Washington Union Station es una importante estación de tren , centro de transporte y destino de ocio en Washington, DC Inaugurada en 1907, es la sede de Amtrak y la segunda estación más transitada del ferrocarril con un número de pasajeros anual de poco menos de 5 millones [7] y la novena -más ocupados en general pasajeros atendidos en los Estados Unidos. La estación es el término sur del Corredor Noreste , una línea ferroviaria electrificada que se extiende hacia el norte a través de las principales ciudades, como Baltimore , Filadelfia , Nueva York y Boston. y la línea ferroviaria de pasajeros más transitada del país.
Union Station Washington, DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de tren Amtrak , MARC y VRE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | 50 Massachusetts Avenue NE Washington, DC Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 38 ° 53′50 ″ N 77 ° 00′23 ″ O / 38.89731 ° N 77.00626 ° WCoordenadas : 38 ° 53′50 ″ N 77 ° 00′23 ″ O / 38.89731 ° N 77.00626 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Departamento de Transporte de los Estados Unidos (construcción de estaciones y estacionamiento) Washington Terminal Company / Amtrak (plataformas y vías) [1] Union Station Redevelopment Corp. arrendada a Ashkenazy Acquisition Corporation [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Jones Lang LaSalle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Subdivisión RF&P del Corredor Noreste | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operadores de trenes | Amtrak , MARC , VRE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stands de autobús | ubicado en el entrepiso [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operadores de autobuses | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | Washington Metro en Union Station DC Tranvía en Union Station Metropolitan Branch Trail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estacionamiento | 2,448 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | 180 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | Código Amtrak : WAS Código IATA : ZWU | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | 1 (VREX) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1908 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 1981-1989 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado | 28 de enero de 1935 [4] (ceremonial) 10 de febrero de 1935 [5] (servicio regular) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 5,207,223 anualmente [6] 0.19% (Amtrak) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Union Station de Washington DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construido | 1908 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | DH Burnham & Company (William Pierce Anderson, Daniel Burnham) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Clásico , Bellas Artes , entre otros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 69000302 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Designado | 24 de marzo de 1969 |
Una instalación intermodal , estación de la unión también sirve MARC y VRE trenes de cercanías servicios, el metro de Washington , el tranvía DC , líneas de autobuses interurbanos y locales Metrobus autobuses.
En el apogeo de su tráfico, durante la Segunda Guerra Mundial , hasta 200.000 pasajeros pasaron por la estación en un solo día. [8] En 1988, un área principal de operaciones se añadió ala y la estación original renovado para el uso como un centro comercial . En la actualidad, Union Station es una de las instalaciones ferroviarias y destinos de compras más concurridos de los Estados Unidos, y más de 40 millones de personas la visitan al año. [9]
Historia
Terminales de pre-Union Station
Antes de la apertura de Union Station, cada uno de los principales ferrocarriles operaba desde una de dos estaciones:
- Estación New Jersey Avenue (1851-1907): los trenes de Baltimore y Ohio Railroad llegaban y salían de esta estación de ferrocarril. Estaba ubicado en la esquina de New Jersey Avenue NW y C Street NW. [10]
