La locomotora de vapor de la clase China Railways JF1 (解放 1, Jiěfàng , "liberación") era una clase de locomotoras de vapor 2-8-2 para trenes de carga operados por China Railway . Fueron construidos originalmente en los Estados Unidos , Japón y Manchukuo entre 1918 y 1945 para el Ferrocarril del Sur de Manchuria ( Mantetsu ), el Ferrocarril Nacional de Manchukuo , la Compañía de Transporte del Norte de China y el Ferrocarril de China Central . Después del final de la Guerra del Pacífico , fueron absorbidos por el Ferrocarril de China, elEl Ferrocarril Estatal de Corea en Corea del Norte y el Ferrocarril Nacional de Corea en Corea del Sur , y más se construyeron en China después de 1949 para el Ferrocarril de China, que finalmente operó más de 2000 del tipo. [1]
China Railways JF1 (解放1) clase Mantetsu Mikai (ミカイ) clase Manchukuo Nacional Mikai (ミカイ) clase norte de China Transporte Mikai (ミカイ) Central de Ferrocarriles de China KD100 clase Norte Elegido colonial tren de Clase 1 Clase de Estado de Corea del Ferrocarril Migaha (미가 하) Nacional de Corea RR Mika1 clase (미카 1) Nacional coreano RR Mika5 clase (미카 5) US Army Transportation Corps 9400 srs | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Además, se construyeron más en Japón para el Cuerpo de Transporte del Ejército de EE. UU. Durante la Guerra de Corea ; estos fueron posteriormente asumidos por el Ferrocarril Nacional Coreano. [2] De manera similar, China suministró algunos al Ferrocarril Estatal de Corea como ayuda de guerra. [1]
Historia
Clases de Mantetsu Mikai (ミ カ イ) y MNR "Big Mika" (國 大 ミ カ)
Para hacer frente al aumento del tráfico de mercancías durante la Primera Guerra Mundial , el Ferrocarril del Sur de Manchuria ( Mantetsu ) ordenó 25 locomotoras tiernas 2-8-2 de ALCo de los Estados Unidos en 1918. Designada clase M y numerada del 1500 al 1524, se utilizaron principalmente en trenes de carbón al sur de Mukden ; en 1920 fueron reclasificados, convirtiéndose en la clase Mikai (ミ カ イ), conservando los mismos números. [3]
Satisfecho con el tipo, entre 1924 y 1928 Mantetsu recibió 45 copias construidas por Kawasaki , Kisha Seizō , Nippon Sharyō e Hitachi en Japón, así como sus propias obras Shahekou en Dairen . Estas copias se clasificaron junto con los originales fabricados en Estados Unidos y se numeraron de 1524 a 1569. Pronto se convirtieron en el pilar del transporte de mercancías y, después de 1931, también se utilizaron en la Línea Anfeng entre Mukden y Andong en la frontera con Corea . Además del uso en trenes de carga, también se utilizaron para remolcar el Tren Blindado Tipo 94 del Ejército de Kwantung .
El Ferrocarril Nacional Manchukuo se formó en 1933 e inmediatamente hizo un pedido de 34 miembros de la clase Mikai de Mantetsu para su uso en la Línea Duntu entre Xinjing y Tumen . Conocido como el "National Big Mika" (國 大 ミ カ) en el servicio nacional de Manchukuo, inicialmente fueron designados como clase Duntu Mika (敦 圖 ミ カ), con el primer lote de dieciocho numerados del 1-1500 al 1-1517, y el segundo lote de dieciséis numerados desde 敦 圖 ミ カ 1518 hasta 敦 圖 ミ カ 1533, pero pronto fueron reclasificados como clase Mikana (ミ カ ナ) y numerados de 6700 a 6733. Otros cuarenta, numerados de 6734 a 6773, se agregaron en 1934 y 1935. Aunque casi idénticos a las locomotoras de la clase Mikai, la clase Mikana estaban equipadas con ofertas más cortas, ya que la Manchukuo National usaba platos giratorios más cortos que Mantetsu. [3]
