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Un Cambrian Coast Express (con destino a Londres) que pasa por la estación de Wellington en 1960.
un expreso de la costa del Cámbrico en la estación de Glandyfi en 1962.

El Cambrian Coast Express fue un tren de pasajeros con nombre del Great Western Railway (GWR), y más tarde de British Rail , que va desde London Paddington a través de Shrewsbury hasta Aberystwyth y Pwllheli sobre la Cambrian Line .

Era GWR

Antes de la fusión con el GWR en 1923, la línea más allá de Buttington Junction cerca de Welshpool era propiedad de Cambrian Railways y los pasajeros de Inglaterra normalmente cambiaban a un tren de Cambrian Railways en Shrewsbury. Pero en julio y agosto de 1921, el GWR realizó un expreso diario de Paddington a Aberystwyth y Pwllheli.

El primer uso oficial del nombre Cambrian Coast Express fue en 1927 cuando el tren circulaba solo los viernes y sábados de verano. En 1939, el tren intermedio solo funcionaba los sábados de verano. Salió de London Paddington a las 10:20 con escalas en Leamington Spa , Birmingham Snow Hill y Wolverhampton Low Level, que se alcanzó a las 12:44. Aquí, debido a las restricciones de peso sobre la línea Cambrian, la locomotora GWR Castle Class 4-6-0 se cambió por dos motores GWR Duke Class 4-4-0 o por una GWR Manor Class 4-6-0 para el non-stop corre a Welshpoolutilizando la curva de Shrewsbury Abbey Foregate (para evitar una parada y un cambio de dirección en Shrewsbury ). Más allá de Welshpool, se hicieron llamadas en Machynlleth , Dovey Junction y Borth para llegar a Aberystwyth a las 15:55, un total de 5 horas y 35 minutos para el viaje de 235 millas (378 km) desde Londres. En sentido inverso, el viaje fue 25 minutos más largo, a las seis horas; saliendo de Aberystwyth a las 10:00 con una parada adicional en Newtown , pero con llamadas de estación sin cambios y cambio de locomotora en Wolverhampton. El tren se convirtió en la salida de las 14:00 de Birmingham para llegar a Paddington a las 16:00. [1]

Era del ferrocarril británico

Después de la Segunda Guerra Mundial, el Cambrian Coast Express se reintrodujo solo los sábados y su operación estacional continuó bajo British Rail , generalmente con autobuses a Aberystwyth y Pwllheli. En 1957 funcionaba todos los días excepto los domingos durante todo el año. Durante el horario de verano, por lo general lo transportaba una locomotora de la clase "King" hasta Wolverhampton, donde habría un cambio de motor, generalmente a una locomotora de la clase "Castle", que llevaba el tren a Shrewsbury, donde había un segundo cambio de motor. ya que los Castillos estaban fuera del ancho de vía de la línea Cámbrica.

Dos cambios de motor en una distancia tan corta fueron obviamente ineficaces y después de las pruebas de ancho con 6006 "King George I" en la primavera de 1958, un King trabajó en el tren de Paddington a Shrewsbury desde el inicio del horario de verano de 1958. En Shrewsbury, el tren se dividiría en dos secciones, una para Aberystwyth y otra para Pwllheli. El Rey regresaría a Paddington con uno de los expresos Birkenhead-Paddington regulares esa misma tarde.

En la dirección ascendente, las dos secciones se extenderían de forma independiente hasta Wolverhampton, y la sección de Pwllheli utilizaría el triángulo Abbey Foregate para omitir la parada en Shrewsbury. Las dos secciones se combinarían luego en Wolverhampton. La fuerza motriz de cada una de las dos secciones solía ser una clase "Manor" 4-6-0 o "Dukedog" 4-4-0, la última de las cuales a menudo tenía dos cabezas.

Los arreglos del horario de invierno eran similares, excepto que después de la llegada del Rey con el tren descendente a Shrewsbury, algunos vagones se separarían y el tren avanzaría hasta Machynlleth antes de dividirse. Estos arreglos se reflejaron en el tren de subida con un castillo que tomaba el tren desde Shrewsbury hasta Paddington. [2]

El tren ejecutó por última vez en 1991, [ cita requerida ] momento en el cual hacía tiempo que había transferido su terminal a Londres Euston, que opera como una extensión al servicio regular de intervalo sobre el West Coast Main Line entre Londres y Wolverhampton. En el horario de invierno de 1989-1990, salió de Londres a las 15:40 y llegó a Aberystwyth a las 21:00; el trabajo de regreso salió de Aberystwyth a las 07:13 y llegó a London Euston a las 12:24. Ya no había ningún autobús directo a la parte norte de la Cambrian Line: los pasajeros de las estaciones a Pwllheli tenían que hacer transbordo en Machynlleth. [3]

El Cámbrico

Ex- GWR Manor Class 7802 Bradley Manor espera para salir de Aberystwyth con el Cambrian Coast Express, septiembre de 2006

El nombre Cambrian Coast Express fue revivido en el verano de 2006 por Arriva Trains Wales , como un servicio turístico de vapor que iba desde Machynlleth hasta Porthmadog o Pwllheli. En 2007, fue adquirida por West Coast Railways y rebautizada como The Cambrian. En 2010 fue cancelado por Network Rail debido a la instalación de un sistema de señalización de prueba ERTMS. [ cita requerida ]

Ver también

Referencias

  1. ^ Allen, Cecil J. (1947). Trenes titulados de Gran Bretaña . Londres: Ian Allan . págs. 187-191.
  2. ^ "Los horarios de invierno de los ferrocarriles británicos: región occidental". Trenes ilustrados . Hampton Court: Ian Allan. Diciembre de 1959. p. 584.
  3. ^ Horario de pasajeros de British Rail 2 de octubre de 1989-13 de mayo de 1990 . Junta de Ferrocarriles Británicos. 1989. págs. 402, 434.

Enlaces externos