- Estación de ferrocarril de Baltimore y Potomac (1872-1907): el ferrocarril de Baltimore y Potomac (B&P) (una subsidiaria del ferrocarril de Pensilvania ), el ferrocarril de Chesapeake y Ohio y el ferrocarril del sur partieron de esta estación de tren. Estaba ubicado en la esquina de B Street NW (ahora Constitution Avenue ) y 6th Street NW. [10]
La línea de ferrocarril de Baltimore y Ohio corría hacia el este por D Street NE a través del North Capitol, luego hacia el norte por Delaware Avenue NE. Se dividió en dos líneas. La rama Metropolitana continuó hacia el norte por 1st Street NE, girando hacia el este en New York Ave NE y continuando hacia el norte a través de Eckington . La otra línea giró hacia el este en I Street NE hasta la 7th Street NE, donde se dirigió hacia el norte en lo que hoy es West Virginia Avenue, junto a la Columbia Institution for the Deaf and Dumb ahora Universidad de Gallaudet . [11]
Construcción
Cuando el ferrocarril de Pensilvania y el ferrocarril de Baltimore y Ohio anunciaron en 1901 que habían acordado construir juntos una nueva estación de unión, la ciudad tenía dos razones para celebrar. [12] La decisión significó que ambos ferrocarriles pronto retirarían sus vías y terminales del National Mall . Aunque los cambios allí aparecieron solo gradualmente, la consolidación de los depósitos permitió la creación del Mall tal como aparece hoy. En segundo lugar, el plan de reunir todos los ferrocarriles de la ciudad bajo un mismo techo prometía que Washington finalmente tendría una estación lo suficientemente grande para manejar grandes multitudes y lo suficientemente impresionante como para adaptarse al papel de la ciudad como capital federal. La estación debía diseñarse bajo la dirección de Daniel Burnham , un famoso arquitecto de Chicago y miembro de la Comisión de Parques del Senado de los Estados Unidos, quien en septiembre de 1901 escribió al presidente de la Comisión, el senador James McMillan , sobre el proyecto propuesto: "La estación y sus alrededores deben tratarse de una manera monumental, ya que se convertirán en el vestíbulo de la ciudad de Washington y estarán muy cerca del propio Capitolio ". [13]
Después de dos años de negociaciones complicadas y a veces polémicas, el Congreso aprobó la S. 4825 (58º-1º período de sesiones) titulada "Una ley para proporcionar una estación de ferrocarril sindical en el Distrito de Columbia", que fue promulgada por el 26º presidente Theodore Roosevelt el 28 de febrero. , 1903. [14] La ley autorizó a la Washington Terminal Company (que iba a ser propiedad conjunta de B&O y el ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington controlado por PRR ) a construir una estación de "carácter monumental" que costaría al menos $ 4 millones (equivalente a $ 98,3 millones en 2019 [15] ). (El costo real del edificio de la estación principal finalmente superó los $ 5,9 millones [equivalente a $ 145 millones en 2019 [15] ].) Incluidos desembolsos adicionales para nuevos grados de terminales, accesos, puentes, viaductos, patios de autobuses y mercancías, túneles, tiendas, edificios de apoyo y En otras infraestructuras, el costo total para la Terminal Company por todas las mejoras asociadas con Union Station superó los $ 16 millones (equivalente a $ 393 millones en 2019 [15] ). Este costo fue financiado con $ 12 millones (equivalente a $ 295 millones en 2019 [15] ) en bonos de primera hipoteca, así como anticipos de los propietarios que fueron reembolsados en acciones y efectivo. [ cita requerida ]
Cada transportista también recibió $ 1.5 millones (equivalente a $ 36.9 millones en 2019 [15] ) en fondos gubernamentales para compensarlos por los costos de eliminar los pasos a nivel en la ciudad. La única estación de ferrocarril en la nación autorizada específicamente por el Congreso de los Estados Unidos , el edificio fue diseñado principalmente por William Pierce Anderson del estudio de arquitectura de Chicago DH Burnham & Company . [16] [17]
Un dibujo de 1902 de una propuesta para el diseño de Union Station
Union Station en 1906 antes de su apertura. Note la ausencia de la Fuente de Colón
Estatua de Tales que representa la electricidad que se eleva
Impacto en el barrio
Aunque el proyecto fue apoyado a nivel federal, hubo oposición a nivel local. El nuevo depósito desplazaría a los residentes e impactaría en los nuevos vecindarios al este de las vías.