Bajo el esquema de clasificación unificado de 1938, la clase Mikai de Mantetsu y las clases Mikana de Manchukuo National se fusionaron como la clase Mikai ; bajo este sistema, las locomotoras de Mantetsu pasaron a ser de ミ カ イ 1 a ミ カ イ 70, mientras que las unidades Nacionales de Manchukuo pasaron a ser de ミ カ イ 501 a ミ カ 4 574. [3]
Clase y números | De la posguerra | |||||
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Dueño | 1918-1920 | 1920-1938 | 1938-1945 | Números CR | Constructor | Año |
Mantetsu | M 1500-1524 | ミ カ イ 1500− ミ カ イ 1569 | ミ カ イ 1− ミ カ イ 70 | JF1 1−70 | 1−25: ALCo ; 26-70: varios | 1−25: 1918 26−70: 1924−28 |
Nacional de Manchukuo "National Big Mika" (國 大 ミ カ) | 敦 圖 ミ カ 1-1500 - 敦 圖 ミ カ 1-1517 ミ カ 1518− ミ カ 1533 entonces: ミ カ ナ 6700−6773 | ミ カ イ 501− ミ カ イ 574 | JF1 501−574 | varios | 1933-1935 |
Clases de Mantetsu Mikako (ミ カ MN) y MNR "New Big Mika" (新 國 大 ミ カ)
Después de que Mantetsu transfirió sus locomotoras clase Dekai al Ferrocarril Nacional Manchukuo, ordenó una versión mejorada de las locomotoras clase Mikai como reemplazo. El nuevo tipo, llamado clase Mikako (ミ カ コ), presentaba una cámara de combustión con cámara de combustión y un calentador de agua de alimentación , y dieciocho locomotoras, construidas por Kawasaki, Kisha Seizō, Hitachi, Shahekou Works y Dalian Machine Works, se entregaron entre 1935 y 1937 ; estos fueron numerados ミ カ コ 1570− ミ カ イ 1587. Al igual que la clase Mikai, estos usaron un sobrecalentador Tipo A , pero experimentalmente, ミ カ コ 1577 y ミ カ コ 1587 fueron equipados con un sobrecalentador Schmidt Tipo E. Otros 243 fueron construidos entre 1938 y 1945. [3]
El Manchukuo National también ordenó el nuevo diseño, donde se convirtió en el pilar de la flota de locomotoras del MNR: las 709 unidades entregadas representaron más de la mitad de las 1.393 locomotoras de todos los tipos incluidas en el Manchukuo National. Conocidos como el "Nuevo Gran Mika Nacional" (新 國 大 ミ カ) y agrupados en la clase Mikana, inicialmente fueron numerados ミ カ ナ 6774− ミ カ ナ 6899, ミ カ ナ 16700− ミ カ ナ 16717 y ミ カ ナ 16737− ミ カ ナ 16738. Se construyeron veinte unidades, ミ カ ナ 16718− ミ カ ナ 16736 y ミ カ ナ 16739, para el Manchukuo National, pero se desviaron a la Compañía de Transporte del Norte de China antes de la entrega. Además de los 146 construidos entre 1935 y 1937, el colapso de Manchukuo en 1945 recibió otros 563 al Manchukuo National.
En el esquema de clasificación unificado de 1938, la clase Mikako de Mantetsu y las clases Mikana de Manchukuo National se fusionaron con la clase Mikai de Mantetsu como la clase Mikai ; bajo este sistema, las locomotoras de la clase Mikako de Mantetsu se convirtieron en ミ カ イ 71 a ミ カ イ 341, y las unidades del MNR se convirtieron en ミ カ イ 575 a ミ カ イ 1283. [3]
La Compañía de Transporte del Norte de China , una subsidiaria de Mantetsu establecida en 1938 para operar ferrocarriles y autobuses en el territorio controlado por el Gobierno Provisional de la República de China (parte de la República colaboracionista de China de 1940 a 1945), recibió veinte "New National Locomotoras tipo Big Mika que se habían construido para el Manchukuo National en 1938. El NCTC se incluyó en el sistema de clasificación unificado de 1938, y sus locomotoras se distinguían por estar numeradas a partir de 1500. Por lo tanto, estas locomotoras desviadas se convirtieron en ミ カ イ 1501 a ミ カ イ1520. Otros 249 fueron construidos para NCTC entre 1939 y 1945 por Kisha Seizō (84), Kawasaki (24), Hitachi (78) y Nippon Sharyō (63). Estos fueron numerados desde ミ カ イ 1521 hasta ミ カ イ 1909.
