El motor Proton CamPro es el primer motor de automóvil insignia desarrollado junto con Lotus por el fabricante de automóviles de Malasia , Proton .
Proton CamPro | |
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Descripción general | |
Fabricante | Explotaciones de PROTON |
Producción | 2004-presente |
Diseño | |
Configuración | Recta-4 |
Desplazamiento | 1.3 y 1.6 |
Tren de válvulas | DOHC |
Combustión | |
Sistema de combustible | Inyección de combustible |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
El nombre CamPro es la abreviatura de Cam Profiling . Este motor alimenta el Proton Gen-2 , Proton Satria Neo , Proton Waja Campro , Proton Persona , Proton Saga , Proton Exora , Proton Preve , Proton Suprima S y Proton Iriz .
El motor CamPro se creó para mostrar la capacidad de Proton para fabricar sus propios motores que producen una buena potencia y cumplen con los estándares de emisiones más recientes . El prototipo de motor se presentó por primera vez el 6 de octubre de 2000 en la fábrica de Lotus en el Reino Unido antes de debutar en el 2004 Proton Gen • 2. [1]
Todos los motores CamPro incorporan tecnología drive-by-wire (específicamente control electrónico del acelerador ) para una mejor respuesta, [2] eliminando la necesidad de conexiones y cables mecánicos que generan fricción.
Especificaciones técnicas CamPro
CamPro de 1,3 L | CamPro de 1,6 L | 1.3 L CamPro IAFM | CamPro IAFM de 1,6 L | 1.3 L CamPro IAFM + | CamPro IAFM + de 1,6 L | CamPro CPS de 1,6 L | CamPro CFE de 1,6 L | 1.3 L VVT | 1.6 L VVT | |
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Mecanismo de válvula | DOHC de 16 válvulas | DOHC de 16 válvulas | DOHC de 16 válvulas | DOHC de 16 válvulas | DOHC de 16 válvulas | DOHC de 16 válvulas | VVL DOHC de 16 válvulas | DOHC con turbocompresor VVT de 16 válvulas | VVT DOHC de 16 válvulas | VVT DOHC de 16 válvulas |
Desplazamiento total | 1322 cc | 1,597 cc | 1322 cc | 1,597 cc | 1322 cc | 1,597 cc | 1,597 cc | 1561 cc | 1322 cc | 1,597 cc |
Aburrir | 76 mm (3,0 pulgadas) | 76 mm (3,0 pulgadas) | 76 mm (3,0 pulgadas) | 76 mm (3,0 pulgadas) | 76 mm (3,0 pulgadas) | 76 mm (3,0 pulgadas) | 76 mm (3,0 pulgadas) | 76 mm (3,0 pulgadas) | 76 mm (3,0 pulgadas) | 76 mm (3,0 pulgadas) |
Carrera | 73,4 mm (2,9 pulgadas) | 88 mm (3,5 pulgadas) | 73,4 mm (2,9 pulgadas) | 88 mm (3,5 pulgadas) | 73,4 mm (2,9 pulgadas) | 88 mm (3,5 pulgadas) | 88 mm (3,5 pulgadas) | 86 mm (3,4 pulgadas) | 73,4 mm (2,9 pulgadas) | 88 mm (3,5 pulgadas) |
Salida máxima (/ rpm) | 70 kW (95 PS; 94 caballos de fuerza) / 6000 | 82 kW (111 PS; 110 caballos de fuerza) / 6000 | 73 kW (99 PS; 98 caballos de fuerza) / 6500 | 81 kW (110 PS; 109 caballos de fuerza) / 6500 | 70 kW (95 PS; 94 caballos de fuerza) / 5750 | 81 kW (110 PS; 109 caballos de fuerza) / 5750 | 93 kW (126 PS; 125 caballos de fuerza) / 6500 | 103 kW (140 PS; 138 caballos de fuerza) / 5000 | 70 kW (95 PS; 94 caballos de fuerza) / 5750 | 80 kW (109 PS; 107 caballos de fuerza) / 5750 |
Par máximo (/ rpm) | 120 N · m (89 libras · pie) / 4000 | 148 N · m (109 libras · pie) / 4000 | 113,2 N · m (83 libras · pie) / 4000 | 148 N · m (109 libras · pie) / 4000 | 120 N · m (89 libras · pie) / 4000 | 150 N · m (111 libras · pie) / 4000 | 150 N · m (111 libras · pie) / 4500 | 205 N · m (151 libras · pie) / 2000-4000 | 120 N · m (89 libras · pie) / 4000 | 150 N · m (111 libras · pie) / 4000 |
Tipo de combustible |
Variantes
Motor CamPro original
