El Dodge Daytona es un automóvil que fue producido por la Chrysler Corporation bajo su de Dodge división de 1984 a 1993. Era una tracción delantera hatchback basado en la plataforma de Chrysler G , que se deriva de la plataforma de Chrysler K . El Chrysler Laser era una versión mejorada del Daytona. El Daytona fue rediseñado para 1987 y nuevamente para 1992. Reemplazó al Challenger con base en Mitsubishi Galant y se ubicó entre el Charger y el Conquest . El Daytona fue reemplazado por el Dodge Avenger 1995, que fue construido por Mitsubishi Motors . El Daytona deriva su nombre principalmente del Dodge Charger Daytona , que a su vez lleva el nombre de la carrera Daytona 500 en Daytona Beach, Florida .
Dodge Daytona | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Esquivar ( Chrysler ) |
Producción | Octubre de 1983 a febrero de 1993 |
Años modelo | 1984-1993 |
Montaje |
|
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3 puertas |
Diseño | Diseño FF |
Plataforma | G-cuerpo |
Relacionados | Chrysler Laser Chrysler Daytona Chrysler GS |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | 5 velocidades manual de 3 velocidades automática 4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1987–89: 97,0 pulgadas (2464 mm) 1990–93: 97,2 pulgadas (2469 mm) |
Largo | 1987-1991: 179,2 pulg. (4552 mm) 1990-1993 ES e IROC: 179,8 pulg. (4567 mm) 1992-1993 Base: 179,0 pulg. (4547 mm) |
Ancho | 69,3 pulg. (1760 mm) |
Altura | 1987–89: 50,1 pulgadas (1273 mm) 1990–93: 50,3 pulgadas (1278 mm) 1990–91 IROC y 1992–93 IROC R / T: 50,6 pulgadas (1285 mm) 1992–93 IROC: 50,4 pulgadas (1280 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Dodge Challenger |
Sucesor | Dodge Avenger Plymouth Laser Chrysler LeBaron coupe (para Chrysler Laser) |
Historia
El Daytona usó originalmente el motor 2.2 L Chrysler K en forma de aspiración natural o turbo . Las potencias son 93 y 142 hp (69 y 106 kW) respectivamente. El motor K de 100 caballos de fuerza (75 kW) y 2.5 litros se agregó para 1986. En 1985, los caballos de fuerza del motor 2.2 L Turbo I se incrementaron a 146 caballos de fuerza (109 kW). El Daytona 1984 estaba disponible en tres líneas de equipamiento: estándar, Turbo y Turbo Z. La producción total fue 49,347. El Daytona Turbo estaba en la lista 10Best de la revista Car and Driver para 1984. Tanto el Daytona como el Chrysler Laser estaban disponibles con el sistema de alerta de voz electrónica Chrysler hasta 1987. En 1987 se introdujo una versión " Shelby " orientada al rendimiento del Daytona.
Chrysler Laser
El Chrysler Laser fue anunciado como el primer auto deportivo de la marca Chrysler. El Laser era un clon virtual del Dodge Daytona, pero solo llegó en la versión de acabado de lujo. Fue producido de 1984 a 1986. El Laser enfatizaba el lujo europeo y estaba destinado a ser un "cupé de lujo personal ejecutivo". El láser era elegante, de baja altura y aerodinámico, con un coeficiente de arrastre de 0,35. El coche tenía un hatchback trasero grande, con un spoiler en la tapa de la cubierta trasera. El 1984 Laser estaba disponible en dos líneas de acabado: estándar y XE. A mediados de 1985, se agregó el acabado XT como la versión de primera línea. Las líneas de acabado estándar, XE y XT continuarían hasta la desaparición del Laser a mediados de 1986. Después de 1986, el Daytona se exportó a Canadá como Chrysler Daytona , terminando oficialmente las ventas canadienses de Daytona bajo la marca Dodge . La versión turbo del Laser podría reconocerse por el uso de persianas negras en el capó. El motor 2.2 L Turbo I estaba disponible como equipo estándar en las líneas de acabado XE y XT y opcional en el modelo estándar. El Laser fue reemplazado por el Chrysler Conquest construido por Mitsubishi , un vehículo de tracción trasera que compitió directamente contra el Toyota Celica Supra . El nombre Laser se eliminó silenciosamente después de la primera mitad del año modelo 1986, luego resucitó para el año modelo 1990 como el Plymouth Laser , construido por Diamond Star Motors , una empresa conjunta entre Chrysler y Mitsubishi . El Laser renombrado compartió su carrocería y chasis con Eagle Talon y Mitsubishi Eclipse .
