 | 62378 | 69310 | 76811 |
2004 | 1901 | 76082 | 62023 | 70701 | 76028 | 2259 | 76748 | 62386 | 69318 | 76819 |
Las unidades se disolvieron en 1996, después de ser reemplazadas por unidades dedicadas Clase 319/2 . Las diversas unidades 4Cig y 4Big se reformaron y obtuvieron sus números originales, excepto la unidad 1875, que pasó a ser 1802.
Últimos años de funcionamiento
Dos unidades habían permanecido en servicio hasta el 22 de mayo de 2010, las unidades 3Cig nos. 1497 y 1498, que se utilizaron en el ramal de Lymington . Estas dos unidades se retiraron del servicio el 22 de mayo de 2010 y se sustituyeron por unidades múltiples diésel de clase 158 . 1497 ahora se conserva en The Mid Norfolk Railway y 1498 ahora se conserva en Epping Ongar Railway . [2] A este último se le ha agregado un carro adicional para restaurar su formación original de 4Cig.
Privatización al retiro
Después de la privatización del ferrocarril a mediados de la década de 1990, las diferentes divisiones de British Rail se dividieron en diferentes franquicias. Las tres antiguas divisiones SR - Sudeste, Centro Sur y Sudoeste - todas operaban unidades 4Cig y se tratan por separado aquí.
Trenes del sudeste
South Eastern Trains (SET) operaba una pequeña flota de tres unidades 4Cig de 'Fase 1' y 22 'Fase 2'. La franquicia fue operada originalmente por Connex South Eastern .
Todas menos una de las unidades de la 'Fase 2' continuaron llevando la librea obsoleta de Network SouthEast . Una unidad, no. 1870, se volvió a pintar en Connex South Eastern amarillo y blanco. Las tres unidades de la 'Fase 1' fueron pintadas con una librea blanca, ya que originalmente se suponía que su uso solo era a corto plazo. Sin embargo, a pesar de esto, las unidades permanecieron en el tráfico durante siete años más, de 1997 a 2004. Los entusiastas del ferrocarril los conocían popularmente como "Fantasmas".
A partir de 2003 se empezaron a retirar unidades, siendo sustituidas por el segundo lote de las nuevas unidades "Electrostar" . Las tres unidades de la 'Fase 1' habían desaparecido a mediados de 2004. La unidad final, no. 1843, permaneció varios meses más que sus compañeros de clase, y finalmente se retiró a mediados de noviembre de 2004. Todas las unidades de la SET han sido desechadas.
Centro Sur / Sur
La División Centro Sur heredó la flota más grande de unidades 4Cig. Originalmente, esto incluía todas las unidades restantes de la 'Fase 1' (aunque algunas más tarde fueron transferidas a South Eastern Trains ), 35 unidades de la 'Fase 2' y las cuatro unidades 8Dig. Las pocas unidades restantes de 4Big también se utilizaron en la antigua División Central.
La franquicia South Central fue ganada inicialmente por Connex South Central , que aplicó su librea amarilla y blanca a la mayoría de las acciones. En 2000 perdió la franquicia ante Go-Ahead Group , que operaba la franquicia como South Central . En 2004, esto se cambió a Southern . Cuatro unidades de la 'Fase 1' (números 1735/38/40, 1908) y ocho unidades de la 'Fase 2' (números 1854 / 56-62) recibieron la nueva librea verde de Southern.
En 1997 se retiraron las restantes unidades 4Big. Ocho fueron trasladados a South West Trains . Las once unidades restantes fueron reconstruidas en gran medida en Eastleigh Works, con compartimentos retirados y abiertos, y los vagones de buffet retirados. Las unidades modificadas se reclasificaron como Clase 421/7 y se volvieron a numerar en el rango 1401-1411. Las unidades también se conocían como unidades 3Cop , que denotaba su uso previsto, es decir, dedicadas a los servicios de East Coastway y West Coastway fuera de Brighton . Dos unidades recibieron nombres, una rareza para las existencias de EMU de portaequipajes.