El primer motor CamPro hizo su debut en 2004 instalado en los modelos Gen • 2 recién lanzados. Tenía el nombre en código S4PH y era un motor DOHC de 16 válvulas y 1.6 litros que producía 110 bhp (82 kW) de potencia a 6,000 rpm y 148 N (m (109 ft⋅lbf) de torque a 4,000 rpm. Irónicamente, el motor S4PH no estaba equipado con Cam Profile Switching (CPS) a pesar de que su designación Campro era una abreviatura de Cam Profile Switching. También carecía de la tecnología de colector de entrada variable (VIM) de los motores CamPro posteriores. Proton también produjo una versión de 1.3 litros de este motor CamPro original y lo nombró S4PE.
A pesar de que el motor S4PH tenía potencia y par motor máximos contemporáneos, su rendimiento fue, según se informa, lento en la conducción en el mundo real. Esta deficiencia de rendimiento se atribuyó a una caída pronunciada del par en el crucial rango de velocidad media del motor de 2500 a 3500 rpm, donde el par en realidad disminuyó antes de volver al nivel de par máximo a 4000 rpm. [3] Esta característica de par también se pudo ver claramente en las curvas de rendimiento del motor publicadas por el fabricante.
La variante Campro original de 1.3 litros producía 94 CV (70 kW; 95 CV) de potencia a 6.000 rpm y 120 N⋅m (89 lb⋅ft) de par motor a 4.000 rpm, de nuevo potencias contemporáneas para un motor de turismos de 1,3 litros. del tiempo. Este motor también mostró una caída de par en el rango de velocidad media del motor, similar a la de la variante más grande.
Las dimensiones de diámetro x carrera para ambos motores son las siguientes:
- S4PH (1.6L): 76 mm (3.0 in) x 88 mm (3.5 in), lo que resulta en un desplazamiento de 1.598 cc.
- S4PE (1.3L): 76 mm (3.0 in) x 73.4 mm (2.9 in), lo que resulta en un desplazamiento de 1.332 cc.
Aplicaciones:
- 2004-2008 Proton Gen-2
- 2006-2008 Protón Waja
- 2006-2009 Proton Satria Neo (Lite y M-Line)
- 2007-2008 Persona de protones
Motor CamPro CPS y VIM
El motor CamPro CPS utiliza un sistema de elevación de válvula variable (sistema de cambio de perfil de leva) y un colector de admisión de longitud variable (VIM; no debe confundirse con el IAFM independiente utilizado en el Proton Saga 2008 ) para aumentar la potencia máxima y mejorar el CPS curva de par del motor sobre el motor CamPro original.
El colector de admisión de longitud variable (VIM) del motor cambia entre un colector de admisión largo a velocidades bajas del motor y un colector de admisión corto a velocidades del motor más altas. Los coches de protones utilizan un colector de admisión más largo para lograr un flujo de aire más lento; ya que se encontró que promueve una mejor mezcla con el combustible. El colector de admisión corto permite que entre más aire más rápido. Esto es beneficioso a altas RPM.
El sistema de cambio de perfil de leva (CPS) utiliza un árbol de levas de tres lóbulos para cambiar entre dos perfiles de leva diferentes. Un perfil de leva proporciona una elevación de válvula baja, mientras que el otro perfil de leva tiene una elevación de válvula alta. El perfil de leva de elevación de válvula baja se usa a velocidades del motor bajas a medias para mantener la calidad de ralentí y reducir las emisiones, mientras que el perfil de leva de elevación alta se usa cuando el motor gira a velocidades medias a altas para mejorar la potencia y el par máximos. A diferencia de otros sistemas de sincronización de válvulas variables similares , como Honda VTEC , Toyota VVT-i y Mitsubishi MIVEC, que utilizan pasadores de bloqueo del balancín para cambiar la sincronización de la válvula, el sistema CPS utiliza empujadores de acción directa con pasadores de bloqueo para cambiar la válvula. cronometraje y perfil de elevación.
