El Metro de Buenos Aires tiene una de las flotas de metro más diversas del mundo y ha tenido algunos de los modelos más antiguos en funcionamiento en cualquier red. La red comenzó con una flota relativamente estandarizada, pero a lo largo de sus más de 100 años de historia, ha sido testigo de numerosas compras que han creado casos en los que algunas líneas operan numerosos modelos. Recientemente, se han incrementado los esfuerzos para modernizar y estandarizar las flotas, con grandes compras de China CNR Corporation y Alstom .
Historia
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![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/97/Fiat-Materfer_1978.jpg/440px-Fiat-Materfer_1978.jpg)
Antes de la nacionalización de los ferrocarriles y la formación de los Subterráneos de Buenos Aires , las líneas originales del Metro de Buenos Aires fueron construidas por tres empresas privadas, y cada una compró material rodante diferente para sus líneas.
La línea A fue inaugurado en 1913 por la anglo-argentina Compañía de Tranvías (AATC) -entonces propiedad de la belga empresa Sofina -que poseía la gran mayoría de los tranvías de la ciudad en ese momento. Dos empresas compitieron para proporcionar el material rodante de la línea: la belga La Brugeoise et Nivelles y la British United Electric Car Company , y la empresa belga finalmente ganó el contrato. [1] Sin embargo, se habían enviado 4 coches UEC Preston al país y estos coches más extravagantes se mantuvieron en servicio en la línea hasta la década de 1970 y se utilizaron a menudo en ocasiones especiales. [2] Los coches Brugeoise constituyeron la totalidad del material rodante de la línea hasta 2013, y se retiraron justo antes de su centenario. [3]
La empresa argentina Lacroze Hermanos construyó la Línea B , originalmente diseñada para ser una continuación subterránea del Tranvía Central de Buenos Aires (hoy Línea Urquiza ). Históricamente, la línea ha sido significativamente diferente de las demás en términos de material rodante, ya que utiliza electrificación de tercer carril en lugar de líneas aéreas y, como tal, ha sido la más difícil de estandarizar y, a menudo, ha tenido el material rodante más diverso, con cuatro diferentes modelos circulando sobre sus pistas en un punto. Originalmente atendidos por autos Metropolitan-Cammell desde su apertura en 1930, estos fueron reforzados más tarde por autos de Osgood Bradley Car Company en la década de 1950. Posteriormente, las empresas estatales Fabricaciones Militares realizaron dos intentos para reemplazar el material rodante de la línea, sin embargo, estos nunca se produjeron en cantidades suficientes para reemplazar todos los autos de la línea. Fue solo en 1996 que la línea se estandarizó nuevamente cuando se compraron automóviles de segunda mano en la línea Marunouchi del metro de Tokio para reemplazar todos los automóviles. También fue la primera vez en la historia de la red que se compraron coches de segunda mano.
Las líneas C, D y E fueron construidas por la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) en las décadas de 1930 y 1940 y, por lo tanto, fueron las más sencillas. Todas las líneas utilizaron material rodante alemán Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel desde sus inauguraciones, aunque durante los años sesenta se incorporaron a las líneas CAF -General Electrica Española de construcción española . Los automóviles CAF-GEE fueron diseñados para ser altamente compatibles con los automóviles Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel con el fin de reducir los costos de mantenimiento. [4] [5] [6] [7] Recién en la década de 1980 el material rodante comenzó a diversificarse en estas líneas cuando comenzaron a introducirse los automóviles Fiat-Materfer con el fin de estandarizar todas las líneas de la red (con el a excepción de la Línea B) utilizando este material rodante, sin embargo, no se construyeron suficientes para reemplazar los automóviles Brugeoise, CAF y Siemens, por lo que terminaron esparciéndose y cambiando entre líneas como stock temporal desde su introducción. [5]
La estandarización entre líneas se redujo aún más después de la privatización en la década de 1990, cuando se hicieron más intentos para reemplazar las antiguas acciones de Brugeoise y Siemens con compras de segunda mano en Japón y la incorporación del nuevo material rodante Alstom Metropolis 100 Series, ninguno de los cuales se compró suficientes números para formar la totalidad de una línea, y mucho menos varias líneas en la red. [5] Solo en la década de 2010 se han dado pasos para volver a estandarizar y modernizar la flota, al tiempo que se retiran los trenes antiguos que habían estado en servicio desde la apertura de cada línea respectiva. Se han realizado numerosas compras de material rodante nuevo, junto con la compra de material rodante de segunda mano que, según el Ayuntamiento, es una necesidad dada la necesidad de incorporar rápidamente trenes en líneas con déficit de material rodante.
