Chrysler 300 serie de letras
| Chrysler 300 serie de letras | |
|---|---|
.jpg/440px-1964_Chrysler_300_K_(28972827273).jpg) 1964 Chrysler 300-K Coupe | |
| Visión general | |
| Fabricante | Chrysler Corporation |
| Producción |
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| Montaje | Asamblea de Los Ángeles (Maywood) , Los Ángeles, California , Estados Unidos |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Cronología | |
| Predecesor | Chrysler Saratoga |
| Sucesor | Chrysler 300 serie no letra |
La "serie de letras" de Chrysler 300 son autos de lujo personales de alto rendimiento que fueron construidos por Chrysler en los EE. UU. De 1955 a 1965. Después del año inicial, que fue nombrado C-300 por su estándar de 300 hp (220 kW) 331 pies cúbicos (5.4 L) FirePower V8 , los autos de 1956 fueron designados como 300B. A los años modelo sucesivos se les dio la siguiente letra del alfabeto como sufijo (omitiendo la "i"), alcanzando los 300L en 1965, después de lo cual se suspendió la secuencia del modelo.
Los 300 coches de la "serie de letras" se encontraban entre los vehículos construidos por los fabricantes nacionales estadounidenses después de la Segunda Guerra Mundial que se centraban en el rendimiento y, por lo tanto, pueden considerarse uno de los antepasados de los muscle car , aunque de tamaño completo y más caros. Chrysler tenía una larga historia de producción de productos de automóviles de carrera de vuelta al que van Chrysler Six que se ha introducido en el 1925 24 Horas de Le Mans , 1928 24 Horas de Le Mans , 1929 24 Horas de Le Mans , y el Chrysler Imperial Ocho roadster en el 1931 24 Horas de Le Mans .
El fabricante de automóviles comenzó a usar las designaciones 300 nuevamente para sedanes de lujo de alto rendimiento en 1999, usando la placa de identificación 300M de 1999 a 2004, y expandiendo la serie 300 con un nuevo 300C con motor V8, el modelo superior de una nueva línea Chrysler 300 , un nuevo coche de tracción trasera lanzado en 2004 para el año modelo 2005. A diferencia de la primera serie de "series de letras", las variantes sucesivas no cuentan con motores estándar que produzcan al menos 300 caballos de fuerza (224 kW), a excepción de los actuales modelos 300C de gama alta de Chrysler.
1955 C-300
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Este primero de los coches de la serie Letter no llevaba una letra, pero puede considerarse retroactivamente el '300A'. La designación 'C-' se aplicó a todos los modelos Chrysler; sin embargo, para fines de marketing, la serie numérica saltó más de 225 números en secuencia para reforzar aún más la calificación de 300 CV. El 300 originalmente representaba el motor de 300 hp (220 kW). El C-300 era un coche de carreras destinado a los circuitos de NASCAR que se vendía para la carretera con fines de homologación, con el motor más potente de Chrysler, el 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) FirePower " Hemi"V8, debido a la forma hemisférica de las cámaras de combustión, equipado con carburadores gemelos de 4 barriles, una configuración de árbol de levas con perfil de carrera, elevadores de válvulas sólidos, suspensión más rígida y un sistema de escape de alto rendimiento. Para 1956, este sería el primer El automóvil de producción alcanzó los 355 hp (265 kW), y la serie Letter fue durante muchos años el automóvil más poderoso producido en los Estados Unidos.El motor y la transmisión se compartieron con el fabricante de automóviles francés Facel-Vega en el Facel Vega Excellence .
El estilo "Forward Look" del automóvil se puede atribuir tanto al contenedor de repuestos de Chrysler como al diseñador Virgil Exner . El clip frontal, incluida la rejilla, se tomó del Imperial del mismo año, pero el resto del automóvil no parecía un Imperial. La sección media era de un techo rígido New Yorker , con un cuarto trasero Windsor . Exner también incluyó parachoques Chrysler modelo base y eliminó muchos elementos exteriores como luces de marcha atrás, adornos de capó, molduras laterales y espejos exteriores. Un reloj eléctrico y limpiaparabrisas de dos velocidades eran estándar. [1]Había pocas opciones disponibles, incluida la selección de tres colores exteriores (rojo, blanco y negro) y solo un color de interior de cuero marrón. Las ventanas y los asientos eléctricos estaban disponibles, pero el aire acondicionado no estaba disponible en 1955.