VIM cambia del corredor largo al corto a 4.800 rpm, mientras que el sistema CPS cambia a 3.800 rpm (4.400 rpm en el Proton Satria Neo CPS [4] ). El resultado es 125 bhp (93 kW; 127 PS) a 6.500 rpm y 150 N⋅m (110 ft⋅lbf) de torque a 4.500 rpm en comparación con los 110 bhp (82 kW; 112 PS) de la CamPro que no es CPS a 6.000 rpm y 148 N⋅m (109 ft⋅lbf) de torque a 4.000 rpm. Proton afirma que hay una mejor respuesta y par motor a bajas velocidades del motor de entre 2000 y 2500 rpm.
El nuevo motor CPS debutó por primera vez en el Proton Gen • 2 mejorado, lanzado en Tailandia en 2008, [5] e hizo su primer debut en Malasia en el Proton Waja CamPro 1.6 Premium (CPS).
Aplicaciones:
- 2008 Proton Gen-2 (línea H)
- 2008 Proton Waja
- 2009 Proton Satria Neo (H-Line)
- Protón Exora 2009
- 2010 Estiramiento facial Proton Gen-2 (M-Line) [6]
Motor CamPro IAFM
El CamPro IAFM (módulo de admisión de aire y combustible) es esencialmente un motor CamPro original equipado con un colector de admisión de longitud variable, desarrollado bajo un programa conjunto de vía rápida que comenzó en abril de 2005 por EPMB, Bosch y Proton. Sin embargo, el IAFM se diferencia del VIM (colector de entrada variable) para el motor CamPro CPS de la siguiente manera:
- El IAFM es un módulo autónomo que puede equiparse con un motor CamPro original, mientras que el VIM debe funcionar junto con el sistema CPS en un motor CamPro CPS.
- El IAFM es operado por el motor de vacío, mientras que el VIM usa un solenoide controlado por ECU .
El módulo de admisión de aire y combustible para el motor CamPro de Proton debutó en la segunda generación de Proton Saga , que se lanzó el 18 de enero de 2008. Se dio a conocer al público por primera vez en octubre de 2006, cuando aún se encontraba en sus etapas avanzadas de herramientas.
Con el IAFM, el motor de 1.3L utilizado en el Proton Saga ahora produce 98 bhp (73 kW) a 6.500 rpm. [7] El par máximo se reduce ligeramente a 113,2 N⋅m (83,5 ft⋅lbf); sin embargo, el motor tiene un rango de torsión más amplio y se ha eliminado la notable caída de torsión en el motor CamPro original. [7] El folleto oficial solo se publica con los conocidos 94 CV (70 kW; 95 CV) a 6.000 rpm de potencia y 120 N⋅m (89 lb⋅ft) a 4.000 rpm de par para mantener la coherencia con otros modelos Proton de 1,3 litros.
Mientras tanto, la salida de la versión de 1.6 litros del motor IAFM que debutó en el Proton Gen-2 M-Line 2008 produce 110 bhp (82 kW) a 6.500 rpm de potencia y 148 N⋅m (109 ft⋅lbf) de par , y se ha eliminado la caída de par alrededor de 2.500-3.500 rpm. Si bien el IAFM funciona muy bien cuando es nuevo, la calidad de las piezas no es confiable. Cuando el solenoide se rompe, dejando la aleta aleteando, produciendo el infame 'tak, tak, tak' sonido similar al ruido de los taqués. También lo convierte en una importante fuga de vacío.
