BMT Sea Beach Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Visión general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de nueva york | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Octava Avenida Coney Island – Stillwell Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Escribe | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1915-1918 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2-4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | A cielo abierto / a nivel ( tramo de patio de Coney Island ) / elevado ( en Stillwell Avenue ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer riel de 600 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea BMT Sea Beach es una línea de tránsito rápido de la división BMT del metro de la ciudad de Nueva York , que conecta la línea BMT Fourth Avenue en 59th Street a través de un corte abierto de cuatro vías a Coney Island en Brooklyn . A veces ha albergado el servicio expreso más rápido entre Manhattan y Coney Island, ya que no hay estaciones expresas en todo el tramo, pero ahora solo transporta trenes locales en el servicio N , que sirve a toda la línea en todo momento. Durante las horas pico, selectos trenes Q sirven a la línea completa solo en dirección norte, mientras que variosLos trenes W sirven la línea al norte de 86th Street .
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de BMT Sea Beach Line: [1]
Periodo de tiempo | Sección de línea | |
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todo el tiempo | línea completa | |
seis trenes en hora punta (solo en dirección norte) [2] | línea completa | |
cinco trenes en hora punta [2] [3] | al norte de la calle 86 |
La línea moderna comienza como una división de la línea BMT Fourth Avenue en un cruce aéreo inmediatamente al sur de 59th Street . Entre la estación y la división, se proporcionan interruptores cruzados entre las vías local y rápida de la línea Fourth Avenue, y luego las vías rápidas se curvan hacia el este bajo la vía local en dirección norte para convertirse en el comienzo de la línea Sea Beach. Después de salir del túnel debajo de la Cuarta Avenida, las dos vías separadas de Sea Beach se elevan a ambos lados de una rampa que antes conectaba con la línea original a la costa de Brooklyn en 65th Street en Bay Ridge . [4]
Después de pasar el antiguo cruce con la línea a la orilla, la playa del mar se ensancha al ancho de cuatro pistas. Todas las estaciones tienen dos plataformas laterales sin acceso de plataforma a las vías rápidas en cualquier lugar del derecho de paso de Sea Beach. [4]
Antes y después de Kings Highway , hay cambios de cruce a la vía rápida en dirección sur desde la vía rápida en dirección norte. En ambos lados de Kings Highway, existen cruces para permitir que los trenes expresos cambien a las vías locales antes de la estación o que los trenes locales cambien a expresos después de la estación. Las vías rápidas terminan al sur de 86th Street cuando la línea se vuelve de doble vía y corta diagonalmente adyacente a Coney Island Yards . Después de varias conexiones de patio , la línea termina en la terminal de Coney Island – Stillwell Avenue . [4]
Las vías rápidas estaban destinadas originalmente a albergar el Coney Island Express . El servicio se llevó a cabo en estas vías dos veces en la historia de la línea: para el servicio de fin de semana de verano a Chambers Street de 1924 a 1952 y nuevamente de 1967 a 1968 para proporcionar un servicio rápido de la línea Broadway en las horas pico para los pasajeros de Coney Island ( NX ). Aunque se piensa que estos expresos son Sea Beach Expresses, no prestaron servicio en una sola estación en la Sea Beach Line.
Las vías rápidas en Sea Beach tuvieron otros usos a lo largo de los años. La mayoría de los equipos nuevos, especialmente los automóviles experimentales, se instalaron en estas pistas. Las pistas se utilizaron para el entrenamiento de motoristas y se configuraron con un breve tramo de automatización de la década de 1950 para probar el desafortunado sistema que se usó más tarde en una pista del IRT 42nd Street Shuttle .
Históricamente, las dos vías rápidas eran un bloque absoluto, es decir, no había control de señales entre un extremo de las vías cerca de Sixth Avenue y Kings Highway . Se suponía que un tren no debía entrar en la cuadra hasta que cualquier tren enfrente de él hubiera salido de la cuadra.