Siguiendo el modelo de la Compañía de Transporte del Norte de China, las autoridades japonesas en el territorio asignado al estado títere Gobierno reformado de la República de China (más tarde parte de la República colaboracionista de China de 1940 a 1945) establecieron el Ferrocarril de China Central para operar el ferrocarriles en la parte centro-este de China. Aunque el Ferrocarril de China Central utilizó principalmente locomotoras del diseño del Ferrocarril del Gobierno Elegido y del Ferrocarril del Gobierno Japonés , en 1940-1941 recibió diecinueve locomotoras del diseño Mikako de Mantetsu; estos se designaron la clase KD100 y se numeraron del KD1001 al KD10019. Cinco de estos, KD1008 a KD10012, fueron construidos por Kisha Seizō en 1941 (número de obras 2055 a 2059). [4]
Clase y números | De la posguerra | ||||
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Dueño | 1920-1938 | 1938-1945 | Números CR | Constructor | Año |
Mantetsu | ミ カ コ 1570− ミ カ コ 1587 | ミ カ イ 71− ミ カ イ 341 | JF1 71−341 | varios | 1935-1945 |
Nacional de Manchukuo "New National Big Mika" (新 國 大 ミ カ) | ミ カ ナ 6774− ミ カ ナ 6899, ミ カ ナ 16700− ミ カ ナ 16717, ミ カ ナ 16737− ミ カ ナ 16738 | ミ カ イ 575− ミ カ イ 1283 | JF1 575−1283 | varios | 1935-1945 |
Tpt del norte de China. | ミ カ イ 1501− ミ カ イ 1909 | JF1 1501-1909 | varios | 1939-1945 | |
Ry de China central | KD1001 − KD1007 | dentro de JF1 1910-2023 | ? | 1940-1941 | |
Ry de China central | KD1008 − KD10012 | dentro de JF1 1910-2023 | Kisha Seizō | 1940-1941 | |
Ry de China central | KD10013 − KD10019 | dentro de JF1 1910-2023 | ? | 1940-1941 |
Se construyeron un total de 1.144 locomotoras de los diseños Mantetsu Mikai, Mantetsu Mikako, "National Big Mika" y "New National Big Mika" para Mantetsu y el ferrocarril nacional Manchukuo (incluidas las 20 desviadas al transporte del norte de China, pero sin contar las construidas expresamente para NCTC. De estos, casi la mitad - 527 - fueron construidos por la propia Shahekou Works de Mantetsu en Dairen , pero la mayor parte de la producción, 617 unidades, fue en Japón: 198 de Kisha Seizō , 167 de Kawasaki , 132 de Hitachi y 95 de Nippon Sharyō . Sólo los primeros 25 de ALCo de los EE. UU. se construyeron fuera del Imperio japonés.
Ferrocarril colonial elegido del norte
Kisha Seizō construyó 22 de tales locomotoras para el Ferrocarril Colonial Elegido del Norte entre 1940 y 1942; estos fueron numerados del 1 al 22. [4] Después de que el Ferrocarril Colonial Elegido del Norte fuera nacionalizado en 1944, Sentetsu se hizo cargo de estas locomotoras, pero se desconoce su numeración posterior.
Números de carretera | Año | Constructor | Números de obras |
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1-5 | 1940 | Kisha Seizō | 1891-1895 |
6-11 | 1940 | Kisha Seizō | 1987-1992 |
12-16 | 1941 | Kisha Seizō | 2100-2104 |
17-22 | 1942 | Kisha Seizō | 2203-2208 |
De la posguerra
Ferrocarriles de China 解放 1 (JF1) clase
Al final de la Guerra del Pacífico , las locomotoras de la clase Mikai pertenecientes a Mantetsu y Manchukuo National fueron asignadas a las Oficinas de Ferrocarriles del Puerto de Dalian (26), Fengtian (319), Jinzhou (154), Jilin (157) y Harbin ( 188), junto con seis en Rajin en Corea para su uso en la Línea Elegida del Norte de Mantetsu , y 59 que se prestaron a otros ferrocarriles, la mayoría (posiblemente hasta 54) al Ferrocarril del Gobierno Elegido. Estos, junto con los pertenecientes a la Compañía de Transporte del Norte de China y al Ferrocarril Central de China, cuyo número total era de más de 1400, fueron adquiridos por Ferrocarriles de la República de China en 1945. [5]
Después del establecimiento de la República Popular de China , el recién formado China Railway designó a la antigua clase Mikai ㄇ ㄎ 壹(MK1) en 1951, conservando sus números de carreteras anteriores. [6] Mantetsu ミ カ イ 1 - ミ カ イ 341 se convirtió en ㄇ ㄎ 壹 1 - ㄇ ㄎ 壹 341, MNR ミ カ イ 501 - ミ カ イ 1283 se convirtió en ㄇ ㄎ 壹 501 - ㄇ ㄎ 壹 1283, el Transporte del Norte de China ミ カ イ se convirtió en ㄇ イ カ カ カ カ1501 - ㄇ ㄎ 壹 1901, mientras que las locomotoras del Ferrocarril Central de China y otros ferrocarriles se convirtieron en ㄇ ㄎ 壹 1902 - ㄇ ㄎ 壹 2023.