El motor Campro IAFM de segunda generación, conocido como motor IAFM +, debutó en el Proton Saga FLX 2011 . [8] El nuevo motor IAFM + está ajustado para emparejarse con la nueva caja de cambios CVT por Punch Powertrain que requiere que la velocidad máxima operativa del motor se reduzca de las 6.500 rpm anteriores en el motor IAFM de primera generación a solo 6.000 rpm. [9] Como resultado, el motor 1.3L IAFM + produce 94 bhp (70 kW) a 5.750 rpm de potencia y 120 N (m (89 ft⋅lbf) de torque, mientras que el motor 1.6L IAFM + produce 108 bhp (81 kW) ) @ 5.750 rpm de caballos de fuerza y 150 N⋅m (110 ft⋅lbf) de torque. [10] [11] La combinación del nuevo motor Campro IAFM + con la caja de cambios CVT resulta en una reducción del 4% y 10% en el consumo de combustible para conducción urbana y carretera, respectivamente. [8]
Aplicaciones:
- 2008 Proton Saga
- 2008 Proton Gen-2 (línea M)
- 2008 Proton Persona
- 2012 Proton Preve
Motor CamPro híbrido
En marzo de 2007, Proton y Lotus anunciaron su modelo conceptual de un Proton Gen-2 impulsado por un motor híbrido que utiliza el motor CamPro. El modelo de concepto se presentó durante el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 del 8 al 18 de marzo de 2007. [12]
El sistema de planta de energía híbrida, que se conoce como sistema EVE (Eficiente, Viable, Ambiental) utilizará el mismo motor S4PH que el que alimenta la actual versión de gasolina del Gen • 2, combinado con un motor de 30 kW, 144V motor eléctrico. El propósito principal del sistema de planta de energía híbrida es proporcionar un sistema híbrido que se pueda adaptar a los modelos existentes, conservando la misma planta de energía y también eliminando la necesidad de desarrollar una plataforma completamente diferente, como el Honda Civic Hybrid . A diferencia de la tecnología IMA ( Integrated Motor Assist ) en el Civic Hybrid que usa un paquete de baterías Ni-MH voluminosas , el sistema EVE Hybrid usará un paquete de baterías de iones de litio dentro del compartimiento del motor.
El sistema híbrido EVE tendrá 3 tecnologías clave:
- Sistema de arranque y parada "microhíbrido": se instala un sistema de alternador de arranque integrado para apagar el motor automáticamente cuando el motor se detiene, por ejemplo, en un semáforo. El motor se reiniciará automáticamente cuando se pise el pedal del acelerador.
- Tecnología híbrida en paralelo completo : combina el motor S4PH existente con un motor eléctrico de 144 V y 30 kW, lo que da como resultado una mayor potencia (141 bhp combinados), un par más alto (233 Nm combinados), menores emisiones (hasta un 22% de reducción de dióxido de carbono ) y mejor Economía de combustible (hasta 4,6 L / 100 km). El sistema también incluye sistema de frenado regenerativo .
- Transmisión continuamente variable (CVT) : el sistema CVT proporciona un número infinito de relaciones de transmisión para una mayor eficiencia.
La potencia y el par combinados para el sistema de la planta de energía son los siguientes:
- Potencia máxima (solo motor de gasolina): 110 CV (82 kW; 112 PS) a 6.000 rpm
- Par máximo (solo motor de gasolina): 148 N⋅m (109 lb⋅ft) a 4.000 rpm
- Potencia máxima (combinada): 141 CV (105 kW; 143 PS) a 5.500 rpm
- Par máximo (combinado): 233 N⋅m (172 lb⋅ft) a 1.500 rpm (limitado a 180 N⋅m (133 lb⋅ft) continuos)
Proton comenzará a comercializar sus próximos vehículos híbridos equipados con el sistema híbrido EVE en el futuro.