- 1408 - Littlehampton Progress 2000
- 1409 - Operación Perseo
En 2004, algunas unidades se aumentaron a cuatro vagones con la adición de un remolque intermedio 'Fase 1', y así se convirtieron en unidades 4Cop.
A partir de 2003, Southern comenzó a reemplazar su flota de portaequipajes con nuevas unidades Electrostar Clase 377 . En general, las unidades de la 'Fase 1' se retiraron primero debido a su antigüedad, pero a medida que aumentaron las entregas de las Electroestrellas, algunas unidades de la 'Fase 2' también quedaron fuera de servicio. A finales de 2004, sólo un puñado de unidades de la 'Fase 1' y 4Cops seguían en servicio. Las unidades finales de la 'Fase 1' en tráfico fueron los núms. 1704/08/11/12/14/17/43 y 1901, con la unidad final, no. 1704, siendo retirado en febrero de 2005. Las últimas unidades 4Cop, núms. 1404/10/11, fueron retiradas en marzo de 2005.
Las unidades de la 'Fase 2' duraron más y dos, nos. 1805 y 1866, se conservaron más allá de agosto de 2005, cuando los trenes de portaequipajes perdieron todo el trabajo esquemático. Duraron hasta el 19 de noviembre de 2005, cuando realizaron una jornada de despedida, tras la cual fueron retirados.
Trenes del suroeste
South West Trains heredó una pequeña flota de doce unidades 4Cig 'Fase 2', y la flota más grande de 22 unidades "Greyhound" que se había modificado para reducir varios minutos de los tiempos de viaje en la línea Portsmouth Direct con su 1 en 80 gradientes agregando una segunda etapa de debilitamiento del campo para mejorar el rendimiento a velocidades más altas (17% a 54 mph, 30% a 90 mph).
En 1997, la flota se incrementó con la adición de ocho unidades 4Big de Connex South Central . Estos operaban con el mostrador en los vagones de buffet bloqueado fuera de uso. Para 1999, estas unidades se habían almacenado, pero luego se convirtieron ocho unidades adicionales "Greyhound" de las 4Bigs redundantes. Las unidades se reclasificaron como Clase 421/8 y se volvieron a numerar en el rango 1392-1399. Las modificaciones incluyeron la eliminación de los vagones buffet, que fueron reemplazados por remolques intermedios de repuesto de unidades 4Cep mecánicamente similares . La mayoría de estos remolques provienen de unidades 4Cep para fabricar unidades 3Cep, pero algunos provienen de unidades retiradas. Estos remolques fueron inmediatamente reconocibles ya que aunque tenían el mismo perfil de carrocería que el resto de la unidad, las ventanas eran diferentes y tenían asientos InterCity70 [ jerga ] . Se retiraron los vagones buffet, aunque muchos se guardaron para su conservación.
En diciembre de 2004 unidad no. 1394 se redujo a una unidad de tres coches con la eliminación de su remolque Cep. Fue reclasificado como Clase 421/7 , renumerado 1499 y dedicado al servicio Lymington Branch Line , donde reemplazó a la unidad anterior, no. 1198 .
Las retiradas de unidades comenzaron a mediados de 2004, cuando muchas unidades nuevas Clase 444 y Clase 450 " Desiro " estuvieron disponibles para el servicio. A finales de 2004, sólo quedaban en circulación unas pocas unidades. Las últimas unidades se retiraron en mayo de 2005, siendo las últimas en tráfico 1304/09/12/16, 1392/95/96/97/98, 1499 y 1881/90. El último servicio de puertas cerradas se realizó el 26 de mayo desde Londres Waterloo hasta Bournemouth utilizando las unidades 1396, 1398 y 4Vep 3536. Después de la retirada, dos unidades, nos. 1304 y 1881, fueron transferidos a "almacenamiento en caliente" para uso de Southern si fuera necesario. La mayoría de las otras unidades se enviaron a desguace, con la excepción de los núms. 1392 y 1499.