En 1950, Sifang Works comenzó a ensamblar nuevas locomotoras tipo Mikako utilizando piezas que quedaron disponibles después de la guerra. La primera de ellas, ㄇ ㄎ 壹 2101 國慶 號 (MK1 2101 "Día Nacional"), se completó en septiembre de 1950, como la primera locomotora construida en la República Popular de China. [7] El segundo, ㄇ ㄎ 壹 2102 八一 號 (MK1 2012 "1 de agosto"), se completó el 26 de julio de 1952, y posteriormente se construyeron otros dieciocho, numerados del 2103 al 2120, con piezas disponibles.
El primer ㄇ ㄎ 壹 que se construyó nuevo en la República Popular China con piezas recién fabricadas fue el ㄇ ㄎ 壹 2121, completado en Sifang en diciembre de 1952, después de lo cual se construyeron otros 57, numerados del 2122 al 2177.
Bajo la dirección de Jiu Qu (瞿 赳), subjefe de la Autoridad de la Industria de Material Rodante del Ministerio de Industria de Maquinaria, en 1953 se llevó a cabo un extenso trabajo para revisar el diseño de Mikako. Esto incluyó convertir todas las dimensiones de medidas imperiales a métricas , mejorando tolerancias y garantizar que todo cumpliera con los estándares de materiales nacionales. [ cita requerida ] La primera locomotora construida con los estándares refinados fue ㄇ ㄎ 壹 2178, terminada en diciembre de 1954 en Dalian Works . El nuevo diseño era un poco más largo (22.634 mm (74 pies 3,1 pulgadas) frente a 21.906 mm (71 pies 10,4 pulgadas)) y tenía una potencia nominal de 1.945 CV (1.450 kW) en comparación con los 1.545 CV (1.152 kW) del modelo anterior. diseños. En 1957, los ingenieros de Dalian Works mejoraron aún más el diseño, dando lugar a las locomotoras de la clase建設 (JS) ( Jiànshè , "Construction"). [5]
En 1958, la primera locomotora construida por un depósito de locomotoras en China, a diferencia de una fábrica, fue ㄇ ㄎ 壹 4101; esto fue construido en diez días en octubre de ese año, como parte de un desafío de velocidad Great Leap Forward . En 1959, China Railways introdujo un nuevo sistema de clasificación, según el cual todas las locomotoras con disposición de ruedas 2-8-2 se denominaron clase解放 ( Jiefang , "Liberación"); la clase ㄇ ㄎ 壹 se convirtió así en la clase 解放 1 (JF1). [6]
El JF1 permaneció en producción hasta 1960, con un total de 455 construidos después de la guerra, numerados JF1 2121 a JF1 2500, y en el rango 4001−4101. [6] La mayoría se construyó en Sifang (216) y Dalian (187), con Qiqihar Works y otras fábricas produciendo otras 32, además de la unidad ensamblada por la tripulación del depósito de Taiyuan en 1958. La clase JF1 se convirtió en el pilar de operaciones de transporte de mercancías, que duraron en el servicio principal hasta 1996, mientras que algunas en el servicio industrial permanecieron en funcionamiento hasta la década de 2000. Se han conservado al menos nueve, incluidos cinco en Beijing.