El 10 de enero de 1902 se llevó a cabo una reunión entre los representantes de los ferrocarriles y los del Distrito de Columbia para presentar los anteproyectos de construcción de Union Depot (Union Station). El plan proponía la creación de túneles debajo de las vías para K, L y M Street NE, pero esa calle H estaría cerrada. La calle se cerraría 300 pies (91 m) a ambos lados de la Avenida Delaware (para un total de 600 pies [180 m]). Si se construyera un túnel para H Street NE, el costo sería de $ 10,000 adicionales (equivalente a $ 246,000 en 2019 [15] ). [18]
El 13 de enero de 1902, la reunión de la Asociación de Ciudadanos del Noreste de Washington en el Templo Noreste en H Street NE se indignó por este plan. Estuvieron presentes representantes del Congreso y de los Ferrocarriles para escuchar la oposición de los ciudadanos presentes. El presidente de la Asociación que el Ferrocarril de Pensilvania controlaba el Congreso y un miembro de la Asociación amenazó con llevarlos a los tribunales. La pérdida de una importante vía de acceso al centro para los residentes del noreste, la pérdida de millones de dólares en propiedades comerciales y del negocio que representa, el cierre de una línea vital de tranvía utilizada por los viajeros fue inaceptable considerando el costo de construir un acceso. a través de las vías. [19]
En la reunión del 10 de marzo de 1902, el presidente de la Asociación informó a la audiencia que los comisionados de distrito apoyaban las solicitudes de los ciudadanos de Washington, DC y que la calle H permanecería abierta con un túnel de 230 m las pistas. [20]
La estación y las vías ocuparon el lugar de más de 100 casas en el corazón de un barrio empobrecido llamado " Swampoodle " donde el crimen era desenfrenado. Fue el final de una comunidad, pero el comienzo de una nueva era para Washington, DC. Tiber Creek , que era propenso a inundarse, se colocó en un túnel. Delaware Avenue desapareció del mapa entre Massachusetts Avenue y Florida Avenue debajo de las vías. Solo queda una pequeña sección junto a las vías entre las calles L y M NE. [21]
Mapa que muestra el impacto de las vías del tren.
Mapa que muestra el impacto de Union Station
Apertura y funcionamiento
El primer tren B&O que llegó con pasajeros fue el Pittsburgh Express , que lo hizo a las 6:50 am del 27 de octubre de 1907, mientras que el primer tren PRR llegó tres semanas después, el 17 de noviembre. El edificio principal se completó en 1908. De sus 32 vías de la estación, 20 entran por el noreste y terminan en la cabecera de la estación. Las 12 vías restantes entran por debajo del nivel del suelo desde el sur a través de un túnel de doble tubo de 4033 pies que pasa por debajo de Capitol Hill y un metro de 898 pies de largo por debajo de la avenida Massachusetts, que permiten el acceso directo del tráfico a las redes ferroviarias tanto al norte como al sur de la ciudad. ciudad. [22] [23] [24] [25]
Entre las características únicas de la nueva estación se encontraba una opulenta "Suite Presidencial" (también conocida como "Suite de Recepción Estatal") donde el presidente de los Estados Unidos, el Departamento de Estado y los líderes del Congreso podían recibir a los visitantes distinguidos que llegaban a Washington. Provista de una entrada independiente, la suite (que fue utilizada por primera vez por el 27 ° presidente William Howard Taft en 1909) también estaba destinada a salvaguardar al director ejecutivo durante sus viajes en un esfuerzo por evitar que se repitiera el asesinato en julio de 1881 del vigésimo presidente James A. Garfield en la antigua estación de ferrocarril de Baltimore y Potomac . [25] [26] La suite se convirtió en diciembre de 1941, durante la Segunda Guerra Mundial, en un comedor USO (Organización de Servicios Unidos), que pasó a servir a 6.5 millones de miembros del servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial . Aunque se cerró el 31 de mayo de 1946, fue reabierto en 1951 como salón de la USO y el presidente Harry Truman lo consagró como un "hogar lejos del hogar" permanente para los miembros de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos que viajaban. [27] [28]