Se permitió que la sección de las vías rápidas en este bloque se deteriorara severamente, al igual que gran parte del sistema a partir de la década de 1970. En 1998 se decidió rehabilitar las vías rápidas de esta zona, con señalización completa. Sin embargo, solo se rehabilitó la vía en dirección norte (E4) para el tráfico de dos vías desde su extremo norte hasta Kings Highway, si fuera necesario. La pista en dirección sur (E3) permanece sin usar, está desconectada de las otras tres pistas y es inaccesible desde 59th Street hasta Kings Highway. [4]
El ferrocarril de Nueva York y Sea Beach se organizó el 25 de septiembre de 1876 como un ferrocarril de excursión a vapor . Se abrió desde un cruce con Brooklyn, Bath y Coney Island Railroad (West End Line) y simultáneamente abrió New York, Bay Ridge y Jamaica Railroad (Manhattan Beach Line) a Coney Island el 18 de julio de 1877. [5] [6 ] Después de una demora de dos años, se abrió al Bay Ridge Ferry (a South Ferry, Manhattan ) el 17 de julio de 1879, momento en el que se inauguró el Sea Beach Palace en el extremo de Coney Island. [7] [8] [9]
Excepto en sus dos extremos, el ferrocarril utilizó la misma ruta que la actual Sea Beach Line. En el extremo de Bay Ridge, el ferrocarril corría justo al norte de la rama de Bay Ridge de Long Island Rail Road , y terminaba en el canal de Bay Ridge alrededor de la calle 64. La línea actual se une a esta alineación cerca de la Quinta Avenida. El antiguo ferrocarril cruzaba Bay Ridge Branch con una pronunciada curva en S justo al este de la Séptima Avenida; el cruce ahora es mucho más recto con Bay Ridge Branch en un corte más profundo. En el extremo de Coney Island, el camino original se curvó a la izquierda poco después de la curva a la derecha en el borde norte de Coney Island Yards, terminando en el hotel y depósito combinados Sea Beach Palace, en el lado norte de la línea BMT Brighton en torno a West 10th Street. [9]
El 22 de mayo de 1883, la compañía se reorganizó como New York and Sea Beach Railway Company y se le permitió operar desde el puerto de Nueva York hasta el Sea Beach Palace en Coney Island. La compañía quebró y se nombró un administrador judicial el 15 de enero de 1896, antes de que la compañía fuera vendida en ejecución hipotecaria por Sea Beach Railway , que se incorporó el 29 de agosto de 1896. Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) compró las acciones de la compañía. el 5 de noviembre de 1897, junto con el corto elevada con vistas al mar de tren en Coney Island, y le asignó mediante contrato de arrendamiento para el ferrocarril Heights de Brooklyn. Pronto fue equipado con alambre de carro.para funcionamiento eléctrico. Un acuerdo del 1 de marzo de 1907 permitió a la compañía operar a través del servicio desde 38th Street y New Utrecht Avenue hasta Coney Island. A partir de 1908, los trenes eléctricos comenzaron a operar como un ramal de la línea BMT West End desde Bath Junction a Coney Island, con trenes procedentes de Park Row en Manhattan a través del Puente de Brooklyn y la línea BMT Fifth Avenue . Los tranvías pasaban por el resto de la línea hasta Bay Ridge, desde New Utrecht Avenue y 62nd Street hasta 65th Street y Third Avenue. En 1907, se construyeron vías de conexión que conectan con la línea West End, justo al norte de Coney Island Creek , para llevar los trenes de Sea Beach aDepósito de West End . La alineación original se mantuvo solo para el servicio de carga. [9]
La parte de la línea entre 62nd Street y New Utrecht Avenue y Third Avenue y 65th Street fue reemplazada por el servicio de autobús entre el 1 de diciembre de 1913 y el 23 de junio de 1914, cuando el servicio de tranvía se reanudó antes de ser eliminado el 22 de junio de 1915. [9 ]