Mikako-type JF1 304 (ex Mantetsu ミ カ イ 304) en el Museo del Ferrocarril de China
"New National Big Mika" tipo JF1-1191 (ex Manchukuo National ミ カ イ 1191) en el Museo del Ferrocarril de China
JF1 1861 (ex Transporte del Norte de China ミ カ イ 1861) en Manzhouli
JF1 2023 en Linglong Park, Beijing, una de esas locomotoras de la clase Mikako construidas antes de 1945 para el Ferrocarril Central de China o un ferrocarril privado no identificado
JF1 2101 en el Museo del Ferrocarril de China: el primer JF1 construido en China después de la guerra
Ceremonia de lanzamiento de JF1 2102 en Sifang Works
Ferrocarril estatal coreano clase 미가 하 (Migaha) / series 6000 y 6100
Después del final de la Guerra del Pacífico , hasta 54 locomotoras de la clase Mikai que habían sido prestadas por Mantetsu al Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ) se encontraron en Corea; estos se dividieron entre el Norte y el Sur cuando se dividió Corea , pero se desconocen los números exactos. Cuando terminó la guerra, seis locomotoras clase Mikai habían sido asignadas al depósito Rajin de Mantetsu para operaciones en la Línea Elegida del Norte ; estos permanecieron en Corea del Norte , donde fueron puestos en servicio por el Ferrocarril Estatal de Corea . Además, China suministró más a Corea del Norte como ayuda durante la Guerra de Corea [1] : al menos setenta de varias clases de JF, incluidos los JF1. [8] Las 22 locomotoras que originalmente habían pertenecido al Ferrocarril Colonial Elegido del Norte y que había sido asumido por Sentetsu probablemente terminaron con el Ferrocarril Estatal de Corea.
Estas locomotoras fueron originalmente designadas clase 미가 하 ( Migaha ) y conservaron su número de funcionamiento original. Más tarde, alrededor de principios de la década de 1970, se volvieron a numerar en las series 6000 y 6100, simplemente reemplazando la designación "미가 하" por un "6". Se sabe que los siguientes han operado con el ferrocarril estatal de Corea.
Número consecutivo | ||||||
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Número KSR | Dueño original | en 1945 | Original | Constructor | Año | Notas |
미가 하 20 → 6020 [9] | Mantetsu | ミ カ イ 20 | ミ カ イ 1519 (M 1519) | ALCo | 1918 | Mantetsu Mikai |
미가 하 21 → 6021 [10] | Mantetsu | ミ カ イ 21 | ミ カ イ 1520 (M 1520) | ALCo | 1918 | Mantetsu Mikai |
미가 하 23 → 6023 [11] | Mantetsu | ミ カ イ 23 | ミ カ イ 1522 (M 1522) | ALCo | 1918 | Mantetsu Mikai |
미가 하 26 → 6026 [12] | Mantetsu | ミ カ イ 26 | ミ カ イ 1525 | Japón o Shahekou | 1924 | Mantetsu Mikai |
미가 하 38 → 6038 [11] | Mantetsu | ミ カ イ 38 | ミ カ イ 1537 | Japón o Shahekou | 1924 ~ 1928 | Mantetsu Mikai |
미가 하 53 → 6053 [12] | Mantetsu | ミ カ イ 53 | ミ カ イ 1552 | Japón o Shahekou | 1924 ~ 1928 | Mantetsu Mikai |
