transbordador clase D
Los transbordadores de clase D son un trío de transbordadores RoRo construidos por Samsung Heavy Industries entre 2003 y 2006 y operados por DFDS Seaways . Originalmente fueron operados por Norfolkline y navegan entre Dover , Reino Unido y Dunkerque , Francia.
El trío fue concebido originalmente por la subsidiaria de Maersk , Norfolkline , para su servicio entre Dover y Dunkerque. Alrededor de 2000, Norfolkline revivió el antiguo servicio de ferry de trenes Dover-Dunkerque que se cerró en 1995 como un ferry para carga por carretera, dirigido a vehículos pesados. Inicialmente, la compañía comenzó navegando en un barco fletado : el Midnight Merchant de Norse Merchant Ferries .- sin embargo, la ruta se convirtió en un éxito inesperado y, en cinco años, Norfolkline fletó tres barcos más de Norse Merchant. Al mismo tiempo, Norfolkline buscaba expandir su oferta de Dover-Dunkerque más allá de los vehículos pesados y hacia el mercado turístico, y con la demanda adicional que afirmaba la viabilidad de las nuevas construcciones, el proyecto siguió adelante. [1]
Los transbordadores de clase D fueron construidos por Samsung Heavy Industries y constan de tres barcos de la clase: Dunkerque Seaways , Delft Seaways y Dover Seaways . Miden 186 m (610 pies 3 pulgadas) de largo por 28 m (91 pies 10 pulgadas) de ancho con un calado de 6,75 m (22 pies 2 pulgadas) y están propulsados por cuatro motores diésel conectados a dos hélices a través de cajas de cambios. Su velocidad de servicio certificada es de 25 nudos (46 km / h; 29 mph), sin embargo, se registró que Delft Seaways en su viaje de entrega navegaba a 28 nudos (52 km / h; 32 mph) cuando huía de piratas atacantes frente a Somalia en su entrega . viaje. [2] [3][4] [5]
Externamente, la clase de estos barcos se distingue fácilmente por las enormes ventanas panorámicas de dos cubiertas en la superestructura de proa debajo del puente , un segundo conjunto de ventanas panorámicas en el lado de estribor del barco y un diseño de embudo exclusivo de los barcos diseñados para Maersk. y sus subsidiarias. Como es común en los transbordadores que navegan hacia y desde Dover, la clase está instalada con un llamado "recogedor de vacas" en la proa y con puertas corredizas en la popa . Esto se debe a que los transbordadores que entran y salen de Dover utilizan rampas terrestres de tierra a barco en lugar de las rampas de barco a tierra más comunes.
Internamente las naves están compuestas por 9 cubiertas - las cubiertas 1 y 2 están reservadas para maquinaria, mientras que las cubiertas 3, 4 y 5 están reservadas para tráfico vehicular. Las cubiertas 6 y 7 son las cubiertas de pasajeros, mientras que las cubiertas 8 y 9 se utilizan para la tripulación. En las áreas de pasajeros (cubiertas 6 y 7), el espacio debajo de las ventanas panorámicas está ocupado por dos restaurantes: uno para conductores de vehículos pesados en la cubierta superior y un restaurante general en la cubierta inferior, junto con un área de juegos para niños junto al restaurante general. . Más atrás, el espacio cerca de las ventanas panorámicas de estribor está ocupado por una cafetería, con un salón premium en la cubierta encima. Detrás de la cafetería y el salón premium en ambas cubiertas 7 y 8 hay áreas abiertas para pasajeros. [6]
El primer barco que se construyó, el Maersk Dunkerque , se entregó en septiembre de 2005 y entró en servicio en octubre de ese mismo año. [7] Los otros dos barcos gemelos - Maersk Delft y Maersk Dover entraron en servicio en febrero y julio de 2006 respectivamente. [2] [8] Poco después de entrar en servicio, el Maersk Dunkerque desarrolló algunos problemas de motor a lo largo de 2006, cancelando con frecuencia salidas. El último de estos problemas ocurrió en septiembre de ese año.