Como parte de los Contratos Duales , y mientras se construía la Línea de Metro de la Cuarta Avenida, el BRT cavó un corte abierto de cuatro vías y construyó plataformas de alto nivel para la operación del metro en la Línea de Sea Beach. Los tranvías comenzaron a usar el nuevo corte abierto entre Avenue T y 86th Street el 9 de enero de 1914. El servicio se extendió gradualmente hasta que la nueva Sea Beach Line abrió para el servicio completo de metro. Dos vagones de metro con postes se colocaron entre la Tercera Avenida y la Nueva avenida Utrecht y comenzaron a operar el 16 de marzo de 1915. Los vagones adicionales se equiparon con postes y operaron el servicio en la línea desde el 1 de mayo de 1915 hasta que la línea se abrió para el servicio completo de metro en junio. 22 de noviembre de 1915, con trenes que circulan entre Coney Island y Chambers Street en el Bajo Manhattan.. El servicio comenzó con trenes de dos y tres vagones operando a través de la vía local de la Cuarta Avenida y las vías sur del Puente de Manhattan. Las vías rápidas se terminaron varias semanas después. Cuando la línea BMT Fourth Avenue se extendió hacia el sur desde la línea Sea Beach el 15 de enero de 1916, los trenes de Sea Beach se cambiaron a las vías rápidas en Fourth Avenue, y los trenes de Fourth Avenue prestaron servicio local. [9]
Las vías sobre el lado norte del puente de Manhattan se abrieron el 4 de septiembre de 1917, junto con parte de la línea BMT Broadway . Todo el servicio de Sea Beach se trasladó a la nueva línea, que termina en 14th Street – Union Square . [10] Esto se extendió a Times Square – 42nd Street el 5 de enero de 1918.
En 1924, el BMT asignó números a sus servicios. El servicio Sea Beach Line se convirtió en el 4 . Desde entonces, este se ha convertido en el tren N. En general, el servicio de Sea Beach siempre ha sido expreso en Manhattan y en Fourth Avenue en Brooklyn, terminando en 42nd Street y luego en 57th Street . El NX comenzó el 27 de noviembre de 1967 como un "súper expreso" desde Brighton Beach en la línea BMT Brighton Line a través de Coney Island – Stillwell Avenue, ya lo largo de las vías expresas de Sea Beach Line hasta la calle 57 con solo siete paradas entre Stillwell Avenue y 57th Street, tres en Brooklyn y cuatro en Manhattan. Este servicio se interrumpió el 15 de abril de 1968 debido a la baja cantidad de pasajeros y desde entonces ningún tren regular ha utilizado las vías expresas de Sea Beach. [11] [12] [13]
En la década de 1970, hubo una propuesta para renovar el corte abierto de Sea Beach, que se estaba deteriorando hasta el punto de que un muro de contención a lo largo de la línea estaba en peligro de derrumbarse sobre las vías. [14] Se asignaron fondos para las mejoras de la infraestructura de la línea en 1975. [15] Más de $ 20 millones se destinaron a proyectos del metro de la ciudad de Nueva York en 1977, incluso para mejoras en la línea Sea Beach. [dieciséis]
Wikinews tiene noticias relacionadas:
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Cuando Coney Island – Stillwell Avenue se cerró para la reconstrucción de 1993 a 1995 y del 4 de noviembre de 2001 al 29 de mayo de 2005, 86th Street era la terminal sur del tren N. [17] [12] [18]
En octubre de 2013, se anunció que la línea se renovaría a fondo. Todas las estaciones serían impermeabilizadas, con sus casas y pasillos remodelados y las escaleras reconstruidas; también obtendrían Puntos de Ayuda y se agregarían torniquetes a cada estación. Además, se mitigarían los grafitis , que prevalecen en la línea; esto requirió ir a propiedad privada para remover graffitis y arreglar los techos de las estaciones. La Octava Avenida y la Nueva Avenida Utrecht / Calle 62 tendrían ascensores accesibles para sillas de ruedas . El proyecto de $ 395,700,000 estaba programado para comenzar en el invierno de 2015, [19] pero el trabajo comenzó a fines de junio de 2015. [20]
