' Coonatto , fue un barco de clipper que comerciaba entre Londres y Adelaide durante 12 años. Naufragó en la costa inglesa en febrero de 1876.
Clipper Coonatto c. 1865 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Coonatto |
Dueño: | Anderson, Thompson & Co |
Constructor: | Thomas Bilbe y William Perry, Rotherhithe |
Lanzado: | 1863 |
Destino: | naufragó en febrero de 1876 |
Características generales | |
Clase y tipo: | clíper |
Tonelaje: | 633 NRT |
Largo: | 160,2 pies (48,8 m) |
Haz: | 29 pies (8,8 m) |
Historia
Coonatto fue construido por Thomas Bilbe y William Perry en Nelson Dock, Rotherhithe , sur de Londres en 1863 para Anderson, Thompson & Co., anteriormente James Thompson & Co. [1] y más tarde Anderson, Anderson & Co .; desde 1861 se comercializa como "La línea de paquetes de Oriente", comúnmente conocida como la "Línea de Oriente" de Londres. [2] Su relación con el constructor comenzó con Celestial , un barco de madera construido con su sistema patentado de encuadre, seguido por el clipper Orient , de donde la línea obtuvo su nombre. Otros barcos construidos por Bilbe para la compañía fueron Argonaut , Borealis y Yatala , este último también en la ruta de Adelaide.
Coonatto recibió su nombre de la una vez famosa estación de ovejas de Grant and Stokes. [3] Era un buque de 633 toneladas, 160,2 pies (48,8 m) de largo con una manga de 29 pies (8,8 m) y diseñado para transportar pasajeros y carga rápidamente a las antípodas; la carga en el viaje de regreso es principalmente de lana, pero también de cobre. Ella fue un ejemplo temprano de construcción compuesta: con un marco de hierro y revestimiento de madera, dando más espacio abierto para la carga. [4]
Su amo durante los primeros cuatro viajes fue el capitán William Begg , anteriormente del Sebastian . Era un patrón de conducción dura que hizo algunos pasajes muy rápidos a Adelaide; su tiempo más rápido fue de 66 días hasta el buque faro Semaphore y 70 de muelle a muelle, incluso después de perder tanto a su timonel como al volante por la borda durante una maniobra en la isla de St Paul . [4] Begg fue sucedido en 1869-1872 por James Norval Smart, anteriormente maestro de The Murray . John Eilbeck Hillman sucedió al Capitán Smart. [5]
Durante los años sesenta y setenta, cuando Sydney y Melbourne estaban llenando sus puertos con los mejores barcos de la Marina Mercantil Británica, Adelaide, en una forma más pequeña, estaba llevando a cabo un comercio propio cada vez mayor, en el que algunos pequeños podadoras muy inteligentes estaban ganando muy buen dinero y acumulando récords de navegación que bien podrían compararse con los de los clippers más poderosos que navegan hacia Hobson's Bay y Port Jackson . ... Sus capitanes, sin embargo, siempre estuvieron interesados en la rivalidad y dieron un gran valor a su reputación como veleros desesperados. Hacían poco del tiempo que hubiera asustado a los hombres que comandaban barcos de tres veces el tonelaje de esos pequeños clípers de Adelaida, y no temían un poco de agua en la cubierta. - Basil Lubbock en The Colonial Clippers (1921) [4]
Su último viaje transcurrió sin incidentes hasta casi llegar a casa. Salió de Adelaida el 14 de noviembre de 1875 cargada de cobre y lana y llegó al Canal el 19 de febrero. Se vieron las luces habituales: Bishop Rock , The Lizard and Start , y St. Catherine's , pero no la luz en Beachy Head , [6] que fue donde Coonatto se hundió. No hubo heridos y gran parte del cargamento se salvó, pero el barco se rompió y se perdió. La investigación de la Junta de Comercio encontró al Capitán Hillman negligente al no sondear en profundidad cuando su posición estaba en duda, y su certificado fue suspendido por tres meses. [7] Estas circunstancias reflejaron de cerca la pérdida del Yatala bajo John Legoe de la misma compañía sólo cuatro años antes. Un año después, Hillman fue nombrado capitán del Inch Kenneth (1866) de 1.120 toneladas, que el 23 de septiembre de 1877 zozobró y se hundió en el Atlántico Sur, atribuyéndose la causa a la carga, sacos de trigo y linaza, que se desplazaban en marejada. 18 de su complemento de 26 fallecieron, incluido Hillman; los ocho que sobrevivieron habían estado en el mar durante tres días en el bote salvavidas antes de ser recogidos por el Liverpool . [8]
Algunos otros clippers en la carrera de Inglaterra a Adelaida
Referencias
- ^ Thompson o Thomson deletreada diversamente; por algunas referencias ambas en la misma frase.
- ↑ La "Orient Line" se convirtió en la "Peninsula and Orient Steam Navigation Company", que finalmente se convirtió en la conocida "P. & O.".
- ^ AT Saunders (5 de marzo de 1927). "Notas y consultas" . The Register (Adelaide) . XCII (26, 692). Sur de Australia. pag. 14 . Consultado el 11 de abril de 2017 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ a b c "Rotherhithe blog" . Consultado el 12 de abril de 2017 .
- ^ "Algunos barcos Clipper famosos de antaño" . El observador . LXXVIII (5, 841). Sur de Australia. 1 de enero de 1921. p. 26 . Consultado el 5 de abril de 2017 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Este fue un problema reconocido con el faro de Belle Tout y el ímpetu para la construcción del faro de Beachy Head .
- ^ "La investigación de Coonatto" . Registro de Australia del Sur . XLI (9228). Sur de Australia. 12 de junio de 1876. p. 4 . Consultado el 11 de abril de 2017 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Naufragio y pérdida de la vida" . Registro de Australia del Sur . XLII (9686). Sur de Australia. 29 de noviembre de 1877. p. 5 . Consultado el 11 de abril de 2017 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.