Flota histórica
Modelo | Foto | Años activos | País | Comprado nuevo | Automóviles construidos / comprados | Antiguas líneas |
---|---|---|---|---|---|---|
La Brugeoise | 1913-2013 | sí | 125 | |||
UEC Preston [8] | 1913–1977 | sí | 4 | |||
Cammell metropolitano | 1930-1996 | sí | 56 | |||
Osgood-Bradley | 1931–1996 | sí | 20 | |||
Siemens-Schuckert Orenstein y Koppel [9] [10] | 1934–2016 | [11] | sí | ? | ||
Fabricaciones Militares [12] | 1965-1996 | sí | 14 | |||
Siemens-Fabricaciones Militares [13] | 1977–1996 | sí | 18 | |||
Siemens-Emepa-Alstom [9] [14] [15] [16] | 2014-2017 | Renovar | 50 | |||
CAF 5000 [17] [18] | 2013-2018 | No | 36 |
Preservación
Desde entonces, se ha mantenido el material rodante original de La Brugeoise, algunos en exhibición y otros se han convertido a 1500 v para ejecutar servicios turísticos en la línea. [19] En diciembre de 2013 se aprobó una ley que significaba que toda la flota de La Brugeoise recibiría el estatus de protección y, por lo tanto, solo sería donada a organizaciones dedicadas a su restauración y preservación. [20] Los 3 vagones Preston de la UEC supervivientes sirven en el Buenos Aires Heritage Tramway sobre el suelo en el barrio de Caballito . Dos Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel también han sido donados al Buenos Aires Heritage Tramway, pero el destino del resto de la flota aún no está claro. [21]
El 1 de febrero de 2018, el Buenos Aires Heritage Tramway recibió una donación de SBASE consistente en un Cammell Metropolitano y un Siemens-Fabricaciones Militares. [22]
Flota actual
Material rodante del Metro de Buenos Aires a junio de 2018[actualizar] (puede que no sea actual para todos los modelos).
Modelo | Foto | Años activos | País | Comprado nuevo | Automóviles construidos / comprados | Coches en funcionamiento | Antiguas líneas | Líneas actuales |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CAF / General Eléctrica Española [12] | 1968-presente | sí | ? | 56 | ||||
Fiat-Materfer | ![]() | 1980-presente | sí | 105 [23] | 95 [24] | [25] | ||
Materfer [26] [27] | 1988-presente | sí | 17 | 13 | ||||
Serie Eidan 500 [28] | 1996-presente | No | 128 [29] | 96 [29] | ||||
Nagoya 300/700/1200 [30] | 1999-presente | No | ? | 78 | ||||
Serie 100 [31] | 2004-presente | sí | 96 | 96 | ||||
Serie 200 [32] [33] | ![]() | 2013-presente | sí | 150 | 150 | (105) (45) | ||
CAF 6000 [34] [33] [35] | 2015-presente | No | 72 | 72 | ||||
Nagoya 5000 [36] [37] | 2015-presente | No | 30 | 30 | ||||
Serie 300 [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] | 2016 | sí | 180 | 162 (en fase de incorporación) | (78) (42) |
Verde = actual, azul = futuro, amarillo = en fase de eliminación.