Los servicios en el Ramal de Lymington se operaron como una operación "patrimonial" utilizando una de las dos unidades 3Cig renovadas, núms. 1497 y 1498. Las dos unidades se pusieron en servicio el 12 de mayo de 2005 después de haber sido repintadas con libreas tradicionales, 1497 en azul y gris y 1498 en el verde que llevaban las unidades cuando se construyeron. Sin embargo, en mayo de 2010, los nuevos cambios de horario vieron las unidades reemplazadas por un stock más moderno para ahorrar mantenimiento en una flota no estándar de dos unidades. Como se indica en el cronograma correspondiente, "Los trenes de portaequipajes serán recordados con cariño a medida que pasen a la historia". El cambio tuvo lugar el 22 de mayo de 2010 y las unidades han sido reemplazadas por una Clase 158 de lunes a viernes y una Clase 450 Desiro los fines de semana. Las 421 de la clase se han conservado debido a su importancia histórica.
Accidentes e incidentes
- El 15 de diciembre de 1971, un tren de Cardiff al puerto de Portsmouth arrastrado por Hymek diesel no. D7013 chocó con la unidad 7303 en la sección de alto nivel de la estación de Portsmouth y Southsea , Hampshire. Dieciséis pasajeros y personal ferroviario resultaron heridos [3].
- En el verano de 1974 (fecha desconocida), la unidad 7346 se escapó en Wimbledon Park y chocó contra un paso elevado causando daños importantes en la cabina del vehículo 76620.
- El 26 de enero de 1985, la unidad 7395 formó un tren con 4VEP unidades 7754 y 7703 que fue bloqueado por un corrimiento de tierra cerca de Popham, Hampshire y se llevó a cabo en por Clase 33 locomotora 33 104 debido a la tripulación del tren no proteger el tren hebra. Doce personas resultaron heridas y la Clase 33 fue cancelada. [4]
- El 6 de noviembre de 1985, la unidad 7390 chocó con la unidad 4VEP 7724 en Copyhold Junction, cerca de Haywards Heath , West Sussex debido a las malas condiciones del ferrocarril y una pérdida de frenado. Cuarenta personas resultaron heridas. [4]
- El 4 de marzo de 1989, las unidades Nos. 1280 y 1295 formaron un tren de pasajeros que invadió una señal y chocó con otro tren de pasajeros formado por la unidad 4VEP 3441 en Purley , Surrey . Cinco personas murieron, ocho resultaron heridas. [5] [6]
- El 6 de abril de 1989, la unidad 1822 se descarriló en Wimbledon mientras trabajaba en un servicio de London Waterloo a Southampton . No hubo heridos. [6]
- El 1 de agosto de 1990, la unidad múltiple diésel L576 de Clase 119 chocó con un tren de pasajeros que comprendía las unidades 4VEP 3508 y 3504 y la unidad 4CIG 1304 en Reading debido a señales de adelantamiento . Cuarenta personas resultaron heridas. [7]
- El 29 de agosto de 1990, la unidad 1221 se descarriló en Ash Vale Junction mientras operaba un servicio de Guildford a Ascot . [7]
Uso posterior
Tras la retirada del servicio normal, varios vehículos se han utilizado en el servicio departamental.
- La unidad 1401 de 3Cop se empleó como shunter de depósito en el depósito de Ashford Chart Leacon . Sin embargo, fue despedido cuando Chart Leacon detuvo las revisiones de las existencias de portaequipajes y fue enviado a desguace en julio de 2005.
- MBS 62356 (ex-unidad 1850) se convirtió en un vehículo de tren de prueba ultrasónico para uso de Network Rail . Se ha vuelto a numerar 999606.
- El resto de la unidad 1850, a saber, DTC 76629, TS 71036 y DTC 76789, fueron retenidos por Network Rail para proporcionar repuestos para 999606 pero ahora han sido desechados por CF Booth en Rotherham.
- Un vehículo, no. 76112 de la unidad 4Cig 1749 'Phase 1', fue reconstruido como el prototipo Class 424 "Networker Classic" en 1997. Se mostró al público en London Victoria, junto con el remolque 76747 de conducción no reconstruido de la unidad 4Big 2256, para fines de comparación. El proyecto se archivó y el vehículo se desguazó a principios de 2012.