Motor CamPro CFE
El motor CamPro CFE es la versión turboalimentada con intercooler de presión ligera del motor CamPro de 1,6 litros, con una presión de sobrealimentación máxima de 0,75 bar (75 kPa; 10,9 psi). CFE es el acrónimo de "Charged Fuel Efficiency". [13]
La idea de la producción fue revelada por primera vez por el director general de Proton, Datuk Syed Zainal Abidin, el 13 de diciembre de 2008, debido a la nueva tendencia del mercado de tener un motor de pequeña cilindrada pero de aspiración forzada para producir la potencia equivalente a un motor más grande, un concepto similar. como la tecnología Volkswagen TSI twincharger y el motor Ford EcoBoost . [14] El motor finalizado debutó durante el KLIMS 2010. [15]
El motor es capaz de producir 138 CV (103 kW; 140 PS) a 5.000 rpm de potencia y 205 N⋅m (151 libras · pie) a 2.000-4.000 rpm de torsión. [13] Para adaptarse al aumento de la potencia del motor, se han realizado varios cambios en la especificación técnica. [15] Si bien el diámetro interior del motor permanece en 76 mm (3.0 in), la carrera se acorta a 86 mm (3.4 in) en comparación con 88 mm (3.5 in) como en otras variantes de motor Campro 1.6L, lo que resulta en un desplazamiento del motor de 1561 cc . La relación de compresión se reduce a 8,9: 1 desde el 10: 1 anterior. Una sincronización variable de válvulas también se añade mecanismo de las válvulas de admisión, pero se altera la sincronización de levas y la válvula momento de apertura de forma continua en lugar de la alteración de la elevación de la válvula a una velocidad de motor preestablecido como en el mecanismo de CPS . [dieciséis]
Aplicaciones:
- 2012 Proton Exora [13]
- 2012 Proton Preve
- 2013 Proton Suprima S
Motor VVT
El motor VVT (sincronización variable de válvulas) se presentó en septiembre de 2014 con su primera aplicación en el Proton Iriz . El motor VVT tiene un nuevo bloque, nuevos pistones y nuevas válvulas, e incorpora sincronización variable de válvulas (VVT). [17] Sin embargo, parte de la tecnología de la nueva familia VVT se comparte con la antigua CamPro, pero debido a los diversos cambios y modificaciones realizados en la familia CamPro durante la última década, Proton ha decidido no utilizar la placa de identificación 'CamPro' después de su Revisión de 2014. [18] Sin embargo, los modelos más antiguos como Exora, Prevé y Suprima S continuarán usando el antiguo nombre 'CamPro' hasta que finalmente se retire a favor de los próximos motores GDi. [19]
La última aplicación del motor VVT en Proton Persona 2016, Proton Iriz 2017 y Proton Saga presenta el programa ECO Drive Assist de Proton. El sistema evalúa la entrada del acelerador del conductor, y un indicador verde en el grupo de instrumentos se iluminará cuando el automóvil se conduzca de manera económica. [20]
El motor es capaz de producir 94 bhp (70 kW; 95 PS) a 5.750 rpm de potencia y 120 N (m (89 lb⋅ft) a 4.000 rpm de torque para la variante 1.3 en comparación con la variante 1.6 que entrega 107 bhp ( 80 kW; 108 PS) a 5.750 rpm de potencia y 150 N⋅m (111 lb⋅ft) a 4.000 rpm de torque. Mientras que el diámetro del motor para la variante 1.3 es de 76 mm (3.0 in), la carrera es de 73.4 mm (2.9 in) en comparación con la variante 1.6, que es de 88 mm (3.5 in).
Los motores VVT son como los motores CFE con el VVT para las válvulas de admisión. [21]
Aplicaciones:
- 2014 Proton Iriz
- 2016 Proton Persona (equipado solo con la variante 1.6)
- 2016 Proton Saga (equipado solo con la variante 1.3)
Planes futuros
Actualmente, Proton tiene previsto desarrollar un nuevo motor conocido con el nombre en clave " motor GDi / TGDi " con opción de desplazamiento entre 1.0 / 1.2L tres cilindros, 1.3 / 1.5 atmosférico y turboalimentado y progresivamente 2.0 L, 2.3 L todo en el variante de aspiración natural o inducción forzada. Los motores CamPro existentes, que están limitados a las opciones de motor de 1.3 litros y 1.6 litros, entrarán en EOL (fin de vida útil) poco después. El 1.3 y 1.5 turbo programado para producir 140 hp / 210 nm y 180 hp / 250 nm respectivamente.