Líneas
Actualmente, el metro se encuentra en un período de transición en el que el material rodante temporal está sirviendo en numerosas líneas mientras llegan pedidos de China y Brasil. Después de que estos coches lleguen de 2015 a 2016, la red tendrá un material rodante mucho menos diverso, con la línea A compuesta en su totalidad por trenes CITIC-CNR , mientras que las líneas D y H estarán compuestas en su totalidad por trenes Alstom Metropolis . Los coches más antiguos de Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel se retirarán por completo de la red, lo que reducirá significativamente la edad media del material rodante. Con este movimiento hacia la estandarización, algunos de los trenes más nuevos han recibido números de serie: los trenes Alstom Metropolis originales de la Línea D se han denominado Serie 100, los trenes CITIC-CNR son la Serie 200, mientras que los nuevos trenes Alstom Metropolis de la Línea H y D son la Serie 300. [45]
La Línea B estará compuesta por vagones CAF comprados en el Metro de Madrid mientras retira los vagones Eidan 500, la Línea C utilizará una variedad de vagones Nagoya, mientras que la Línea E utilizará vagones Fiat-Materfer y vagones Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel reacondicionados, retirando los coches CAF / GEE. No se han hecho públicos planes sobre las intenciones a largo plazo con estas líneas, aunque la Línea C está recibiendo un moderno sistema de control de trenes basado en comunicaciones en preparación para el nuevo material rodante. [46] No se ha indicado qué material rodante se utilizará en la Línea F , aunque el uso de puertas de malla de andén en la línea requerirá material rodante moderno y se están considerando trenes automatizados. [47]
Línea A
Hasta 2013, la Línea A había sido servida por autos La Brugeoise y un pequeño número de autos UEC Preston , que fueron retirados antes que los autos Brugeoise. Estos fueron retirados del servicio el 12 de enero de 2013, 11 meses antes de su centenario y reemplazados por 45 nuevos autos de la Serie 200 fabricados por China CNR Corporation . [48] Sin embargo, los coches chinos no eran suficientes para cubrir toda la flota de la línea, por lo que tuvo que complementarse con una flota temporal de 35 coches Fiat-Materfer , que todavía no era suficiente para reemplazar las 120 unidades La Brugeoise y por lo tanto, las acciones de Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel reformadas por el Grupo Emepa también se agregaron a la línea para completar las cifras. [49] Además, el reemplazo del material rodante coincidió con la apertura de las estaciones San José de Flores y San Pedrito y la línea aún se quedó con un defecto de material rodante, lo que provocó una disminución en el número de pasajeros. [50]
En 2014 se ordenaron otros 105 automóviles CNR para que la línea fuera atendida en su totalidad por 150 de estos automóviles de la Serie 200, y así el material rodante de reemplazo temporal pudiera trasladarse a la Línea E a tiempo para su extensión a Retiro . [32] Los autos han estado llegando al país de manera constante desde 2015 y se están incorporando a la línea, y se espera que la última de las unidades CNR llegue entre 2016 y 2017, momento en el cual el material rodante de la Línea A estará compuesto íntegramente por estos. modelos. [32] [51]
Línea B
La línea B ha sido históricamente la más diversa de la red debido a sus características significativamente diferentes a otras líneas y, por lo tanto, su material rodante no ha sido uniforme durante la mayor parte de su historia. Esto se abordó en 1996 cuando se compró el laminado de la línea Marunouchi del metro de Tokio para uniformar la línea. También fue la primera vez en la historia de la red que se adquirió material rodante de segunda mano. En 2003, se agregaron dos estaciones a la línea, seguidas de otras dos en 2013, lo que significa que el ya viejo material rodante ahora también se extendió a su capacidad. En 2011, se anunció que el Metro de Madrid había vendido algunos de sus trenes de la serie 5000 al Metro, que estaba en funcionamiento en Madrid desde 1974, y entró en servicio en 2013 para suplir las carencias provocadas por las ampliaciones de la línea. Los 36 coches españoles eran de menor calidad y fiabilidad que los trenes japoneses, a pesar de ser más nuevos, y sufrieron una serie de problemas mecánicos tras su integración en la línea. [17]