- Los vehículos DTCSoL 76765 y 76836 (de 1882) más 76775 y 76846 (de 1890) fueron lanzados recientemente por HSBC de Shoeburyness para el desmontaje de piezas en Derby RTC, después de lo cual fueron a CF Booth.
Preservación
Solo se han conservado dos unidades. Además, también se han conservado numerosos coches buffet de unidades 4Big. La lista completa se muestra a continuación, con las unidades completas resaltadas:
- La unidad 1753 de la 'Fase 1' ha sido conservada por la Network SouthEast Railway Society y está almacenada en Nemesis Rail , Burton Upon Trent .
- La unidad 1497 de la 'Fase 2' se conserva en el Ferrocarril Spa Valley .
Los antiguos CIG conservados incluyen:
- Unidad 1304 de la 'Fase 2', descartada por el Brighton Belle Preservation Trust.
- Unidad 1392 "Greyhound" de la 'Fase 2', desechada por el Brighton Belle Preservation Trust. (MBSO en condiciones extremadamente despojadas sobrevive como un caparazón)
- Unidad 1393 "Greyhound" de la 'Fase 2', desechada por el Great Central Railway, MBSO en uso con Network Rail.
- Unidad 1399 "Greyhound" 'Fase 2', componente parcialmente recuperado por el propietario en 2016 para proporcionar repuestos flotantes para la Unidad 3905 "4-VOP" y otros proyectos. La unidad se utilizó en el rodaje de 'Last Passenger'
- Unidad 1498 'Phase 2', exportada a Irlanda para su uso como alojamiento 'Glamping'. [8]
- Unidad 1499 de 'Fase 2', desguazada por Dean Forest Railway.
- Unidad de 'Fase 2' 1881, descartada por Brighton Belle Preservation Trust. (Queda un DTS en Barrow Hill)
- Unidad de 'Fase 2' 1884, descartada por Brighton Belle Preservation Trust
No sobrevive ninguna Unidad Greyhound. No sobreviven unidades 8MIG u 8DIG.
Unidades conservadas
Número de unidad (actual en negrita) | Tipo | Fase | DTCsoL | MBSO | TSO (* TSRB) | DTCsoL | Librea | Localización | Notas | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
7032 | 2101 | 2251 | - | - | 4Grandes | Fase 1 | - | - | 69302 * | - | Network SouthEast | Centro para discapacitados de Abbey View | - |
7034 | 2110 | 2260 | - | - | 4Grandes | Fase 1 | - | - | 69304 * | - | Trenes del suroeste | Fideicomiso ferroviario de Northamptonshire Ironstone | remover completamente, quitar, eliminar |
7036 | 2104 | 2254 | 2002 | - | 4Grandes | Fase 1 | - | - | 69306 * | - | BR (S) Verde | Ferrocarril Spa Valley | Se utiliza como café estático como estación Tunbridge Wells West. |
7040 | 2105 | 2255 | 2003 | - | 4Grandes | Fase 1 | - | - | 69310 * | - | BR (S) Verde | Ferrocarril de Dartmoor | - |
7046 | 2108 | 2258 | - | - | 4Grandes | Fase 1 | - | - | 69316 * | - | BR (S) Verde | Cruce de Riccarton | Centro patrimonial Waverley Route . |
7048 | 2109 | 2259 | 2004 | - | 4Grandes | Fase 1 | - | - | 69318 * | - | BR (S) Verde | Ferrocarril de Mid Norfolk | - |
7051 | 2203 | - | - | - | 4Grandes | Fase 2 | - | - | 69332 * | - | Network SouthEast | Ferrocarril de Dartmoor | - |
7054 | 2206 | - | - | - | 4Grandes | Fase 2 | - | - | 69338 * | - | Amarillo y verde | Bahréin | Exportado a Bahrein [9] |
7053 | 2205 | - | - | - | 4Grandes | Fase 2 | - | - | 69339 * | - | BR (S) Verde | Nemesis Rail - Burton on Trent, con 1753 | - |