Medido a 127.58 mph (205.32 km / h) en Flying Mile, y funcionando bien en NASCAR , el C-300 despertó un interés que no se reflejó en su modesta cifra de ventas de 1.725.
Cuando el C300 compitió en NASCAR, fue pintado para anunciar que era el "stock car más rápido del mundo".
1956 300B
| Chrysler 300B | |
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1956 Chrysler 300B | |
| Visión general | |
| Producción |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Techo rígido de 2 puertas |
| Relacionado | DeSoto Adventurer DeSoto Fireflite |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 126 pulg. (3200 mm) [1] |
| Largo | 218,8 pulgadas (5558 mm) |
| Ancho | 79,1 pulg. (2.009 mm) |
El 300B de 1956 era bastante similar externamente, se distinguía por un nuevo tratamiento de aleta trasera, pero con motores más grandes, y una opción de dos versiones del Hemi V8 de 354 pulgadas cúbicas (5.8 L) que producían 340 o 355 hp (254 o 265 kW). Un compañero de esta generación fue presentado como el DeSoto Adventurer que era menos lujoso, pero aún compartía gran parte de la mecánica, lo que le dio a DeSoto un modelo de rendimiento mejorado. Se vendieron un total de 1.102. El rendimiento fue mejor que el del año anterior por su velocidad máxima de casi 140 mph (225 km / h). También se agregó a las opciones una parte trasera de relación 6.17. El espacio para las piernas delante era de 44,6 pulgadas. [1] Nuevo fue el tocadiscos Highway Hi-Fi . [1]
Con el motor opcional de 355 hp (265 kW) 354 pulgadas cúbicas (5,8 L), el 300B se convirtió en el primer automóvil estadounidense en producir 1 caballo de fuerza por pulgada cúbica, superando a Chevrolet con sus 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) con inyección de combustible por un año .
1957 300C
| Chrysler 300C | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Relacionado | Aventurero DeSoto |
| Tren motriz | |
| Motor | 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) FirePower V8 |
| Transmisión | TorqueFlite A488 de 3 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 126,0 pulg. (3200 mm) |
| Largo | 219,2 pulg. (5568 mm) [1] |
| Ancho | 78,8 pulg. (2.002 mm) |
El modelo del año 1957 300C fue rediseñado, presentando una parrilla delantera ancha "bostezando" y aletas traseras más grandes. El motor Hemi se actualizó a 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) con 375 hp (280 kW), [2] o como una versión de edición limitada de 390 hp (290 kW) (18 construidos). Un modelo convertible estuvo disponible por primera vez. El automóvil presentaba medallones '300C' rojos, blancos y azules en los lados, el capó, el maletero y el interior. Se construyeron un total de 1.918 cupés y 484 descapotables. El aire acondicionado era una opción de $ 495. [1]
Chrysler 300C 1957
Chrysler 300C 1957
Un motor Hemi en un Chrysler 300C
1958 300D
| Chrysler 300D | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Relacionado | Aventurero DeSoto |
| Tren motriz | |
| Motor | 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) FirePower V8 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 126,0 pulg. (3200 mm) [1] |
| Largo | 220 pulg. (5.588 mm) |
| Ancho | 78,8 pulg. (2.002 mm) |
El año modelo 1958 iba a ser el último uso del FirePower Hemi en el 300. El motor seguía siendo de 392 pulgadas cúbicas (6,4 L), pero sintonizado a 380 CV (280 kW) como estándar. Treinta y cinco automóviles se construyeron con inyección de combustible y entregaban 390 hp (290 kW), pero el sistema era problemático y la mayoría de los automóviles pronto lo reemplazaron con la configuración estándar de carburador de doble cuádruple. Un 300D fue conducido a 156,387 mph (251,680 km / h) en Bonneville Salt Flats ese año. Se produjeron un total de 618 hardtops y 191 convertibles, en parte debido a la recesión .