En la mañana del 15 de enero de 1953, el Pennsylvania Railroad's Federal , el tren nocturno de Boston , se estrelló contra la estación. Cuando el ingeniero trató de aplicar los frenos de la línea del tren a dos millas de las plataformas, descubrió que solo tenía frenos de motor. Un guardameta que se acercaba a la estación notó el tren fuera de control y telefoneó una advertencia a la estación, mientras el tren avanzaba cuesta abajo hacia la vía 16. La locomotora GG1 , No. 4876, golpeó el bloque de parachoques a aproximadamente 35 millas por hora (56 km / h), saltó a la plataforma, destruyó la oficina del jefe de estación al final de la vía, sacó un quiosco y estaba en camino de estrellarse contra la pared hacia el Gran Comedor. En ese momento, el piso de la terminal, que nunca había sido diseñado para soportar el peso de una locomotora, cedió, dejando caer el motor al sótano. La locomotora eléctrica de 447,000 libras (202,800 kg) cayó en el centro de lo que ahora es el patio de comidas . Sorprendentemente, nadie murió y los pasajeros de los autos traseros pensaron que solo habían tenido una parada brusca. Una investigación reveló que una llave angular en la línea de freno se había cerrado, probablemente por un carámbano golpeado desde un puente elevado. El accidente inspiró el final de la película Silver Streak de 1976 . [29] El diseño duradero del GG1 hizo que sus daños fueran reparables, y pronto volvió a estar en servicio después de ser transportado en pedazos a las principales tiendas del PRR en Altoona, Pensilvania . Sin embargo, antes de que se llevara a cabo esta última acción, el GG1 y el agujero que hizo se cubrieron temporalmente y se ocultaron a la vista debido a la inminente toma de posesión del general Dwight D. Eisenhower como trigésimo cuarto presidente de los Estados Unidos. [30]
Hasta que Amtrak asumió el control del servicio ferroviario de pasajeros interurbano en 1971, Union Station sirvió como centro para el ferrocarril de Baltimore y Ohio , el ferrocarril de Chesapeake y Ohio , el ferrocarril de Pensilvania y el ferrocarril del sur . El ferrocarril Richmond, Fredericksburg y Potomac proporcionaba un enlace a Richmond, Virginia , a unas 100 millas (161 km) al sur, donde las principales líneas norte-sur del ferrocarril Atlantic Coast Line y el ferrocarril Seaboard Air Line proporcionaban servicio a las Carolinas, Georgia. y Florida. [31] La Segunda Guerra Mundial fue el período más activo en la historia de la estación en términos de tráfico de pasajeros, con hasta 200.000 personas que pasaron por allí en un solo día. [8]
Trenes en la estación poco después de su finalización, alrededor de 1908
Vestíbulo de trenes, alrededor de 1915
Salón USO (antigua suite presidencial)
Disminución
En 1967, el presidente de la Comisión de Servicio Civil expresó interés en utilizar Union Station como centro de visitantes durante las próximas celebraciones del Bicentenario . Los fondos para esto se recolectaron durante los siguientes seis años, y la reconstrucción de la estación incluyó equipar el Salón Principal con un pozo empotrado para mostrar una presentación de diapositivas. Este fue oficialmente el PAVE (Experiencia Audio-Visual Primaria), pero fue referido sarcásticamente como "el Pozo". Se completó todo el proyecto, excepto el estacionamiento, y las ceremonias de apertura se llevaron a cabo el Día de la Independencia de 1976. Debido a la falta de publicidad y estacionamiento conveniente, el Centro Nacional de Visitantes nunca fue popular. Las consideraciones financieras hicieron que el Servicio de Parques Nacionales cerrara los teatros, terminara la presentación de diapositivas en "The Pit" y despidiera a casi las tres cuartas partes del personal del centro el 28 de octubre de 1978. [32]
Después de que el techo con goteras causó el colapso parcial del yeso del techo en el ala este del edificio, el Servicio de Parques Nacionales declaró que toda la estructura era insegura el 23 de febrero de 1981 y selló la estructura al público. [33]
Restauracion