7055 | 2207 | 2112 | 2262 | 2001 | 4Grandes | Fase 2 | - | - | 69333 * | - | BR (S) Verde | Línea lavanda | - |
7057 | 2209 | - | - | - | 4Grandes | Fase 2 | - | - | 69335 * | - | LNER Verde / Crema | Ferrocarril Wensleydale | - |
7058 | 2210 | - | - | - | 4Grandes | Fase 2 | - | - | 69337 * | - | BR Verde | Hastings Diesels | Funciona con la unidad 1001 Clase 201 conservada . |
7327 | 1127 | 1753 | - | - | 4Cig | Fase 1 | 76102 | 62043 | 70721 | 76048 | Connex | Finmere hasta enero de 2020 | Propiedad privada de Mr ND Bird, con el apoyo de la Network SouthEast Railway Society y llamado ' Chris Green ' en honor al Director Gerente de Network Southeast. En proceso de restauración en Nemesis Rail, Burton-on-Trent. |
7373 | - | 1819 | 1306 | - | 4Cig | Fase 2 | - | - | 71041 | - | Verde | Estación de tren de Hever | |
7337 | - | - | - | - | 4Cig | Fase 2 | - | 62287 | - | - | Librea de investigación ferroviaria de la red | derby | Ahora en el servicio Network Rail como autocar de pruebas ultrasónicas. [10] [11] |
7376 | 1276 | 2251 | 1394 | 1499 | 4Cig | Fase 2 | - | 62364 | - | - | Trenes del suroeste | Cobertizo de locomotoras de Barrow Hill | [12] |
7396 | 1295 | 2258 | 1394 | 1393 | 4Cig | Fase 2 | - | 62384 | - | - | Librea de investigación ferroviaria de la red | derby | Ahora en el servicio Network Rail como autocar de pruebas ultrasónicas. [13] [14] |
7397 | 1297 | 2256 | 1399 | - | 4Cig | Fase 2 | 76747 | - | - | - | BR Verde | Ferrocarril de Dartmoor , propietario privado | [15] |
7397 | 1297 | 2256 | 1399 | - | 4Cig | Fase 2 | - | 62385 | - | - | Trenes del suroeste | Ferrocarril del este de Kent (patrimonio) | [dieciséis] |
7412 | 1212 | 1881 | - | - | 3Cig | Fase 2 | 76762 | - | - | - | Cobertizo de locomotoras de Barrow Hill | [17] | |
7414 | 1214 | 1883 | 1497 | - | 4Cig | Fase 2 | 76764 | 62402 | - | 76835 | BR Azul / Gris | Ferrocarril Spa Valley | Anteriormente en el ramal de Lymington . Y ahora se conserva en Spa Valley Railway y una vez más lleva pasajeros en días seleccionados |
7417 | 1217 | 1884 | - | - | 4Cig | Fase 2 | - | - | 71085 | - | Blanco / Diseño artístico | Morden Wharf, Greenwich | Ahora fuera de uso, en la tienda. |
7423 | 1223 | 1888 | 1498 | - | 3Cig | Fase 2 | 76773 | 62411 | - | 76844 | BR Verde | Condado de Sligo, Irlanda | Anteriormente en el ramal de Lymington . En uso en el ferrocarril de Epping Ongar hasta mediados de 2013. Ahora se vende para su uso en un camping en Irlanda |
Detalles de la flota
Unidades en estado original
Clase | Tipo | No. construido (Convertido*) | Año de construcción (Convertido*) | No. rango | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Clase 420 | 4Grandes | 18 | 1965-1966 | 7031-7048 | 1986 | Renovado 1985-86 y renumerado como unidades Clase 422 2101-2112. |
10 | 1970 | 7049-7058 | 1988 | Renovado 1986-88 y renumerado como unidades Clase 422 2201-2210. | ||
Clase 421 | 4Cig | 36 | 1963-1966 | 7301-7336 (más tarde 1101-1136) | 1993 | Renovado 1986-1993 y renumerado en el rango 17xx. |
102 | 1970-74 | 7337-7438 (más tarde 1201-1300) | 1993 | Renovado 1987-1993 y renumerado en el rango 18xx y 13xx. | ||