1959 300E
| Chrysler 300E | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Relacionado | Aventurero DeSoto |
| Tren motriz | |
| Motor | 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) Golden Lion V8 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 126 pulg. (3200 mm) [1] |
| Largo | 220,9 pulg. (5611 mm) [1] |
El año modelo 1959 vio los motores Hemi reemplazados por el nuevo V8 Golden Lion de cabeza de cuña de Chrysler con 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) de desplazamiento (que Chrysler llamó "corazón de león"). [3] La potencia de salida se mantuvo aproximadamente igual a 380 hp (280 kW). Las ventas totales incluyeron 522 cupés y 125 convertibles. Los asientos giratorios eléctricos eran estándar. [1]
1960 300F
| Chrysler 300F | |
|---|---|
1960 Chrysler 300F techo rígido | |
| Visión general | |
| Producción |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Relacionado | Aventurero DeSoto |
| Tren motriz | |
| Motor | 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) RB V8 |
| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 126 pulg. (3,200 mm) [4] |
| Largo | 219,6 pulg. (5578 mm) [5] |
| Ancho | 79,4 pulg. (2.017 mm) [6] |
El 1960 300F ofrecía una versión "Cross-Ram" de 375 hp (280 kW) del V8 Wedge Head V8 de 6,8 L (413 pulgadas cúbicas) introducido en 1959. Para aumentar la potencia a bajas y medias revoluciones, se derivó un colector de admisión especial. En lugar del colector de admisión central V8 normal con carburador (es) en la parte superior, el pistón transversal constaba de dos pares de tubos sintonizados de 30 pulgadas (760 mm) de largo que se entrecruzaban para que cada conjunto alimentara el lado opuesto del motor. Los carburadores y los filtros de aire colgaban de los lados del motor sobre los huecos del guardabarros. Estos tubos largos se ajustaron para que las resonancias en la columna de aire ayudaran a forzar el ingreso de aire a los cilindros a esas velocidades del motor.
También eran nuevos cuatro asientos individuales de cuero tipo butaca con una consola completa desde el tablero hasta el respaldo del asiento trasero. Los asientos delanteros giratorios fueron equipados de serie. [7]
Para la competición se fabricó una versión especial de "ariete corto" de 400 CV (300 kW) optimizada para velocidades de motor más altas. La longitud total del tubo se mantuvo en 30 ", pero la parte afinada de las pilas era de solo 15 pulgadas (380 mm), lo que favorecía altas revoluciones por minuto. Solo se produjeron 15 coches de" ariete corto "; estos también fueron equipados con el exótico pero a menudo problemático francés. Transmisiones manuales Pont-a-Mousson de 4 velocidades desarrolladas para el Facel Vega con motor Chrysler . Se sabe que existen aproximadamente 4 de estos "GT especiales", [ cita requerida ], incluido uno convertible y otro con aire acondicionado; se cree que 15 fueron producidos originalmente.
La carrocería también se rehizo para 1960, utilizando la nueva construcción unibody liviana de Chrysler y se le dio un estilo más afilado con aletas inclinadas hacia afuera que estaban separadas visualmente de los lados. Apareció una tapa del maletero de estilo "Continental", compartida con el Imperial, pero desapareció en 1961.
Las ventas aumentaron a 969 cupés y 248 convertibles. [8]
Chrysler 300F techo rígido | El 300F incluía asientos delanteros giratorios como equipo estándar | Chrysler 300F de ariete cruzado |
1961 300G
| Chrysler 300G | |
|---|---|
1961 Chrysler 300-G | |
| Visión general | |
| Producción | 1961 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Tren motriz | |
| Motor | 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) RB V8 |
| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 126 pulg. (3200 mm) |
| Largo | 219,8 pulg. (5583 mm) [5] |
| Ancho | 79,4 pulg. (2.017 mm) [6] |
El 300G de 1961 vio otro cambio de estilo. La rejilla, antes más ancha en la parte inferior que en la superior, estaba invertida; los faros cuádruples, anteriormente lado-a-lado, fueron dispuestos en la manera en ángulo, hacia el interior en la parte inferior, [5] en una reminiscencia manera de 1958-1960 Lincoln y 1959 Buick . Las pequeñas luces de estacionamiento debajo de los faros también estaban inclinadas y en forma de V, y el parachoques delantero estaba inclinado hacia arriba en cada extremo, en forma de pala. En la parte trasera, las luces traseras se movieron desde las aletas hasta la cola debajo de ellas, y las aletas se hicieron más puntiagudas. Las ventanas eléctricas eran estándar. [9]
Mecánicamente, los motores de "ariete corto" y "ariete largo" de ariete cruzado siguieron siendo los mismos, aunque la costosa transmisión manual francesa se abandonó y se reemplazó por una transmisión manual de carreras Chrysler más confiable y aún más cara (denominada 'código de opción 281 '). [ cita requerida ]
1962 300H
| Chrysler 300H | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Tren motriz | |
| Motor | 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) RB V8 |
| Transmisión | Automática de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 122 pulg. (3.099 mm) [6] |
| Largo | 214,9 pulgadas (5458 mm) |
| Ancho | 79,4 pulg. (2.017 mm) |
Desde 1962 300H, las aletas habían desaparecido, al igual que el lugar único de la serie de letras en la alineación de Chrysler; ahora había un Chrysler 300 Sport Series completo (que incluía un techo rígido de cuatro puertas junto con un techo rígido de dos puertas y un convertible), junto con el 300H. Externamente, había poca diferencia entre el 300H y el 300 Sport Series (excepto por una insignia "300H" en el lado del conductor del maletero), y muchas de las características del 300H se podían pedir como opciones en los otros modelos. Bajo el capó del 300H, el motor de ariete cruzado se convirtió en una opción, y hubo un regreso a la configuración de carburador doble de 4 barriles en línea del 300E como el motor base. Con un ligero aumento de potencia y un cuerpo de 300 lb (140 kg) más liviano, el 300H era más rápido que el 300G, pero la pérdida de exclusividad junto con los altos precios hicieron de este el año de serie de letras más lento de ventas hasta la fecha.con solo 435 cupés y 135 convertibles vendidos. La serie regular 300 (no letras) utilizó unMotor B de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) .