En julio de 2013, Metro de Madrid vendió 73 de sus vagones de la serie 6000 (que entraron en servicio en Madrid en 1998) a Buenos Aires por $ 38,8 millones para retirar el resto de los trenes construidos en Japón. [52] [53] [54] [55] Otros 13 de estos coches se compraron por $ 7,8 millones, elevando el total a 86. [34] La compra del material rodante CAF 6000 ha recibido críticas debido a importantes modificaciones que se realizaron en la línea para adaptarse a la altura de los automóviles, así como el hecho de que las unidades de segunda mano no eran significativamente más baratas que la simple compra de material rodante nuevo, y no son de una calidad particularmente buena, a diferencia de los automóviles nuevos de la Línea A . [56] [57] El mayor inconveniente de estos vagones es que, a diferencia de los vagones Eidan 500 y CAF 5000, utilizan electrificación aérea en lugar de un tercer riel y, por lo tanto, no eran adecuados para la línea, que tuvo que adaptarse para usar ambos electrificación ferroviaria y aérea para lo que en ese momento eran tres modelos de material rodante que circulaban por la línea. [34] Del mismo modo, cambiar a líneas aéreas significaría que se perdería la posibilidad de un ramal de la línea desde Federico Lacroze utilizando vías de la Línea Urquiza, ya que esa línea también utiliza electrificación de tercer carril. Tras una serie de contratiempos provocados por la ineficiencia energética de estos trenes, a agosto de 2015 no estaba claro si se utilizarían en la línea o se trasladarían a otro lugar y se elaboraron nuevos planes para la línea que no involucrarían material rodante español. [58]
Línea C
La Línea C fue servida originalmente por material rodante Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel , que fue reemplazado en 2007 por material rodante de Nagoya transferido desde la Línea D cuando los autos de la Serie 100 llegaron a esa línea. [59] Estos autos comenzaron a ser reacondicionados en 2014, equipados con aire acondicionado, nueva iluminación y tapizados, entre otros cambios. [60] Está previsto que la renovación de los 78 coches de Nagoya se complete en 2015-2016. [61] En 2014, comenzaron a llegar al país 30 vagones adicionales del Metro Municipal de Nagoya , pertenecientes a la nueva Serie 5000 . [36]
Con la incorporación de estos trenes en 2015, la línea estará formada por 108 vagones de Nagoya, aunque de diferentes series y reacondicionados para aumentar la uniformidad entre ellos. No se han hecho planes a largo plazo sobre qué material rodante utilizará la línea cuando se modernice, sin embargo, la línea se está actualizando con el control de trenes basado en Trainguard Communications para permitir la operación automática del tren, lo que significa que podría ser servida por dichos trenes. . [46]
Línea D
La línea D fue servida originalmente por el material rodante Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel , y luego por los vagones CAF / GEE de 1968. En 1999, los vagones del Metro Municipal de Nagoya se compraron de segunda mano en Japón y se incorporaron a la línea. En el momento de la incorporación de los automóviles Nagoya, se compraron y construyeron numerosos automóviles Alstom Metropolis Serie 100 en Brasil y Argentina en 2001 con la intención de incorporarlos a la Línea A y reemplazar el material rodante Brugeoise. Sin embargo, cuando llegaron, finalmente se pusieron en servicio en la Línea D, donde permanecen hasta el día de hoy. Se siguieron comprando más automóviles Alstom del mismo tipo en esa década hasta 2009, lo que hace un total de 96 automóviles. [31]