El colapso del techo de 1981 alarmó profundamente a los miembros del Congreso y a los funcionarios de la nueva administración Reagan . El 3 de abril, a pesar de un impulso de austeridad presupuestaria, los funcionarios de la administración propusieron un plan para apropiarse de $ 7 millones (equivalente a $ 17 millones en 2019 [15] ) para permitir que el Departamento del Interior termine sus $ 8 millones autorizados (equivalente a $ 19,4 millones en 2019). [15] ) programa de reparación de techos. Además, al gobierno del Distrito de Columbia se le permitiría reprogramar hasta $ 40 millones (equivalente a $ 97,1 millones en 2019 [15] ) en fondos de carreteras federales para terminar el estacionamiento en Union Station. [34] El 19 de octubre, funcionarios de la administración y miembros del Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado de los Estados Unidos acordaron aspectos adicionales del plan. Se autorizaría y asignaría hasta $ 1 millón (equivalente a $ 2,43 millones en 2019 [15] ) para financiar un estudio sobre las reparaciones necesarias en la estación y un segundo estudio sobre la viabilidad de convertir Union Station en un complejo comercial. El Departamento de Transporte (DOT) fue autorizado a firmar contratos con cualquier corporación dispuesta a construir un complejo comercial en Union Station y sus alrededores. [35] El DOT también fue autorizado a gastar hasta $ 29 millones (equivalente a $ 70,4 millones en 2019 [15] ) en dinero ya asignado de su programa de construcción de capital ferroviario del Northeast Corridor en reparaciones de Union Station. [36] El proyecto de ley revisado también requería que el DOT tomara el control de Union Station del Departamento del Interior, [35] y que el DOT comprara su contrato de arrendamiento con los propietarios del sector privado de la estación. La compra se distribuiría en seis años, para los cuales se autorizaron y asignaron $ 275.000 al año (equivalente a $ 6,68 millones en 2019 [15] ). [36] El proyecto de ley requería que el DOT operara Union Station como una estación de tren una vez más, con venta de boletos, áreas de espera, áreas de equipaje y embarque. Aunque no se hizo ninguna declaración en el proyecto de ley, los asistentes del Senado dijeron que la intención era que Amtrak derribara su estación de la década de 1960 en la parte trasera de Union Station y trasladara sus operaciones al interior. [35] El Senado aprobó el proyecto de ley por unanimidad el 23 de noviembre. [37] La Cámara aprobó el proyecto de ley el 16 de diciembre. [36] El presidente Ronald Reagan firmó la Ley de Reurbanización de Union Station el 29 de diciembre. [38] [39]
Como resultado de la Ley de Reurbanización de 1981, Union Station fue cerrada por restauración y remodelación. El moho estaba creciendo en el techo con goteras del Salón Principal, y la alfombra colocada para la celebración del Día de la Inauguración estaba llena de agujeros quemados por cigarrillos. En 1988, la Secretaria de Transporte Elizabeth Dole otorgó $ 70 millones (equivalente a $ 133 millones en 2019 [15] ) al esfuerzo de restauración. "The Pit" se transformó en un nuevo nivel de sótano, y el piso de la sala principal se reacondicionó con mármol. Al instalar nuevos sistemas de HVAC , los equipos descubrieron artículos antiguos en los pozos que no se habían abierto desde la creación del edificio. [ cita requerida ]
Una nueva vida
La estación reabrió en su forma actual el 29 de septiembre de 1988. [40] La antigua zona de "Pit" fue reemplazada por una sala de cine AMC (más tarde Phoenix Theatres), que cerró el 12 de octubre de 2009 y fue reemplazada con una comida expandida. corte y una tienda Walgreens . El patio de comidas aún conserva los arcos originales bajo los cuales estaban estacionados los trenes, así como los números de vía en esos arcos. Se abrieron una variedad de tiendas a lo largo del Concourse y Main Hall, y una nueva terminal de Amtrak en la parte trasera detrás del Concourse original. Los trenes ya no entran en el vestíbulo original, pero las puertas decorativas originales se trasladaron al nuevo vestíbulo de pasajeros. En 1994, se cambió el nombre de esta nueva explanada de pasajeros en honor a W. Graham Claytor Jr. , quien se desempeñó como presidente de Amtrak de 1982 a 1993. Los elementos decorativos de la estación también fueron restaurados. Se conservaron los tragaluces, pero la luz del sol ya no ilumina el Concourse porque está bloqueado por la nueva estructura del techo construida directamente sobre la cabeza para soportar la estructura original y envejecida. [ cita requerida ]
En junio de 2015, Union Station Redevelopment Corporation lanzó el primer Plan de Preservación Histórica para guiar los esfuerzos futuros de preservación y restauración en el complejo Washington Union Station. [41]