미가 하 63 → 6063 [13] | Mantetsu | ミ カ イ 63 | ミ カ イ 1563 | Japón o Shahekou | 1924 ~ 1928 | Mantetsu Mikai Activo en P'yŏngyang en 1992. [13] |
미가 하 83 → 6083 [11] | Mantetsu | ミ カ イ 83 | ミ カ コ 1582 | Japón o Shahekou | 1937 | Mantetsu Mikako |
미가 하 112 → 6112 [11] | Mantetsu | ミ カ イ 112 | ミ カ イ 112 | Japón o Shahekou | 1938 ~ 1945 | Mantetsu Mikako |
미가 하 121 → 6121 [14] | Mantetsu | ミ カ イ 121 | ミ カ イ 121 | Kawasaki? | 1940 | Mantetsu Mikako |
미가 하 126 → 6126 [12] | Mantetsu | ミ カ イ 126 | ミ カ イ 126 | Kawasaki? | 1940 | Mantetsu Mikako |
미가 하 128 → 6128 [9] | Mantetsu | ミ カ イ 128 | ミ カ イ 128 | Kawasaki | 1940 | Mantetsu Mikako |
미가 하 131 → 6131 [13] | Mantetsu | ミ カ イ 131 | ミ カ イ 131 | Kawasaki | 1940 | Mantetsu Mikako Activo alrededor de Namp'o en 1992. [13] |
미가 하 152 → 6152 [12] | Mantetsu | ミ カ イ 152 | ミ カ イ 152 | Japón o Shahekou | 1938 ~ 1945 | Mantetsu Mikako. Equipado con deflectores de humo. |
미가 하 153 → 6153 [9] | Mantetsu | ミ カ イ 153 | ミ カ イ 153 | Japón o Shahekou | 1938 ~ 1945 | Mantetsu Mikako |
미가 하 154 → 6154 [11] | Mantetsu | ミ カ イ 154 | ミ カ イ 154 | Japón o Shahekou | 1938 ~ 1945 | Mantetsu Mikako |
미가 하 159 → 6159 [11] | Mantetsu | ミ カ イ 159 | ミ カ イ 159 | Japón o Shahekou | 1938 ~ 1945 | Mantetsu Mikako |
미가 하 163 → 6163 [9] | Mantetsu | ミ カ イ 163 | ミ カ イ 163 | Japón o Shahekou | 1938 ~ 1945 | Mantetsu Mikako. |
미가 하 172 → 6172 [13] | Mantetsu | ミ カ イ 172 | ミ カ イ 172 | Japón o Shahekou | 1938 ~ 1945 | Mantetsu Mikako. Equipado con deflectores de humo. Activo en la década de 1990 alrededor de Sinŭiju con placas de matrícula marcadas como 172 y placas que conmemoran una inspección de la locomotora por Kim Il-sung . [13] |
미가 하 584 [15] →? | Nacional de Manchukuo | ミ カ イ 584 | ミ カ ナ 6783 | Japón | 1935 ~ 1945 | "Nuevo Big Mika Nacional" (新 國 大 ミ カ). Aparece en la película de 1971 On the Railway (철길 우 에서) |
미가 하 619 [15] →? | Nacional de Manchukuo | ミ カ イ 619 | ミ カ ナ 6818 | Japón | 1935 ~ 1945 | "Nuevo Big Mika Nacional" (新 國 大 ミ カ). Aparece en la película de 1971 On the Railway (철길 우 에서) |
미가 하 1578 | Transporte del norte de China | ミ カ イ 1578 | ミ カ イ 1578 | Japón | 1939 ~ 1940 | "New National Big Mika" (新 國 大 ミ カ) Capturado por las fuerzas de Corea del Sur / ONU y tomado del Sur en 1951. |
ミ カ イ 1578 de Transporte del Norte de China se encontró en Corea del Norte después de la guerra, donde se convirtió en 미가 하 1578, y luego, durante la Guerra de Corea, fue capturado por las fuerzas de la ONU y llevado al sur para su reparación. [dieciséis]
Tenga en cuenta que la serie 6000 / clase 미가 하 también incluía las tres locomotoras de la clase Mikai heredadas de Sentetsu, que eran un diseño distinto de la clase Mantetsu del mismo nombre.
Muchos todavía estaban en servicio regular en la década de 1990, y algunos permanecieron en uso hasta el siglo XXI.
