Pacer (ferrocarril británico)
Pacer era el nombre operativo de los autobuses ferroviarios de unidad múltiple diésel British Rail Classes 140 , 141 , 142 , 143 y 144 , construidos entre 1980 y 1987. en el vehículo de investigación HSFV1 . Los autobuses ferroviarios se concibieron como una solución a corto plazo a la escasez de material rodante, con una vida útil de no más de 20 años. Como faltaban reemplazos modernizados, la flota Pacer permaneció en servicio en algunas líneas hasta 2021, 37 años después de su introducción en 1984. [1]
Se programó el retiro de todos los trenes Pacer para fines de 2019, ya que el PRM-TSI requiere que todos los trenes públicos de pasajeros sean accesibles para personas discapacitadas para 2020; sin embargo, las unidades Pacer recibieron una dispensa hasta fines de 2020. Solo un Pacer ( el 144e modernizado) cumplió con este requisito y, por lo tanto, se planeó retirar el resto para esa fecha. Además, una decisión de 2015 de la Secretaría de Transporte requería que dichos autobuses ferroviarios fueran retirados del servicio para 2020 para la entonces nueva franquicia Northern , afirmando que "el uso continuado de estos vehículos incómodos y de baja calidad no es compatible con nuestra visión de economía". crecimiento y prosperidad en el norte". [2]
A principios de 2020, 138 unidades Pacer de las clases 142, 143 y 144 todavía estaban en servicio o almacenadas con tres operadores de National Rail: Arriva Rail North , Great Western Railway y KeolisAmey Wales . [3] Después de que los 144 se retiraron de la franquicia Northern, Northern Trains retiró su última unidad Pacer, una 142, el 27 de noviembre de 2020, [4] seguida por Great Western Railway con su último 143 en diciembre de 2020. [5] KeolisAmey Wales retiró solo sus 142 a fines de 2020, pasando sus 143 a Transport for Wales Rail , quien finalmente los eliminó gradualmente en mayo / junio de 2021. [6]
La serie Pacer se construyó teniendo en cuenta los bajos costos de construcción y funcionamiento, por lo que todas las unidades Pacer usan: [7] [8]
A principios de la década de 1980, British Rail (BR) operaba una gran flota de DMU de primera generación , como la Clase 101 , que se había construido en las décadas de 1950 y 1960 con varios diseños. [9] Al formular su estrategia a largo plazo para este sector de sus operaciones, los planificadores de British Rail reconocieron que se incurriría en costos considerables al emprender los programas de renovación necesarios para el uso continuo de estas unidades múltiples obsoletas, particularmente debido a la necesidad de manejar y la eliminación de materiales peligrosos como el amianto. A la luz de los altos costos involucrados en la retención, los planificadores examinaron las perspectivas para el desarrollo y la introducción de una nueva generación de DMU para suceder a la primera generación. [10]
En la etapa de concepto, se diseñaron dos enfoques separados, uno que involucraba el llamado autobús ferroviario que priorizaba la minimización de los costos iniciales (adquisición) y continuos (mantenimiento y operación), mientras que el segundo era una DMU más sustancial que podía ofrecer un rendimiento superior. a la flota existente, especialmente en los servicios de larga distancia. [10] Si bien el último requisito, más ambicioso, conduciría en última instancia al desarrollo de la British Rail Class 151 y la familia más amplia de DMU Sprinter , los funcionarios de BR reconocieron que era deseable una unidad más económica para el servicio en los ramales más pequeños.eso no se vería indebidamente afectado por especificaciones de rendimiento más bajas o una configuración de alta densidad. Como tal, el departamento de investigación de BR emprendió el trabajo para progresar en ambos enfoques a principios de la década de 1980. [10]
.jpg/440px-144011-Inside-PCD11_81_(48225032996).jpg)
.jpg){kind=link}