En 1987, el Chrysler LeBaron cupé fue rediseñado como un auto deportivo más apropiado, eliminando la necesidad de Chrysler del Laser. Sin embargo, la imagen de rendimiento de lujo del Laser se trasladaría al Dodge Daytona Pacifica 1987, así como al Lancer Pacifica y otros vehículos Dodge diseñados por Chrysler's Pacifica Studios.
El láser fue especificado para tener un estimado de 22 mpg -US (11 L / 100 km; 26 mpg -imp ) ciudad / 35 mpg -US (6,7 L / 100 km; 42 mpg -imp ) el kilometraje de combustible en carretera. Chrysler ofreció una garantía de cinco años o 50.000 millas (80.000 km), o un plan de protección con protección contra la oxidación de la carrocería exterior, según las pruebas del United States Automobile Club . Los asientos de cuero Mark Cross y una opción eléctrica de seis posiciones estaban disponibles como opciones.
Las características notables del Chrysler Laser XE incluyen:
- Un tablero con lecturas digitales para el velocímetro, tacómetro, odómetro, temperatura, presión de aceite, voltaje y combustible.
- Un sistema de monitoreo electrónico situado cerca de la parte superior de la consola central. Este sistema de monitoreo verificaba 22 funciones separadas en el automóvil, como una puerta abierta, bajo nivel de combustible o una luz trasera quemada, y daría una lectura digital de la situación, junto con un mensaje de audio producido por una voz sintetizada.
- Un navegador electrónico, que proporcionaría información sobre el consumo de combustible, las millas recorridas, la distancia al destino y el tiempo de conducción transcurrido.
Números de producción
- 1984 - 59,858 (Laser- 33,976 / Laser XE- 25,882)
- 1985 - 50,866 (Laser- 29,221 / Laser XE- 18,193 / Laser XT- 3,452)
- 1986 - 36,672 (Laser- 14,134 / Laser XE- 15,549 / Laser XT- 6,989)
1984
El Daytona debutó con un motor Turbo I de 142 hp. Se produjeron muchos modelos Turbo Z y fueron más lujosos que otros años debido a su uso de cuero Mark Cross, parlantes iluminados e interruptores de amplificación traseros. Estas opciones se descartaron después de 1984.
1985
Los cambios fueron mínimos para el segundo año de producción de la Daytona. El modelo Turbo Z ya no figuraba como un paquete, sino que ahora era un modelo por derecho propio. El spoiler envolvente, anteriormente exclusivo del modelo Turbo Z, ahora se ofrece en los tres modelos. Pero el cambio más grande fue bajo el capó: el 2.2 Turbo recibió cuatro hp más a 146 hp (109 kW) y se agregó un nuevo varillaje de cambio. Las ruedas opcionales de "queso suizo" fueron reemplazadas por nuevas ruedas opcionales de "pizza". Todas las ruedas ahora tenían cinco tuercas (en lugar de cuatro). La producción total fue de 47.519.