Ferrocarril Nacional Coreano 미카 1 (Mika1) clase
Un número desconocido de la clase de hasta 54 Mikai prestados a Sentetsu al final de la guerra estaban en Corea del Sur después de la división, donde fueron puestos en servicio por el Ferrocarril Nacional Coreano . La KNR clasificó estas clases 미카 1 (Mika1), y al menos siete de ellas fueron tomadas por la KNR, conservando sus números de carretera originales: [17]
Número consecutivo | ||||||
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Número KNR | Dueño original | en 1945 | Original | Constructor | Año | Notas |
미카 1-32 | Mantetsu | ミ カ イ 39 | ミ カ イ 1538 | Japón o Shahekou | 1924 ~ 1928 | Mantetsu Mikai |
미카 1-125 | Mantetsu | ミ カ イ 125 | ミ カ イ 125 | Kawasaki | 1940 | Mantetsu Mikako |
미카 1-539 | Nacional de Manchukuo | ミ カ イ 539 | ミ カ ナ 6738 | Kisha Seizō (w / n 1258) | 1934 | "National Big Mika" (國 大 ミ カ) |
미카 1-618 | Nacional de Manchukuo | ミ カ イ 618 | ミ カ ナ 6817 | Kisha Seizō (w / n 1329) | 1935 | "Nuevo Big Mika Nacional" (新 國 大 ミ カ) |
미카 1-826 | Nacional de Manchukuo | ミ カ イ 826 | ミ カ イ 826 | Japón | ? | "Nuevo Big Mika Nacional" (新 國 大 ミ カ) |
미카 1-1094 | Nacional de Manchukuo | ミ カ イ 1094 | ミ カ イ 1094 | Japón | 1942 | "Nuevo Big Mika Nacional" (新 國 大 ミ カ) |
미카 1-1170 | Nacional de Manchukuo | ミ カ イ 1170 | ミ カ イ 1170 | Máquina de Dalian | ? | "Nuevo Big Mika Nacional" (新 國 大 ミ カ) |
미카 1-1578 | Transporte del norte de China | ミ カ イ 1578 | ミ カ イ 1578 | Japón | 1939 ~ 1940 | "New National Big Mika" (新 國 大 ミ カ) En Corea del Norte como KSR 미가 하 1578 de 1945 a 1951 |
Además, doce más de estos fueron entregados a Corea del Sur desde Japón después de la guerra; estos fueron numerados 미카 1-1101 a 미카 1-1112. Se sabe que 1101 y 1102 fueron construidos por Hitachi en 1947, mientras que 1104 a 1109 fueron construidos por Kawasaki en 1950. [17]
Ferrocarril Nacional Coreano 미카 5 (Mika5) clase
Después de la partición de Corea, la administración militar estadounidense en Corea ordenó la construcción de nuevas locomotoras tipo Mikako en Japón para su uso en Corea del Sur; [1] Se entregaron 49, de los cuales 33, numerados en la serie 9400, fueron asumidos por el Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos . Las asignaciones originales de las otras once locomotoras no están claras.
Designación militar de EE. UU. | La fecha de construcción | Constructor | Números de obras | Número de unidades |
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(Desconocido) | Abril-julio de 1947 | Kawasaki | 3150−3154 | 5 |
1995-1997 | Febrero de 1948 | Hitachi | 1883-1885 | 3 |
1998-1999 | Marzo de 1948 | Hitachi | 1911-1912 | 2 |
N.1 − N.5 | Julio de 1950 | Nippon Sharyō | 1543-1547 | 5 |
N.6 | Noviembre de 1950 | Nippon Sharyō | 1548 | 1 |
9400−9403 (USATC) | Noviembre de 1950 | Nippon Sharyō | 1549-1552 | 4 |
9404−9408 (USATC) | Noviembre de 1950 | Kawasaki | 3209−3113 | 5 |
9409−9411 (USATC) | Noviembre-diciembre de 1950 | Kisha Seizō | 2604−2606 | 3 |
9412−9415 (USATC) | Noviembre de 1950 | Hitachi | 1937-1938, 1941-1942 | 4 |
9416−9418 (USATC) | Noviembre de 1950 | Mitsubishi | 709−711 | 3 |
9419-9428 (USATC) | Julio de 1951 | Nippon Sharyō | 1553-1562 | 10 |
9429−9432 (USATC) | Julio de 1951 | Kawasaki | 3214−3217 | 4 |
Después del final de la Guerra de Corea, estos pasaron a la KNR. [2] Además, las fuerzas de la ONU capturaron varias locomotoras de tipo Mikako que se habían proporcionado a Corea del Norte desde China durante la guerra; estas, junto con algunas locomotoras tipo Mikako que quedaron en el sur después de la partición, se agruparon con las 49 construidas en Japón entre 1947 y 1951, y la KNR agrupó estas 56 locomotoras en clase 미카 5 y las numeró 미카 5-1 hasta 미카 5-56. [2]
Otros veinte fueron construidos en Japón en 1952 (diez por Nippon Sharyō, cinco por Hitachi y Kisha Seizō cada uno), pero estos nunca fueron entregados a Corea del Sur. [18] [19] Debido a los diferentes estándares en Japón y Corea (ancho de vía, carga por eje, perfiles de espacio libre), estos no fueron adoptados por los Ferrocarriles Nacionales de Japón , y en su lugar permanecieron sin usar durante muchos años hasta que finalmente fueron desechados, marca -nuevo, en 1965. [19]
Se han conservado varios de la clase 미카 5. [2]
Preservación
porcelana
En el Museo del Ferrocarril de China en Beijing :
- JF1 304 - llamado " Mao Zedong "; anteriormente Mantetsu ミ カ イ 304.