Todos los 300 de 1962 fueron degradados a la carrocería Chrysler Newport / Dodge 880 de 122 pulgadas con distancia entre ejes.
1963 300J
| Chrysler 300J | |
|---|---|
Chrysler 300 de 1963 sin letra | |
| Visión general | |
| Producción |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2 puertas coupé |
| Tren motriz | |
| Motor | 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) RB V8 |
| Transmisión | Automática de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 122 pulg. (3.099 mm) [6] |
| Largo | 215,5 pulg. (5474 mm) |
| Ancho | 79 pulg. (2.007 mm) |
Un nuevo rediseño del 300J de 1963 (se omitió la letra "I" porque la gente la confundiría con el número "1") dejó el automóvil con un aspecto más suave y angular de los años 60. Compartido con las series Newport y New Yorker, este diseño de carrocería fue el último diseñado durante el mandato de Virgil Exner como jefe de estilo de Chrysler. La principal diferencia en el exterior eran los medallones especiales "J" en la tapa del maletero y en los pilares C, en lugar de las insignias "300" utilizadas en los vagones sin letras.
El convertible de la serie Letter se abandonó, dejando el techo rígido. El único motor disponible era el V8 de inducción ram de 6,8 L (413 pulgadas cúbicas) , con un aumento de 7,5 kW (10 hp) desde 1962. Un interior rediseñado y más suntuoso presentaba un volante curiosamente cuadrado. El 300J era más rápido que el 300H estándar del año anterior, con una velocidad máxima de 142 mph (229 km / h), 8.0 segundos de 0 a 60 mph y un tiempo de un cuarto de milla de 15.8 segundos con una velocidad terminal de 89 mph ( 143 km / h). Las ventas fueron especialmente bajas, con solo 400 automóviles producidos. En cuanto al 300 que no es letra, el 300 convertible fue el auto de seguridad oficial de la carrera de 500 millas de Indianápolis de 1963. La dirección asistida era estándar. [10]
1964 300K
| Chrysler 300K | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Tren motriz | |
| Motor | 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) RB V8 |
| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 122 pulgadas (3099 mm) |
| Largo | 215,5 pulg. (5474 mm) [5] |
| Ancho | 80 pulg. (2032 mm) |
El convertible regresó para el 300K de 1964 , pero el motor "cross-ram" se convirtió en una opción de costo adicional disponible solo en el 300K. Una cuña de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) con un solo carburador Carter AFB 3614S de 4 barriles, un colector de admisión regular y 360 hp (270 kW) era el nuevo motor estándar. La tapicería de cuero tampoco era estándar. Todo esto redujo el precio de referencia en más de mil dólares, y las ventas respondieron con el total más grande de la historia; 3.022 cupés y 625 descapotables. Una consola central era estándar. [9]
1965 300L
| Chrysler 300L | |
|---|---|
1965 Chrysler 300L Convertible | |
| Visión general | |
| Producción |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
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| Tren motriz | |
| Motor | 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) RB V8 |
| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 124 pulg. (3150 mm) [6] |
| Largo | 218,2 pulgadas (5542 mm) |
| Ancho | 79,5 pulg. (2,019 mm) |