1986
Hubo varios cambios para el Daytona de 1986. El modelo intermedio "Turbo" se abandonó, dejando solo dos modelos, el base y el Turbo Z. También se realizaron cambios en el motor, incluido un nuevo motor de cuatro cilindros 2.5 L 100 hp (75 kW) para el modelo base. Se agregó un nuevo paquete de techo en T a la lista de opciones y 5.984 propietarios de Daytona eligieron esta opción. [ cita requerida ] La mayor adición fue el paquete de suspensión C / S ( Carroll Shelby ), disponible solo como una opción en el Turbo Z. Este consistía en un anti-balanceo de 32 mm (1.3 in) delantero y 28 mm (1.1 in) trasero barras, puntales ajustados de rendimiento y neumáticos 225 / 50VR15 Goodyear Eagle Gatorback. Este paquete presagiaría el Daytona Shelby de 1987 y más allá. Unos 7.704 propietarios agregaron este paquete de manipulación a sus Daytonas. [ cita requerida ] La producción total de este año fue 44,366.
1987–1988
Para 1987, el Daytona fue rediseñado externamente y contó con faros emergentes. Nuevo en 1987 fue un nivel de equipamiento Shelby Z con una versión disponible con intercooler Turbo II desarrollado por Chrysler del motor 2.2 L Chrysler K , así como un transeje A555 de servicio pesado con engranajes Getrag . El motor produce 174 hp (130 kW) y 200 lb⋅ft (271 N⋅m) de torque. El Shelby Z también presentó numerosas mejoras en la suspensión, incluida una barra estabilizadora delantera de mayor diámetro y frenos de disco en las cuatro ruedas. Esta versión se vendió en Europa con el nombre de Chrysler GS Turbo II . También se agregó una línea de acabado Pacifica más orientada al lujo para reemplazar el Chrysler Laser, que se abandonó a mediados de 1986. Entre el equipo opcional se incluía un interior de cuero, asiento del conductor entusiasta eléctrico de ocho posiciones (con controles mecánicos lumbares y de muslo) , grupo de instrumentos digitales y una computadora de viaje de 12 botones (con clasificaciones instantáneas de combustible, así como promedios de viaje y tiempos de viaje estimados). En 1988, se reactivó el paquete C / S. Sin embargo, esta vez el C / S solo estaba disponible en el modelo base Daytona. Para reducir el peso y producir un Daytona más liviano, el C / S vino sin los efectos de suelo y otras características que estaban en el Shelby. El modelo AGB C / S tenía un motor Turbo I 2.2 L, que estaba disponible con transmisión automática o manual.
Decepzione
Tras la adquisición de Lamborghini por Chrysler , el gerente general de programas de productos, Jack Stavana, presentó un programa para instalar un Lamborghini Jalpa V8 en un Daytona. El motor estaba vinculado a un sistema de tracción total (AWD) diseñado por Lotus UK y el automóvil se llamaba Decepzione . A pesar de su desempeño y el rumor de los medios generado por los artículos en la revista Car and Driver , el proyecto se suspendió debido a que el cárter de aceite del motor tenía solo 1.5 pulgadas (38.1 mm) de distancia al suelo, necesario para el bloque del motor comparativamente alto.
1989-1991
El año de modelo 1989 vio la introducción del modelo ES que se ofrece con efectos de suelo en contraste plateado, junto con llantas de aleación con dibujos de "copos de nieve". El 2.2 L Turbo I fue reemplazado por el 2.5 L Turbo I, con una potencia de 150 hp y 180 pies libras. de torque. El modelo ES se ofreció como un paquete de apariencia / grupo de equipo en los modelos base para atraer la atención del comprador "promedio" de Daytona sin un aumento importante de precios. También se presentó en 1989 el modelo AGS C / S Competition, que se presentó junto con el modelo AGB regular. Este nuevo modelo C / S presentaba un motor 2.2 L Turbo II con intercooler, junto con muchas otras características que también estaban en el Shelby. [ aclaración necesaria ] Sin embargo, este modelo sólo estaba disponible con una transmisión manual. El paquete AGS C / S permanecería disponible hasta 1991. El modelo AGB C / S Performance tenía el motor Turbo I no intercooler de 2.5 L disponible con manual de cinco velocidades o automática de tres velocidades. La bolsa de aire del lado del conductor era estándar.