En enero de 2017, la expansión y remodelación de Washington Union Station se incluyó como uno de los proyectos de infraestructura prioritarios de la administración de Donald Trump a un costo estimado de $ 8.7 mil millones. [42]
Arquitectura
El arquitecto Daniel H. Burnham , con la ayuda de Pierce Anderson , se inspiró en varios estilos arquitectónicos . Los elementos clásicos incluyeron el Arco de Constantino (exterior, fachada principal) y los grandes espacios abovedados de las Termas de Diocleciano (interior); ubicación prominente en la intersección de dos de las avenidas de Pierre (Peter) Charles L'Enfant , con una orientación que daba al Capitolio de los Estados Unidos a solo cinco cuadras de distancia; una escala masiva, que incluye una fachada que se extiende a más de 600 pies (180 m) y un techo de la sala de espera a 96 pies (29 m) sobre el piso; inscripciones en piedra y esculturas alegóricas en estilo Beaux-Arts ; materiales costosos como mármol, pan de oro y granito blanco de una cantera no utilizada anteriormente. [ cita requerida ] [43]
En el bloque del ático , sobre la cornisa principal del bloque central, se encuentran seis estatuas colosales (inspiradas en los prisioneros dacios del Arco de Constantino) creadas por Louis St. Gaudens . Estos se titulan " El progreso del ferrocarril " y su iconografía expresa el entusiasmo confiado del movimiento del Renacimiento estadounidense :
- Prometeo (por fuego)
- Thales (para electricidad)
- Themis (por la libertad y la justicia)
- Apolo (para la imaginación y la inspiración)
- Ceres (para agricultura)
- Arquímedes (para mecánica)
Prometeo (fuego)
Thales (electricidad)
Themis (Libertad y Justicia)
Ceres (agricultura)
Arquímedes (mecánica)
La sustitución de la agricultura por el comercio en la iconografía de una estación de ferrocarril transmite vívidamente el poder de un bloque de cabildeo específicamente estadounidense .
St. Gaudens también creó los 26 centuriones para la sala principal de la estación. [ cita requerida ]
Burnham se basó en una tradición, iniciada con la estación de tren de Euston de 1837 en Londres, de tratar la entrada a una terminal importante como un arco triunfal . Unió los monumentales pabellones finales con arcadas largas que encierran logias en una larga serie de bahías que estaban abovedadas con las baldosas ligeras de Guastavino ignífugas preferidas por los arquitectos estadounidenses de Bellas Artes. El aspecto final le debe mucho a la Corte de los Héroes en la Exposición Mundial Colombina de 1893 en Chicago, donde Burnham había sido arquitecto coordinador. La ubicación de la fachada de Union Station en el centro de las avenidas convergentes en un entorno verde similar a un parque es uno de los pocos logros ejecutados del movimiento City Beautiful : la planificación urbana de élite que se basó en el "pie de gallina" ( patte d'oie ) de planos formales de jardín realizados por diseñadores barrocos como André Le Nôtre . [ cita requerida ]
La estación tenía una gama completa de comedores y otros servicios, incluidas peluquerías y un depósito de cadáveres. Union Station estaba equipada con una suite presidencial que ahora está ocupada por un restaurante. [ cita requerida ]
Servicios
Hoy en día, Union Station es nuevamente uno de los lugares más concurridos y conocidos de Washington, visitado por 40 millones de personas cada año y tiene muchas tiendas, cafés y restaurantes. [44]
Union Station cuenta con el servicio Acela Express de alta velocidad de Amtrak , Northeast Regional y varios de los trenes de larga distancia de Amtrak (incluidos, entre otros, los trenes Capitol Limited , Crescent y Silver Service ). Desde Union Station, Amtrak también opera servicios de larga distancia hacia el sureste y el medio oeste, incluidas muchas paradas intermedias a destinos como Chicago , Charlotte , Nueva Orleans y Miami . En el año fiscal 2011, un promedio de más de 13,000 pasajeros subieron o bajaron de los trenes de Amtrak cada día. [7] También es la estación más concurrida que puede manejar los vagones Superliner del ferrocarril; Los espacios libres inadecuados para los túneles en Baltimore y Nueva York impiden el uso de Superliners en la mayoría de las rutas del este. [45]
La estación también es la terminal de los ferrocarriles de cercanías MARC y Virginia Railway Express , que unen Washington con Maryland y West Virginia (MARC) y Northern Virginia (VRE). Una cercana estación de metro de Washington conecta con la Línea Roja .