El 300L de 1965 fue el undécimo y último modelo de la serie de letras tradicionales. Como cualquier otro Chrysler de 1965, presentaba una carrocería completamente rediseñada con líneas nítidas, lados de losa y un invernadero alto que fueron presentados por Elwood Engel , sucesor de Virgil Exner como jefe de estilo de Chrysler. Era un aspecto lineal y se abandonó el parabrisas panorámico que se había utilizado desde 1957. El coche había crecido dos pulgadas en distancia entre ejes y tres pulgadas en longitud total. Tanto el techo rígido de 2 puertas (con líneas de pliegue en la chapa del techo para el entonces popular "aspecto convertible") como los estilos de carrocería convertible de 2 puertas estaban disponibles. El motor cross-ram de 390 hp se había descontinuado, dejando el motor de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L)con colector de admisión regular, carburación simple de 4 barriles, filtro de aire sin silenciador, árbol de levas especial y escape doble como única opción de motor. La potencia del motor fue de 360 hp (268 kW; 365 PS), como en el año anterior. El comprador podía elegir entre la automática TorqueFlite estándar de 3 velocidades y la opción sin costo manual de 4 velocidades con varillaje de cambio Hurst. Todas las funciones del 300L se pueden pedir como una opción en el 300 normal; por lo tanto, la única diferencia fue la ornamentación exclusiva de 300L. Este consistía en medallones redondos "300L" en el centro de la estrella de la rejilla fundida a presión y en el medio de la aplicación de aluminio texturizado entre las luces traseras, una moldura de línea de cintura de cuerpo entero llena de pintura roja y una moldura rectangular de fundición a presión " Insignia de 300 "en los guardabarros traseros. Probado por revista de cochesMotor Trend , un techo rígido de dos puertas 300L equipado con TorqueFlite aceleró de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 8.8 segundos y cubrió el cuarto de milla en 17.3 segundos con una velocidad terminal de 82 mph (132 km / h). ). [11] Se produjeron un total de 2.405 techos rígidos de 300L y 440 convertibles. [6]
1965 300L techo rígido de 2 puertas
1965 300L techo rígido de 2 puertas (vista trasera)
1966 300M
Con la intención de devolver la serie 300 letras a sus raíces, Chrysler propuso el 300M de 1966 como una maqueta de arcilla en octubre de 1963. El exterior era similar al 300L, excepto que el 300M tenía cubiertas de rueda de imitación tipo spinner con un medallón "300M" en el centro, así como otro medallón "300M" en la tapa del maletero. Las luces de marcha delanteras se trasladaron a la barra central de la parrilla y se ampliaron las luces direccionales delanteras. El 300M también tenía rayas de pintura a lo largo de la línea inferior de la carrocería en lugar de las molduras cromadas que se encuentran en las series 300 que no son letras, medallones "300M" en los lados, insignias con la inscripción "Three Hundred" y luces traseras y biseles únicos. Se planearon adornos de faros de tres radios, pero se eliminaron debido a problemas legales en algunos estados. El interior era idéntico al de la serie 300 sin letras, excepto por el "300M".medallones. Se planeó que el 300M funcionara con el426 Motor de cuña con una potencia nominal de 365 hp (272 kW). Esta primera propuesta de 300M se canceló en noviembre de 1964 "para reducir la programación y la complejidad de la planta". Pero en 1965 se revivió el 300M, esta vez impulsado por el motor Hemi de 425 hp (317 kW) y una producción planificada de 4298, de los cuales 500 iban a tener el motor Hemi, una opción de $ 1250. Los coches Hemi también contarían con un medallón "Hemi de 7 litros" de doble cara. Esta propuesta también fue cancelada ya que las series de letras 300 habían perdido su prestigio y exclusividad, ya que eran simplemente series 300 sin letras con distintivos de letras. [12] El nombre 300M no se volvería a utilizar hasta 1999.
