D0280 Falcon era un único prototipo de locomotora diésel-eléctrica , construido para los ferrocarriles británicos en 1961. Era uno de una serie de tres prototipos: Falcon , DP2 y Lion , que finalmente condujeron a la Clase 47 y la Clase 50 . [1] La BTC expresó un requisito en una reunión el 15 de enero de 1960 para nuevos diseños Tipo 4 de disposición Co-Co , que serían más livianos que las locomotoras 1Co-Co1 anteriores , como las clases Peak , producidas bajo el Plan Piloto. .
British Rail Class 53 ( Falcon ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() D0280 en London King's Cross | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Brush tenía una licencia para construir el motor Maybach MD655 , como ya se usaba en la hidráulica diesel de la región occidental, aunque su licencia los limitaba a locomotoras diesel-eléctricas. [2] Estos motores pesan menos que sus competidores, lo que llevó a Brush a considerar el uso de un par de ellos, como el sistema hidráulico occidental. Los trabajos de diseño comenzaron en 1959 bajo el contrato Nº 04/20600, antes de que se emitiera el requisito de BTC. [3]
British Rail más tarde asignó la Clase 53 [4] [5] [6] y el número de ejecución 1200. Si bien no fue en ningún sentido una falla, el diseño fue víctima de los avances en la tecnología de locomotoras (específicamente, la potencia obtenible de una sola velocidad media motores diesel ) y nunca se repitió.
Historia
El proyecto Falcon comenzó en 1959 para diseñar una nueva locomotora diesel-eléctrica Tipo 4 liviana para cumplir con los requisitos de los Ferrocarriles Británicos para locomotoras diesel Tipo 4 de segunda generación . Sin motor diesel ligero single fue lo suficientemente potente, por lo que el proyecto Falcon utiliza doble alemán , un programa diseñado Maybach MD655 motores como los de las clases 52 occidentales locomotoras diesel-hidráulico de la región occidental . Estos impulsaron generadores Brush y motores de tracción , en lugar de la transmisión hidráulica de los Westerns . Los motores de los Warships y Westerns fueron construidos bajo licencia por Bristol Siddeley , parte de Hawker Siddeley , quien luego compró Brush Traction en 1957, poniendo los motores con licencia a disposición de Brush. [7]
El prototipo, vestido con una librea de color verde lima y marrón castaño y con el número D0280 después de su proyecto Brush número 280, surgió de los trabajos de Brush en Loughborough en septiembre de 1961. Las pruebas iniciales se llevaron a cabo en la Región Este , con sede en Finsbury Park, y en Londres. Región de Midland . Posteriormente, la locomotora fue transferida a la Región Occidental para las pruebas de rendimiento de la unidad de potencia, donde se probó en Lickey Incline el 6 de febrero de 1962. [8] Al regresar a Brush en marzo de 1962, recibió placas de identificación de "Falcon" fundidas durante una revisión. y actualización que dura más de un año.
Al regresar a los ferrocarriles británicos en 1963, Falcon pasó seis meses trabajando en el cobertizo de Darnall, Sheffield , en trenes de pasajeros y de carga, después de lo cual se completó su prueba. Siguió otro año fuera de servicio, la locomotora regresó a los ferrocarriles británicos en dos tonos de verde con extremos medio amarillos y estaba destinada al servicio activo. Para entonces, no había ninguna posibilidad de que Falcon fuera el precursor de una línea de locomotoras de producción. Los avances en la tecnología de motores diésel lo hicieron obsoleto casi desde el principio, con el desarrollo de centrales eléctricas individuales más grandes y comparativamente livianas. El diseño del Tipo 4 de un solo motor de Brush Traction, que se convirtió en el BR Class 47 , fue el contendiente exitoso, con 512 locomotoras finalmente producidas. Falcon fue un callejón sin salida evolutivo: era una locomotora funcional, que valía la pena mantener en servicio, pero nunca habría más.
A partir de 1965, la locomotora, todavía propiedad de Brush, estaba bajo contrato con British Railways para que la operación y reparación fueran a cargo de ellos, y solo las reparaciones importantes se devolvían al constructor. Asignada a Bristol Bath Road junto a la flota de Clase 52 Western , la locomotora trabajó con ellos en los diagramas de Paddington- Bristol. [9] En 1970, British Rail compró la locomotora de Brush a su valor de desecho. BREL Swindon lo reconstruyó; el frenado de aire reemplazó al frenado de vacío , y fue repintado en Rail Blue corporativo con extremos completamente amarillos con el nuevo número 1200. [10] Falcon fue asignado por primera vez a Bristol Bath Road nuevamente trabajando junto con la Clase 52, y en marzo de 1974 a Ebbw Junction , [ 11] [12] para uso en trenes de mineral de hierro . Durante su tiempo en Ebbw Junction, la caldera de calentamiento de vapor estuvo aislada.
En 1975, la locomotora se consideró antieconómica para operar debido a su estado no estándar y, a pesar de los esfuerzos para preservarla, Falcon se rompió en marzo-abril de 1976 en Cashmore's de Newport. [11] [13] [14]
Referencias
- ^ Clough (2005) , p. 121.
- ^ Clough (2005) , págs. 121-122.
- ^ Clough (2005) , p. 122.
- ^ Williams, Alan; Percival, David (1972). Locomotoras de los ferrocarriles británicos y otras fuerzas motrices: volumen combinado . Londres: Ian Allan . pag. 16. ISBN 978-0-7110-0325-5.
- ^ Strickland, DC (marzo de 1983). Directorio de locomotoras D + EG . Camberley: Grupo diésel y eléctrico. pag. 115. ISBN 978-0-906375-10-5.
- ^ Marsden, Colin J. (noviembre de 1984). Numeración de locomotoras BR . Shepperton: Ian Allan . págs. 16-17. ISBN 978-0-7110-1445-9. EX / 1184.
- ^ "". The Times . 7 de mayo de 1957.
- ^ Toms (1978) , p. 48.
- ^ Preedy, Norman E; Ford, H L. BR Diésel en primer plano . Truro: D Bradford Barton Ltd.
- ^ Toms (1978) , p. 49.
- ↑ a b Toms (1978) , pág. 52.
- ^ British Railways Locoshed Book, edición de 1974 . Shepperton: Ian Allan . 1974. p. 54. ISBN 0-7110-0558-3.
- ^ Alan Lea (31 de marzo de 1976). "D1200 siendo desguazado en Cashmore's Newport" . Flickr .
- ^ "Halcón" . Clase 47.co.uk . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
Fuentes
- Clough, David N. (2005). "Prototipos grandes de tipo 4". D0280 Falcon . Pioneros diesel . Ian Allan . págs. 120-127. ISBN 978-0-7110-3067-1.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Toms, George (1978). Brush Locomotoras Diesel, 1940-78 . Sheffield: Publicaciones de tocadiscos. ISBN 978-0902844483. OCLC 11213057 .
- Stevens-Stratten, SW; Carter, RS (1978). Diesel de la línea principal de British Rail . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 978-0-7110-0617-1.
- " Vuelo final de Falcon ". Tracción . No. 105. Publicaciones del Grupo Warners. Julio de 2003. ISSN 1354-2680 .
Otras lecturas
- Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (1988). Locomotoras diesel de la línea principal de British Rail . Sparkford: Haynes. págs. 10-13. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
- Libro de esquemas de vehículos n. ° 100 para locomotoras diésel de línea principal (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Junta de Ferrocarriles Británicos. Octubre de 1984. p. 137 (por pdf).
enlaces externos
- Archivo fotográfico ferroviario - Clase 53
- Característica del sitio web de clase 47 en Falcon. D0280