- JF1 1191 - " Zhu De "; "New National Big Mika" tipo anteriormente Manchukuo National ミ カ イ 1191.
- JF1 2101 - "Día Nacional"; primera locomotora de vapor construida en China después del establecimiento de la República Popular China.
- JF1 2121
- JF1-4101 - construida por Taiyuan Locomotive Depot en 1958, la primera locomotora construida en un depósito de locomotoras en China.
En Qingdao Sifang Locomotive Works :
- JF1 2102 - denominado "1 de agosto"; segunda locomotora de vapor construida en China después del establecimiento de la República Popular China.
En la estación de tren de Manzhouli , Manzhouli :
- JF1 1861 - anteriormente Transporte del Norte de China ミ カ イ 1861.
En el Museo Conmemorativo de la Guerra Anti-Estados Unidos para apoyar al pueblo coreano :
- ㄇ ㄎ 1-1115 - Esta locomotora fue asignada al Depósito de Locomotoras Siping de la Oficina de Ferrocarriles de Changchun, y durante la Guerra de Corea se usó para transportar material a Corea del Norte. Bajo la dirección del ingeniero Li Guoheng (李 国 珩), esta locomotora rompió los bloqueos enemigos cuatro veces para completar sus entregas, trabajando durante diez meses en la Línea P'yŏngbu entre Sariwŏn y Sinmak . Li Guoheng fue galardonado con la Medalla de Servicio Meritorio, 1ra Clase y la Medalla de Ejemplar Heroico, 2da Clase , así como la Medalla de Honor del Soldado de Corea del Norte , 2da Clase .
En Linglong Park , Beijing:
- JF1 2023
Corea del Sur
- Mika5-31 , en la estación Yeongsanpo de la línea Honam
- Mika5-34 , en el Gran Parque Infantil de Gwangju
- Mika5-37 , en la sede de Hyundai Rotem
- Mika5-48 , en el Centro Infantil de Daegu
- Mika5-56 , en la estación de Seúl Hwarangdae (línea Gyeongchun)
Corea del Norte
- Al menos uno (6163) todavía está operativo, [20] aunque probablemente se use solo para recorridos de ferrocarriles en lugar del servicio regular.
Referencias
- JF1 (ミ カ イ) 形 蒸 気 機関 車
- ^ a b c d Kokubu, Hayato (enero de 2007).将軍 様 の 鉄 道[ Shōgun-sama no Tetsudō ] (en japonés). 新潮社 (Shinchosha). pag. 107. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ a b c d "Nacional de Corea RR MK-5 2-8-2" . donsdepot.donrossgroup.net .
- ^ a b c d e Ichihara, Yoshizumi, 写真 集 南 満 洲 鉄 道 (Colección de fotografías del ferrocarril del sur de Manchuria) págs. 121, 135, 1998 Seibundo Shinkosha Publishing Co.Ltd. (en japonés)
- ^ a b Yamada, Keitarō (1972).汽車 会 社 蒸 気 機関 車 製造 史[ Historia de fabricación de las locomotoras de vapor Kisha Kaisha ] (en japonés). Nagoya: Kōyūsha.
- ^ a b Duncan Cotterill, "JF Class 2-8-2" , www.railography.co.uk
- ^ a b c 解放 型 蒸汽机车, www.zztl.com (en chino), archivado desde el original el 25 de diciembre de 2008
- ^ 新闻 资料 : 解放 型 蒸汽机车, news.workercn.cn (en chino), págs. 1-3, 14 de septiembre de 2009, archivado desde el original el 16 de enero de 2013, artículo republicado "国庆 号" originalmente en 人民 铁道
- ^ https://www.internationalsteam.co.uk/trains/nkorea04.htm
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- ^ "『 三原 車輛 製作 所 (そ の 28) 韓国 向 け 戦 災 復旧 蒸 機 (そ の 8) 』" .
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- ^ a b "大陸 向 け 蒸 気 機関 車 1 ~ 古 い 車 輌 の 写真 : 里 山 工房 ~" . satoyama.in .
- ^ Seiler, Bernd. "Nordkoera: Eisenbahn, Straßenbahn, O-Busse und Flüge hinterm Eisernen Vorhang" . www.farrail.net .