Las vías de la estación se dividen entre un nivel del suelo y un nivel inferior. El nivel del suelo contiene las vías 7-20 (las vías 1-6 ya no existen), que son servidas por plataformas de bahía de alto nivel al nivel de la puerta de la mayoría de los trenes. Estas vías son utilizadas por todos los servicios de trenes de cercanías MARC, todos los trenes Amtrak Acela Express , Amtrak Capitol Limited y los trenes Amtrak Northeast Regional que terminan en la estación. Todas las vías de este nivel terminan en la estación y solo las utilizan los trenes que llegan y salen del norte. [ cita requerida ]
El nivel inferior contiene las pistas 22-29, que son atendidas por plataformas de bajo nivel en el nivel de la pista. Estas plataformas son atendidas por todos los trenes VRE, todos los trenes de larga distancia de Amtrak que sirven a la estación, excepto Capitol Limited , y los trenes Amtrak Northeast Regional que continúan hacia el sur hasta Virginia. A diferencia de las vías del nivel superior, las vías del nivel inferior pasan por debajo del edificio de la estación y Capitol Hill a través del túnel de First Street . La electrificación termina en la estación, y todos los trenes que continúan hacia el sur a través del túnel deben cambiar sus motores eléctricos por locomotoras diesel. Por ejemplo, cuando un tren de Northeast Regional en dirección sur llega a una plataforma de nivel inferior en su camino a Newport News, Virginia , su motor eléctrico Siemens ACS-64 se retira y se aparta. Un motor diesel GE Genesis que se retiró anteriormente de un tren en dirección norte está acoplado al frente del tren en dirección sur y continúa a través del túnel hacia Virginia. El ACS-64 está preparado para un Regional Noreste que llegue desde Alexandria y, una vez acoplado, tira del tren hacia Baltimore, Filadelfia y Nueva York o Boston. [ cita requerida ]
La estación de Metrorail está bajo tierra debajo del lado occidental del edificio. Las entradas están ubicadas dentro de Union Station con acceso directo desde las plataformas MARC de alto nivel y Amtrak, desde el lado este de First Street NE, o desde las afueras de la estación en Massachusetts Avenue NE, proporcionando acceso a la explanada principal. [46]
El 1 de agosto de 2011, John Porcari , el Subsecretario de Transporte de los Estados Unidos , anunció que Union Station comenzaría a prestar servicio a los autobuses interurbanos operados por Greyhound Lines , BoltBus , Megabus y Washington Deluxe más tarde ese año desde una nueva instalación de autobuses en el estacionamiento de la estación. garaje. [47] Para el 15 de noviembre de 2011, BoltBus, Megabus, Tripper Bus y Washington Deluxe estaban operando desde la nueva instalación. [48] El 26 de septiembre de 2012, Greyhound y Peter Pan Bus Lines trasladaron todas sus operaciones de Washington, DC a la instalación. [49] Los autobuses de la ruta Georgetown- Union Station del sistema DC Circulator paran dentro de las instalaciones cada diez minutos durante las horas de funcionamiento. [50] A partir de 2017, OurBus ahora da servicio a Union Station, proporcionando rutas a Maryland, Nueva Jersey y Nueva York.
El DC tranvía 's Calle H / Benning Line Road sirve la estación de una parada en el puente de la calle H (también conocido como el 'Puente Rayuela') directamente al norte de la estación. Se puede acceder a la parada a través del estacionamiento de la estación. [51]
Columbus Circle ha sido reconstruido para abordar el firme deterioro de la carretera, realinear las ubicaciones de recogida / devolución de pasajeros, simplificar la parada de taxis y adaptarse mejor a las populares atracciones de autobuses turísticos. [ cita requerida ]
El Ivy City Yard, al norte de la estación Union, alberga una gran instalación de mantenimiento de Amtrak. Esto incluye la nueva instalación de mantenimiento para los conjuntos de trenes de alta velocidad Acela . Amtrak también realiza trabajos por contrato para las locomotoras eléctricas de MARC . La instalación de mantenimiento de Metro en Brentwood también se encuentra en la esquina suroeste de Ivy City Yard. Los pasajeros de la línea roja del metro entre Union Station y Rhode Island Avenue Station obtienen una vista aérea del extremo sur del Ivy City Yard. [ cita requerida ]
Dueño
Union Station es propiedad de Amtrak y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos . El DOT es dueño del edificio de la estación en sí y de los estacionamientos circundantes, mientras que Amtrak es dueño de las plataformas y vías a través de Washington Terminal Company, una subsidiaria de propiedad casi total (99,9% de participación mayoritaria). [1] [52]
La organización sin fines de lucro Union Station Redevelopment Corporation administró la estación en nombre de los propietarios, pero Ashkenazy Acquisition Corporation, con sede en Nueva York, tiene un arrendamiento de 84 años de la propiedad y es administrado por Jones Lang LaSalle, con sede en Chicago . [53] Sus oficinas solían albergar la sede de Amtrak (hasta 2017) y lleva el código de aeropuerto IATA de ZWU. [54]
En julio de 2012, Amtrak anunció un plan de cuatro fases por $ 7 mil millones para renovar y renovar la estación durante 15 a 20 años. La conversión propuesta "duplicaría el número de trenes y triplicaría el número de pasajeros en relucientes vestíbulos acristalados". El ex presidente y director ejecutivo de Amtrak, Joseph H. Boardman, esperaba que el gobierno federal financiara "del 50 al 80 por ciento" del proyecto. [55]
Galería
Interior, sala de espera ca. 1915
Sala de espera interior de Union Station.
Interior de la explanada de trenes de Union Station desde el oeste
Entrada principal sur, 1968
Detalle del extremo oeste del pabellón de entrada principal, mostrando estatuas e inscripción
Mirando hacia el este en el gran salón en julio de 2018.
Ver también
- Union Station (desambiguación)
- Freedom Bell, American Legion ubicada frente a Union Station.
- Lista de las estaciones de tren más transitadas de América del Norte
Referencias
- ^ a b "Washington - Union Station, DC (FUE)" . las Grandes Estaciones Americanas . Amtrak. 2016.
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Otras lecturas
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- Wright, Bill. "Ahora llegando a Washington: Union Station y la vida en la capital de la nación" .
enlaces externos
- Página web oficial
- Washington Union Station - Amtrak
- Datos geográficos relacionados con Washington Union Station en OpenStreetMap
- Información de Union Station - Virginia Railway Express
- Washington (WAS) - Great American Stations (Amtrak)
- Union Station, una breve historia - National Railway Historical Society
- Edificio de la estación de Google Maps Street View
- Union Station , un documental producido por WETA-TV (2008)
- Artículo de Railroad Gazette (1903) con plano original