Referencias
- ↑ The History of Proton Archivado el 23 de febrero de 2012 en Wayback Machine , del sitio web oficial de Proton.
- ^ Campro Engine Archivado 2005-08-26 en Wayback Machine - del sitio web oficial de Proton http://www.proton.com
- ^ "Investigación y solución probable del problema de inmersión de par de gama baja del motor Campro 1.6 L" . Revista Internacional de Ingeniería Mecánica y de Materiales (ISSN 1823-0334). Enero de 2008 . Consultado el 16 de marzo de 2019 .
- ^ Hezeri Samsuri (20 de febrero de 2009). "Satria Neo CPS lebih gagah". BH Auto (en malayo).
- ^ Proton pone un pie en Tailandia Archivado 2007-12-03 en Wayback Machine - del sitio web oficial de Proton http://www.proton.com
- ^ Proton Gen2 actualizado: ¡Campro CPS para M-Line también! - paultan.org , 20 de mayo de 2010.
- ^ a b Primeras vistas: la nueva saga de protones Archivado el 20 de enero de 2008 en la Wayback Machine - de Malaysian Motor Trader. Consultado el 20 de enero de 2008.
- ^ a b Anthony Lim (26 de julio de 2011). "Lanzamiento de Proton Saga FLX 1.3L - CVT, ABS y EBD encendidos" . Paul Tan . Consultado el 1 de diciembre de 2011 .
- ^ Especificaciones técnicas de la caja de cambios Punch Powertrain VT2 CVT Archivado el 26 de abril de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Folleto oficial de Proton Saga FLX 1.3 Archivado el 26 de abril de 2012 en la Wayback Machine - desde el micrositio de Proton Saga FLX.
- ^ Folleto oficial de Proton Saga FLX SE 1.6 Archivado el 26 de abril de 2012 en la Wayback Machine - del micrositio de Proton Saga FLX.
- ^ Lotus trae el sistema de transmisión híbrida Plug-N-Play a Ginebra Archivado el8 de marzo de 2007en Wayback Machine Winding Road, 5 de marzo de 2007
- ^ a b c Anthony Lim (12 de diciembre de 2011). "¡Se filtraron fotos de la variante de Proton Exora Prime - CFE!" . paultan.org . Consultado el 13 de diciembre de 2011 .
- ^ Ampliación - Zawya.com. Consultado el 13 de diciembre de 2008.
- ^ a b "¡¡¡Enjin CAMPRO CFE (Turbo) di KLIMS 2010 !!!" . Diseño Funtasticko. 5 de diciembre de 2010 . Consultado el 11 de diciembre de 2011 .
- ^ Danny Tan (22 de diciembre de 2011). "IMPULSADO: Proton Exora Bold Turbo, nuestras primeras impresiones" . paultan.org . Consultado el 24 de diciembre de 2011 .
- ^ Danny Tan (25 de septiembre de 2014). "Lanzamiento de Proton Iriz - 1.3 y 1.6 VVT, desde RM42k" . Comunicaciones impulsadas. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2016 . Consultado el 25 de septiembre de 2016 .
- ^ Chips Yap (28 de septiembre de 2016). "Se lanza el nuevo Proton Saga Generation 3" . motortrader.com.my. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2016 . Consultado el 14 de octubre de 2016 .
- ^ Gerard Lye (15 de agosto de 2016). "Proton Preve, Exora para obtener motores 1.6 Turbo solamente; CPS e IAFM + reemplazados por VVT en la nueva Persona, Saga" . Comunicaciones impulsadas. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2016 . Consultado el 5 de septiembre de 2016 .
- ^ Jonathan Lee (12 de agosto de 2016). "DRIVEN: 2016 revisión de primeras impresiones de Proton Persona - respuesta CVT mejorada y niveles de NVH" . Comunicaciones impulsadas. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2016 . Consultado el 5 de septiembre de 2016 .
- ^ "Proton Compact Car será propulsado por nuevos motores 1.3 y 1.6 VVT" . Noticias automotrices de Paul Tan . 2014-09-08 . Consultado el 28 de mayo de 2019 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de Proton