Clase 421 | 8Mig | 2 * | 1983 * | 2601–2602 | 1983 | Convertido de nuevo a 4Cig estándar. |
Unidades facelift
Clase | Tipo | No. Convertido | Año Convertido | No. rango | Operador | Unidades núms. | Retirado | No. preservado |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Clase 421/3 | 4Cig | 53 | 1986-93 | 1701-1754 | COLOCAR | 1701/42/48 | 06/2004 | 1 |
Del Sur | 1702-14 / 17 / 19-22 / 24-27 / 31 / 33-48 / 50-54 | 02/2005 | ||||||
Clase 421/4 | 4Cig | 87 | 1987-93 | 1801-1826 1831-1891 | COLOCAR | 1806-1813 / 39-43 / 70-73 / 75-79 | 11/2004 | - |
Del Sur | 1801-1805 / 31-35 / 37 / 45-48 / 50/51 / 53-69 / 74 | 11/2005 | ||||||
SWT | 1880-1891 | 05/2005 | ||||||
Clase 421/5 | 4Cig | 22 | 1990-92 | 1301-1322 | SWT | 1301-1322 | 05/2005 | - |
Clase 421/6 | 4Cig | 8 | 1994 | 1901-1908 | Del Sur | 1901-1908 | 01/2005 | - |
Clase 421/7 | 3Cop | 11 | 1997 | 1401-1411 | Del Sur | 1401-1411 | 03/2005 | - |
3Cig | 3 | 2004-05 | 1497-1499 | SWT | 1497-1499 | 05/2010 | 2 | |
Clase 421/8 | 4Cig | 8 | 1999 | 1392-1399 | SWT | 1392-1399 | 05/2005 | - |
Clase 422/0 | 8Dig | 4 | 1992 | 2001-2004 | Central sur | 2001-2004 | 1996 | - |
Clase 422/1 | 4Grandes | 10 | 1985-86 | 2101–2112 | BR | 2101-2112 | 1989 | - |
Clase 422/2 | 4Grandes | 10 | 1986-88 | 2201-2210 | Central sur | 2203-06 / 8-10 | 1997 | - |
Clase 422/3 | 4Grandes | 12 | 1989 | 2251–2262 | Central sur | 2251-62 | 1997 | - |
SWT | 2251 / 54-56 / 58/59/61/62 | 1999 | - |
Diagramas
Referencias
- ^ "La guía de todos los tiempos para las clasificaciones de EMU" (PDF) . Centro ferroviario . Consultado el 15 de enero de 2019 .
- ^ Jones, Robin (2010). "Fin de línea para el stock de puertas cerradas de Lymington". Heritage Railway ( 134 (18 de febrero - 17 de marzo de 2010)): 61.
- ^ "Accidente en Portsmouth & Southsea el 15 de diciembre de 1971" (PDF) . Archivo de Ferrocarriles .
- ^ a b McCrickard, John P (16 de octubre de 2016). "Enero de 1982 a mayo de 1986" . Red de la Sociedad Ferroviaria del Sureste. Archivado desde el original el 26 de junio de 2018 . Consultado el 26 de junio de 2018 .
- ^ Vaughan, Adrian (2003) [2000]. Tracks to Disaster . Hersham: Ian Allan. pag. 89. ISBN 0-7110-2985-7.
- ^ a b McCrickard, John P (6 de octubre de 2016). "Enero de 1989 a diciembre de 1989" . Red de la Sociedad Ferroviaria del Sureste. Archivado desde el original el 26 de junio de 2018 . Consultado el 26 de junio de 2018 .
- ^ a b McCrickard, John P (6 de octubre de 2016). "Enero de 1990 a diciembre de 1990" . Red de la Sociedad Ferroviaria del Sureste. Archivado desde el original el 26 de junio de 2018 . Consultado el 26 de junio de 2018 .
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=6073
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=5073
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=5053
- ^ http://www.departmentals.com/departmental/62287
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=5351
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- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=5918
Otras lecturas
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 . Ian Allan. págs. 92–97. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .