La serie B de Chevrolet y GMC era una serie de chasis con capucha producidos por General Motors . Producida en tres generaciones desde 1966 hasta 2003, la línea de modelos era una variante de camionetas de servicio mediano comercializadas con las placas de identificación de Chevrolet y GMC. Inicialmente derivado de la serie C / K de servicio mediano, los ejemplos posteriores se derivaron de la arquitectura GMT530.
Chevrolet / GMC serie B | |
---|---|
Descripción general | |
Tipo | Autobús |
Fabricante | Motores generales |
Producción | 1966-2003 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Clase 6-7 (servicio mediano / pesado) |
Tipo de cuerpo | Chasis con capota (estilo convencional) |
Cronología | |
Predecesor | Chevrolet / GMC C / K (servicio mediano) |
La serie B se construyó con un diseño de chasis con capucha; También conocido como vehículo incompleto, toda la carrocería detrás del cortafuegos fue producida por un fabricante de segunda etapa . Si bien se usa principalmente para aplicaciones de autobuses escolares , General Motors ofreció el chasis para múltiples usos comerciales y especiales.
Después de la producción de 2003, la serie B se suspendió ya que GM se concentró en la producción de autobuses derivados de cabinas seccionadas. Hasta su descontinuación en 2009, el chasis GMT560 de servicio mediano se usó para aplicaciones de autobús (solo en una configuración seccionada). A partir de la producción actual, General Motors proporciona chasis de autobús para aplicaciones de autobuses escolares y comerciales, derivando toda la producción de la furgoneta cortada GMT610 (Chevrolet Express / GMC Savana) de servicio liviano .
Fondo
Antes de 1966, todos los camiones de servicio mediano y pesado de General Motors se derivaban en gran medida de los camiones de la serie C / K (y los camiones Task Force antes que ellos). Aunque se utilizó un bastidor y una suspensión más fuertes, se compartió gran parte de la carrocería. Con la excepción de los motores producidos por divisiones, las camionetas de servicio mediano Chevrolet y GMC eran en gran parte idénticas entre sí. En consecuencia, el chasis de autobús escolar de tipo convencional utilizado para ambas divisiones fue en gran parte el mismo.
Primera generación (1966-1983)
Primera generación (1966-1983) | |
---|---|
![]() Autobús escolar Chevrolet retirado 1977-1983 (Cuerpo: Thomas Built Buses ) en uso como autobús de enlace en Carolina del Norte | |
Descripción general | |
Fabricante | Chevrolet GMC GMC Camión y autocar (1966-1970 GMC) |
Producción | Chevrolet: 1967-1983 GMC: 1966-1970 1971-1983 |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Chevrolet / GMC C / K GMC H6500 de servicio mediano (GMC 1966-1970) |
Para 1966, GMC puso fin al uso de un chasis de autobús convencional compartido, ya que debutó con su propia versión derivada de su línea de camiones pesados de la serie H; Chevrolet debutó con su propio diseño en 1967, derivado de la línea C / K de servicio mediano. Para 1971, ambas divisiones consolidaron la producción de autobuses convencionales únicamente en el chasis C / K.
Para 1973, General Motors rediseñó toda la línea de camionetas C / K, desde camionetas de media tonelada hasta camionetas de servicio mediano. Como Chevrolet y GMC solo habían adoptado el chasis C / K juntos en 1971, GM continuaría la producción del chasis de la generación 1967 durante otra década. Después de 16 años como Chevrolet y 12 años de producción como GMC, el chasis de autobús C / K de primera generación se retiró después de 1983.
Chevrolet (1967-1983)
En 1967, Chevrolet trasladó el C / K de servicio mediano a un chasis dedicado, llevándose consigo el chasis del autobús escolar. Al igual que con la generación anterior, el diseño era un capó con bisagras traseras con diseño de "cocodrilo". La división ofreció su chasis de autobús escolar convencional con motores producidos por Chevrolet, incluido el 250 inline-6 (reemplazado por el 292 inline-6), 366 V8 y 427 V8. [1] En los autobuses escolares Chevrolet y GMC, la transmisión automática Allison AT475 de 3 velocidades se convirtió en una opción en 1971 con ejes traseros de una o dos velocidades. [1]
En 1974, se modificó la alineación del tren motriz, ya que todos los motores fabricados por GMC se eliminaron (junto con todos los motores diésel). [1] En 1980, un motor diesel hizo su regreso cuando Detroit Diesel introdujo un V8 de 8.2L. [1] Apodado el "Fuel Pincher", fue el primer motor de cuatro tiempos producido por la empresa; el motor estaba disponible en formas de aspiración natural y turbo.
GMC (1966-1970)
En 1966, la división GMC trasladó su chasis de autobús escolar del C / K de servicio mediano al nuevo camión pesado H6500. Un precursor tanto del GMC Brigadier como del GMC General , las camionetas de la serie H presentaban una fascia delantera totalmente de acero con un capó de "mariposa" con bisagra central para el acceso al motor. [1] Junto con los motores de gasolina GMC V6 y V8, el chasis de autobús escolar GMC estaba disponible con motores diesel Detroit Diesel 6V53 V6. [2]
En 1969, GMC hizo la transición de sus camionetas de servicio mediano al chasis de servicio mediano C / K basado en Chevrolet introducido en 1967. El chasis de autobús escolar GMC de servicio pesado permaneció en uso por la división en 1970, antes de que ambas divisiones consolidaran los diseños para 1971. .
Segunda generación (1984-1991)
Segunda generación (1984-1991) | |
---|---|
Autobús escolar Chevrolet retirado de finales de la década de 1980 (Cuerpo: Blue Bird Corporation ) en uso como autobús de iglesia en Virginia | |
Descripción general | |
Fabricante | Chevrolet GMC |
Producción | 1984-1991 |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Chevrolet / GMC C / K servicio mediano |
Si bien General Motors rediseñó toda su línea de camiones C / K de servicio liviano y mediano para 1973, Chevrolet y GMC conservaron el chasis de autobús con capota de la generación anterior durante casi otra década. Para 1984, se introdujo una segunda generación, consolidando camiones convencionales y chasis de autobús con capota por primera vez. Con el nombre en clave B6, el rediseño fue nuevamente compartido por Chevrolet y GMC, difiriendo solo en el diseño de la parrilla. Desde el compartimiento del conductor, el chasis del B6 compartía la columna de dirección con su predecesor (con casi el mismo panel de instrumentos).
En un cambio de diseño importante, el capó con bisagras traseras fue reemplazado por un capó abatible con bisagras delanteras estándar, lo que permite un mejor acceso al motor. Los motores V8 de 6.0L (366) y 7.0L (427) hicieron su regreso, junto con el V8 "Fuel Pincher" de 8.2L Detroit Diesel. En 1990, se descontinuó el motor de 8.2L.
En 1985, General Motors desarrolló una versión modificada de la serie B para Ward Body Works como chasis para el autobús escolar Ward Patriot. Para permitir un capó más corto (para mejorar la visibilidad del conductor), el chasis delantero del C / K convencional se acortó para una configuración similar a la del chasis P más pequeño de Chevrolet / GMC. El diseño de "control semi-adelantado" sería desarrollado por GM con el Thomas Vista , otro autobús que usaría un chasis de la serie B de GM durante su producción.
Detalles del tren motriz | |||
---|---|---|---|
Motor | Configuración | Combustible | Producción |
Chevrolet Mark IV | 366 pulgadas cúbicas (6,0 L) OHV 90 ° 16V V8 | Gasolina | 1984-1991 |
Chevrolet Mark IV | 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) OHV 90 ° 16V V8 | ||
Detroit Diesel "Pincher de combustible" | 500 pulgadas cúbicas (8,2 L) OHV 90 ° 16V V8 (aspirado naturalmente, turboalimentado) | Diesel |
Tercera generación (1993-2003)
Tercera generación (1993-2003) | |
---|---|
![]() Autobús escolar GMC de finales de la década de 1990 en uso en Nueva York. | |
Descripción general | |
Fabricante | Chevrolet GMC |
También llamado | Blue Bird CV200 (con cuerpo) |
Producción | 1993-2003, fecha de construcción 92 a 02 |
Carrocería y chasis | |
Plataforma | Plataforma GM GMT 530 |
Relacionados | Chevrolet Kodiak / GMC TopKick |
Para 1990, General Motors presentó su plataforma de camión de servicio mediano GMT530 bajo la marca Chevrolet Kodiak / GMC TopKick . El chasis GMT530 consolidó múltiples líneas de productos; junto con el Kodiak / TopKick de 1980-1989, la línea de modelos reemplazó al C / K de servicio mediano (junto con el GMC Brigadier de servicio pesado).
Después de producir el chasis de la serie B de segunda generación hasta 1991, GM se saltó el año modelo 1992 por completo, con el primer chasis de autobús GMT530 marcado como producción de 1993. Aunque estaba equipado con una línea de capó más baja que su predecesor, el chasis estaba equipado con una rejilla mucho más grande; solo el distintivo divisional diferenciaba las versiones de Chevrolet y GMC entre sí.
Para 1997, GM cambió el nombre de las camionetas GMT530 a la serie C5500-8500 (eliminando las placas de identificación externas de Kodiak / TopKick). El capó de perfil bajo que se ofrece en los camiones de servicio mediano no se ofreció en la serie B, conservando el capó de servicio estándar / severo de perfil más alto.
Para 2003, la plataforma GMT530 fue reemplazada por la arquitectura de servicio mediano GMT560, terminando la producción de la serie B de tercera generación a fines de 2003. Para aplicaciones de autobús, el chasis GMT560 fue desarrollado para su uso como vehículo con cabina seccionada; mientras que algunos tenían carrocería de autobuses escolares, la mayoría de los ejemplos se utilizaron en aplicaciones comerciales, compitiendo con el Freightliner M2 y el Ford F-650 .
Detalles del tren motriz
En línea con su predecesor, la serie B de tercera generación se ofreció con una gama de motores de gasolina y diésel. El V8 de 7.0L se descontinuó, dejando el V8 de 6.0L como el único motor de gasolina. Como parte de la revisión GMT530 de 1997, el V8 de 6.0L fue reemplazado por el Vortec V8 de 7.4L; En 2001, un motor V8 de 8.1L completamente nuevo (uno de los motores de gasolina más grandes jamás usados en un autobús escolar) se convirtió en el motor de gasolina. A medida que los motores de gasolina cayeron en desgracia en los autobuses escolares grandes durante la década de 1990, GM se convertiría en el fabricante final en ofrecer un chasis de autobús de tamaño completo con un motor de gasolina y combustible, con el V8 de 8.1L sirviendo como el ejemplo final de 2003 a 2016. .
Junto con el V8 de gasolina estándar, el GMT530 se ofreció con múltiples ofertas de motores diésel como opción. Ofrecido inicialmente con el Caterpillar 3116 en línea-6, el Caterpillar 3126 en línea-6 se convirtió en una opción en 1997.
El chasis GMT530 se ofreció con transmisiones manuales de 5 o 6 velocidades, junto con múltiples transmisiones automáticas Allison. La línea de modelos también se ofreció con múltiples opciones para configuraciones de combustible alternativo. Además de las conversiones de motores de gasolina para usar GLP (propano), el GMT530 también se ofreció con opciones para usar GNC (gas natural comprimido). [3] [4]
Detalles del tren motriz | |||
---|---|---|---|
Motor | Configuración | Combustible | Producción |
Chevrolet Mark IV | 366 pulgadas cúbicas (6,0 L) OHV 90 ° 16V V8 | Gasolina | 1993-1998 |
Chevrolet L21 (Vortec 7400) | 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) OHV 90 ° 16V V8 | 1998-2001 | |
Chevrolet L18 (Vortec 8100) | 496 pulgadas cúbicas (8,1 L) OHV 90 ° 16V V8 | 2001-2003 | |
Oruga 3116 | 402 pulgadas cúbicas (6,6 L) OHV turboalimentado en línea-6 | Diesel | 1993-2003 |
Oruga 3126 | 442 pulgadas cúbicas (7,2 L) OHV turboalimentado en línea-6 | 1997-2003 |
Blue Bird CV200
Antes de 1992, el chasis de autobús con capota de General Motors estaba disponible para su uso por cualquier fabricante de carrocerías de autobús. Ese año, GM firmó un acuerdo de suministro y comercialización con el fabricante de carrocerías Blue Bird ; Durante los siguientes 10 años, Blue Bird se convirtió en el fabricante exclusivo en la carrocería del entonces nuevo chasis con capota GMT530, nombrando el resultado como Blue Bird CV200. [5] Según el acuerdo, el GM B-7 (nombre de código externo para el chasis de autobús basado en GMT530) se convirtió en equipo estándar para todos los Blue Bird Conventionals, aunque los chasis International y Ford (más tarde, Freightliner ) se permitieron como opciones.