Para 1990, todos los Daytonas recibieron un rediseño interior, con un tablero envolvente estilo cabina modernizado. Un turbocompresor de boquilla variable ( VNT Turbo IV ), tomado del Shelby CSX VNT de 1989 , se ofreció en el modelo Shelby que producía los mismos 174 hp (130 kW) que el Turbo II, pero eliminó el retraso del turbo y mejoró la capacidad de conducción. También para 1990, se puso a disposición un Mitsubishi V6 SOHC 3.0 L.
Para 1991, el motor turboalimentado de 2.2 L se abandonó en favor del nuevo motor turboalimentado de "alto par" de 2.5 L. Aunque lucía una potencia de salida menor de 152 hp, este motor ofrecía 210 pies. Libras. de par, superior al del Turbo II. Otra novedad fue la incorporación de un modelo IROC con el motor V6 de 3.0 L o el motor turboalimentado de 2.5 L. Visualmente, los modelos IROC se diferenciaban de los modelos menores, por tener un kit de efectos de suelo y llantas de aleación, entre otras diferencias. Las calcomanías IROC se agregaron a mediados de 1991 a pesar de que todos los Shelby Daytonas de 1991 se consideraron IROC. No hay diferencia entre un Shelby de 1991 y un IROC además de las calcomanías y la letra "J" en la secuencia de VIN; en los Daytona Shelby de 1991, el VIN tiene la secuencia G74J y los modelos IROC tienen la secuencia G743 .
1992-1993
Para el año modelo 1992, la producción se trasladó de la planta de St. Louis, Missouri a la planta de Sterling Heights, Michigan. El Daytona también recibió un lavado de cara completo, que reemplazó los faros emergentes por unos redondeados empotrados y agregó una nueva parrilla y fascia trasera. Las molduras que rodean las ventanas en las puertas también eran nuevas y más redondas que los ángulos agudos de las molduras en los modelos de 1984 a 1991. El modelo de 1992 también mostró el nuevo emblema Dodge "ram head" en el capó y debajo de las luces traseras. Si bien el 3.0 L V6 se convirtió en una opción en los modelos de gama baja, era el motor estándar en los modelos IROC. Opcional en el IROC 1992 era el 2.5 L "High Torque" Turbo, disponible como una opción muy rara (menos de 230 producidos). También disponible en el IROC estaba el nuevo paquete de rendimiento R / T , que presentaba una versión Turbo III de 224 hp (167 kW) del 2.2 L de cuatro cilindros, pero con una culata DOHC diseñada por Lotus y un sistema de encendido directo en lugar de un distribuidor. -tipo sistema de encendido; este motor fue compartido con el Dodge Spirit R / T . Aunque el ajuste Shelby se suspendió después de 1991 (debido al final de la participación de Carroll Shelby con Chrysler), se produjo una pequeña cantidad de IROC Daytona 1992 con el nombre Shelby. Estos IROC presentaban calcomanías de "Shelby" que se agregaron en el concesionario o más tarde para ayudar a impulsar las ventas. Todos eran autos 2.5 Turbo, ya que presentaban el código de venta del Paquete de desempeño Shelby. Estos fueron reemplazados por el paquete IROC. Las versiones de Shelby eran principalmente Daytonas de la marca "Chrysler", que se vendían en el extranjero y formaban parte de una primera serie de IROC. Estos fueron los últimos vehículos de producción producidos por Chrysler en llevar el nombre de Shelby. La producción del Daytona terminó en febrero de 1993 sin un reemplazo inmediato. [2] El Dodge Avenger 1995 eventualmente tomó el lugar del Daytona.
Referencias
- ^ "Paquetes de Dodge Daytona C / S" .
- ^ Anderson, Donn, ed. (Abril de 1993). "Newsline". Coche de Nueva Zelanda . Auckland, Nueva Zelanda: Accent Publishing Cnr. 7 (6): 16. ISSN 0113-0196 .
enlaces externos
- Foro de discusión de TurboMopar
- Página de Allpar.com Daytona / Laser
- ¿Cómo es conducir ? Describe una prueba entre dos Dodge Daytonas, uno FWD y uno RWD
- Front-Runners.net - Prueba de carretera de Daytona PDF