La financiación para la renovación se proporcionó en el Programa de capital 2010-2014. [21] Desde el 18 de enero de 2016 hasta el 22 de mayo de 2017, se cerraron las plataformas con destino a Manhattan de todas las estaciones. En Bay Parkway y Eighth Avenue, se colocaron plataformas de madera temporales en la vía rápida en dirección sur. [22] [23] Después de una interrupción de dos meses en la construcción, las plataformas con destino a Coney Island cerraron el 31 de julio de 2017. [24] [25] Las plataformas en dirección sur en Kings Highway, Avenue U y 86th Street reabrieron el 29 de octubre. , 2018, con cierres que duraron un mes menos que para sus contrapartes en dirección norte. [26]Sin embargo, las plataformas en dirección sur entre Eighth Avenue y Bay Parkway estuvieron cerradas hasta el 1 de julio de 2019, seis meses más que sus contrapartes del norte y siete meses más que las otras tres plataformas en dirección sur. [27] Los ascensores en New Utrecht Avenue / 62nd Street abrieron el 19 de julio de 2019. [28] El ascensor en dirección norte en la Octava Avenida abrió el 4 de noviembre de 2019. [29] Desde el 21 de octubre de 2019 hasta el 27 de abril de 2020, N los trenes terminaron en 86th Street para que se pudiera completar el trabajo para proteger Coney Island Yard de las inundaciones. Una transferencia fuera de sistema se puso a disposición entre el N en la calle 86 y la F a la estación de Avenida X . [30]
La linea de mar está encadenado BMT E . [4] [31]
Leyenda del servicio de la estación | |
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Se detiene todo el tiempo | |
Detiene solo las horas pico | |
Detalles del período de tiempo | |
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades | |
↑ | La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada |
↓ | |
Acceso por ascensor solo al entrepiso |
Vecindario | Estación | Pistas | Servicios | Abrió | Transferencias y notas | |
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hendiduras de la cuarta línea de la avenida de BMT ( N Q W ) | ||||||
Comienzan dos vías rápidas centrales (sin servicio regular) (vía sur desconectada de la línea; vía norte bidireccional) | ||||||
Sunset Park | ↑ | Octava avenida | local | N Q W | 22 de junio de 1915 | La estación es accesible según la ADA solo en la dirección norte. |
Borough Park | Fort Hamilton Parkway | local | N Q W | 22 de junio de 1915 | ||
Bensonhurst | Nueva avenida Utrecht | local | N Q W | 22 de junio de 1915 | BMT West End Line ( D ) en 62nd Street | |
Avenida 18 | local | N Q W | 22 de junio de 1915 | |||
Avenida 20 | local | N Q W | 22 de junio de 1915 | |||
Bay Parkway | local | N Q W | 22 de junio de 1915 | |||
La vía rápida en dirección sur se vuelve a conectar a la línea (no hay servicio regular) | ||||||
Gravesend | Kings Highway | local | N Q W | 22 de junio de 1915 | Servicio de autobús B82 Select | |
Avenida U | local | N Q W | 22 de junio de 1915 | |||
Calle 86 | local | N Q W | 22 de junio de 1915 | |||
Final de las vías del centro expreso | ||||||
conectando pistas a Coney Island Yard | ||||||
Isla Coney | Coney Island – Stillwell Avenue | todos | N Q | 13 de diciembre de 1918 | BMT Línea Brighton ( Q ) IND Línea Culver ( F <F> ) BMT Línea West End ( D ) |
Mapa de ruta :
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