El acuerdo de suministro de 1992 fue parte de una serie de fusiones y adquisiciones de la década de 1990 entre fabricantes de carrocerías y proveedores de chasis de autobuses escolares. Coincidiendo con su participación decreciente en la producción de camiones de servicio mediano, el acuerdo paralizaría la participación de mercado de GM como proveedor de chasis de autobús con capota de tamaño completo. Después de no renovar su acuerdo de suministro con Blue Bird en 2002, General Motors quedó efectivamente excluida de la producción de chasis de tamaño completo, ya que ambos fabricantes de carrocerías que competían con Blue Bird eran propiedad de los mayores competidores de GM en el segmento de servicio mediano.
Para la producción de 2004, Blue Bird presentó el Blue Bird Vision , que marcó el primer autobús escolar con chasis con capota que utilizó un chasis patentado (no compartido con un camión de servicio mediano).
Uso por fabricantes de carrocerías
Si bien se usa casi exclusivamente para el uso de autobuses escolares, el chasis de la serie B fue adaptado para una amplia variedad de usos por los fabricantes de carrocerías, que van desde bibliotecas móviles hasta autobuses policiales. En la industria de los autobuses escolares, el chasis de General Motors era popular por su amplia gama de motores. Durante las décadas de 1980 y 1990, su uso continuo de motores de gasolina siguió siendo popular, ya que las centrales eléctricas a veces se usaban como base para la conversión a combustibles alternativos, incluido el GLP (propano) y el GNC (gas natural comprimido).
Tras el acuerdo de chasis y suministro entre General Motors y Blue Bird en 1992, la serie B fue carrozada exclusivamente por esa empresa, casi exclusivamente como autobús escolar.
- Pájaro azul (1966-2003)
- Carpenter Industries, Inc. (1966-1991)
- Gillig Bros. (1966-c.1980)
- Nueva empresa de autobuses (1987-1988)
- Entrenador del norte (1977-1978)
- Perley A. Thomas Car Works (1966-1972)
- Compañía de autocares superior (1966-1980, 1982-1985)
- Thomas Built Buses, Inc. (1972-1991)
- Ward Body Works (1966-1991)
- Wayne Corporation (1966-1991)
Ver también
- Chevrolet Kodiak / GMC TopKick : plataforma de donantes de la serie B (1993-2003)
- Ford serie B , International Harvester serie S "Schoolmaster" e International 3800 - chasis de autobús escolar de la competencia
- Lista de autobuses
Referencias
- ^ a b c d e https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/historical-brochures/GMC/100_YR_GMC_HISTORY_MAR09.pdf
- ^ "1966-81 Chevy H / J Series - el 1947 - actual Chevrolet y GMC Truck Message Board Network" . 67-72chevytrucks.com . Consultado el 23 de noviembre de 2016 .
- ^ "Especificaciones de bus convencional Blue Bird CV200" . 1998-05-19. Archivado desde el original el 19 de mayo de 1998 . Consultado el 2 de mayo de 2020 .
- ^ "Especificaciones del autobús escolar Blue Bird NGV" . 1998-05-19. Archivado desde el original el 19 de mayo de 1998 . Consultado el 2 de mayo de 2020 .
- ^ "Autobuses convencionales Blue Bird CV / 200" . 1998-05-19. Archivado desde el original el 19 de mayo de 1998 . Consultado el 2 de mayo de 2020 .