Los autos restantes de Nagoya se trasladaron a la Línea C cuando los autos Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel se retiraron de esa línea en 2007 y fueron reemplazados por autos Fiat-Materfer , por lo que la línea continuó teniendo dos modelos de material rodante. Para hacer que el material rodante sea más uniforme, en 2013 se encargaron 24 coches más modernos de la Serie 300 Alstom Metropolis, que deben llegar en 2015, retirando los coches Materfer de la línea y lo que significa que la línea estará compuesta en su totalidad por 120 coches Alstom. [38] Sin embargo, en septiembre de 2015, la ciudad presentó un nuevo plan de modernización que mostraba 84 autos nuevos para la línea en lugar de 24. [40] A partir de 2014, los autos de la Serie 100 existentes comenzaron a recibir una renovación de mediana edad, cambiando la tapicería y agregando unidades de aire acondicionado a los autos. [62] A principios de 2016, la cifra final se había fijado en 60 autos nuevos, lo que significa que la flota estará compuesta por 156 autos Alstom Metropolis para 2017, retirando los autos Fiat-Materfer de la línea. [63]
En junio de 2017, los primeros seis Alstom 300 comenzaron a operar en la línea. [64]
Línea E
La línea fue la última en ser inaugurada con material rodante Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel , sin embargo, estos fueron reemplazados por automóviles Fiat-Materfer en la década de 1980. Los vagones Materfer fueron posteriormente enviados a la Línea D y el material rodante CAF-GEE de la Línea D se puso en servicio en la Línea E, donde permanece hasta el día de hoy, constituyendo la totalidad del material rodante de la Línea. [4] [5] Cuando llegue el nuevo material rodante de las series 200 y 300 para las líneas A, D y H y las tres líneas estén compuestas íntegramente por estos dos modelos, el material rodante CAF-GEE se retirará de la línea E y se sustituirá. una vez más con Materfer ya que los reacondicionados Siemens de Alstom y el Grupo Emepa tienen más de 80 años y su rendimiento tampoco es bueno. [65] Se prevé que este cambio se produzca antes de que se complete la extensión de la línea a Retiro . [24] [66] [67]
Línea H
Cuando se inauguró la Línea H en 2007, su corta longitud significó que podría ser servida temporalmente por automóviles Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel hasta que se extendiera lo suficiente como para justificar la incorporación de nuevo material rodante. Para ello, se ordenaron 120 nuevos autos Alstom Metropolis Serie 300 desde Brasil y comenzaron a llegar a Buenos Aires en agosto de 2015 a tiempo para la extensión de la línea hacia el norte hasta Santa Fe . [45] Los 20 trenes con 6 vagones cada uno constituirán la totalidad del material rodante de la línea a medida que se vaya ampliando. [68]
Los primeros vagones de la Serie 300 se pusieron en servicio en julio de 2016, y el resto se introdujo gradualmente a lo largo de 2016 y 2017, aumentando las frecuencias a un promedio de 3 minutos como resultado del mayor número de trenes, así como del uso de trenes basados en comunicaciones. Control (CBTC). [69] [70] La incorporación de estos coches también significó el retiro de los coches Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel, que era el stock en servicio más antiguo de la red. [71]
PreMetro
Cuando se inauguró el Premetro en 1987, iba a ser atendido por tranvías fabricados por la empresa argentina Materfer . Sin embargo, los autos no estaban listos para la inauguración de la línea, por lo que fue atendida brevemente por autos La Brugeoise reacondicionados por el Grupo Emepa . Los carros reacondicionados fueron apodados Lagartos ( Lagartos ) debido a su color verde y pronto fueron retirados. [72] En 1988, los tranvías Materfer llegaron a la línea y los vagones continúan operando en ella hasta el día de hoy. Originalmente, se iban a construir 25 autos ya que habría dos líneas Premetro, sin embargo, solo de estos 17 autos se construyeron para la línea E2 ya que E1 no se construyó. [73]
Líneas futuras
Se han previsto otras tres líneas de la red, sin embargo, la única línea que ha sido aprobado para la construcción a partir de 2015 es la línea F . Está previsto que la construcción comience en 2015, por lo que aún se desconoce qué material rodante se utilizará, aunque será de características modernas, considerando puertas de andenes y trenes automatizados. [47]
Ver también
- Transporte ferroviario en Argentina
- Metrovías
- Línea Urquiza
Referencias
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