1970 Hurst 300
| Hurst 300 | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción |
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
|
| Tren motriz | |
| Motor | 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) TNT V8 |
| Transmisión | Torqueflite A727 automática de 3 velocidades |
El Hurst 300 de 1970 carece del sufijo de una sola letra de sus antepasados y apareció cinco años después del último Chrysler de la serie Letter, el 300L. Muchos historiadores del automóvil no incluyen el Hurst 300 como modelo de la serie Letter. Sin embargo, el concepto del automóvil encaja con los automóviles de la serie Letter, ya que era una variante de alto rendimiento del lujoso 300, construido con la aportación del fabricante de repuestos del mercado de accesorios Hurst Performance . Se cree que solo se han construido 485 unidades. [ cita requerida ]
Los Hurst 300 eran todos de 2 puertas y compartían un esquema de pintura blanca y dorada similar a los modelos Oldsmobile y Pontiac Hurst de la época. El capó y la tapa del maletero (con un spoiler moldeado) son de fibra de vidrio. Todos los Hurst 300 tenían interiores de cuero marrón satinado que salían directamente del Imperial y se podían adquirir con los 727 automáticos montados en la columna o en la consola. Todos venían con el motor TNT V8 de 4 barriles y 440 pies cúbicos (7,2 L) de 375 hp (280 kW) .
De las 501 unidades vendidas, se documenta que un convertible se usó como un automóvil promocional de Hurst y se cree que otro fue equipado por el concesionario con un Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7.0 L), también convertible. [ cita requerida ]
Coleccionabilidad
Todos los coches originales de la serie Letter se consideran coleccionables a partir de 2005 [update], pero los primeros años son mucho más deseables. Los C-300 y 300B, especialmente los ejemplos rojo / granate [ cita requerida ] , se están convirtiendo cada vez más en algunos de los modelos más valiosos de todos los autos de alto rendimiento de la década de 1950 debido a su estilo exquisito, alto rendimiento y rareza. Los convertibles 300C a 300G son los más deseables en cuanto a precio debido a su escasez y bajas tasas de supervivencia; la llegada de los coches regulares de la serie 300 en 1962 hace que la siguiente serie de letras parezca menos especial y menos deseable para los coleccionistas.
En una subasta en Robson Estate en Gainesville, Georgia, el 13 de noviembre de 2010, el único convertible 300F 1960 equipado con el motor de fábrica de 400 hp (298 kW) y el Pont-a-Mousson de 4 velocidades se vendió por $ 437,250. [13]
Había un vehículo de concepto llamado Chrysler 300, creado en 1991. Presentaba una carrocería de automóvil deportivo y un motor Viper . Nunca se produjo.
El nombre de la serie de 300 letras resucitó en 1999 en el Chrysler 300M ; pero es el 300C 2005 el más cercano al original con su tracción trasera, y el motor V8 una vez más lleva el nombre " Hemi ".
Números de producción
| 1955 (C-) | 1,725 |
| 1956 (B) | 1.102 |
| 1957 (C) | 2.402 |
| 1958 (D) | 809 |
| 1959 (E) | 647 |
| 1960 (F) | 1.217 |
| 1961 (G) | 1,617 |
| 1962 (H) | 570 |
| 1963 (J) | 400 |
| 1964 (K) | 3.647 |
| 1965 (L) | 2.845 |
| 1970 (Hurst) | 501 |
Ver también
- Cronología de los coches de producción más potentes
- Chrysler 300
- Motor Chrysler FirePower
- Motor Chrysler RB
- Motor hemi
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Flory, J. "Kelly" Jr. (2008). American Cars, 1946 a 1959; Cada modelo, año tras año . McFarland & Company, Inc., editores. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ "Carpeta 1957 Chrysler 300C" . oldcarbrochures.com . Consultado el 13 de enero de 2012 .
- ^ "Folleto de Chrysler de 1959" . oldcarbrochures.com . Consultado el 13 de enero de 2012 .
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enlaces externos
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| Escribe | 1920 | 1930 | 1940 | 1950 | 1960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Nivel Básico | Chrysler Six | Corriente de aire | Real | segunda Guerra Mundial | Real | Newport | Newport | Newport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | Chrysler ocho | Flujo de aire 8 | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | Windsor | 300 | 300 | 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Saratoga | Saratoga | Saratoga | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Neoyorquino | Neoyorquino | Neoyorquino | Neoyorquino | Neoyorquino | Neoyorquino | Neoyorquino | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Buque insignia de lujo | Imperial | Imperial | Imperial | Imperial | Imperial | Imperial | Imperial | Imperial se convierte en una marca independiente | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Buque insignia de alto rendimiento | C-300 | 300B | 300C | 300D | 300E | 300F | 300G | 300H | 300J | 300 mil | 300L | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Camioneta | Pueblo País | Pueblo País | Pueblo País | Pueblo País | Pueblo País | Pueblo País | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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