Ferrocarril de Delaware y Hudson
El Ferrocarril de Delaware y Hudson (D&H) ( marca informativa DH ) es un ferrocarril que opera en el noreste de los Estados Unidos . En 1991, después de más de 150 años como ferrocarril independiente, Canadian Pacific Railway (CP) compró el D&H. CP opera D&H bajo su subsidiaria Soo Line Corporation, que también opera Soo Line Railroad .
El nombre de D&H se origina en el estatuto de la corporación del estado de Nueva York de 1823 que enumera "El presidente, los gerentes y la compañía de Delaware & Hudson Canal Co". autorizando el establecimiento de una "comunicación de agua" entre el río Delaware y el río Hudson .
Apodada "La línea puente hacia Nueva Inglaterra y Canadá", D&H conectaba Nueva York con Montreal , Quebec y Nueva Inglaterra. D&H también ha sido conocida como "la compañía de transporte de operación continua más antigua de América del Norte".
El 19 de septiembre de 2015, Norfolk Southern Railway completó la adquisición de D&H South Line de CP. La D&H South Line tiene 282 millas (454 kilómetros) de largo y conecta Schenectady, Nueva York , con Sunbury, Pensilvania . [1] La D&H South Line consta de dos líneas ferroviarias, la Sunbury Line y la Freight Line. El atajo de Nicholson está ubicado en la línea Sunbury, que era una antigua línea principal de Delaware, Lackawanna y Western Railroad .
En la década de 1790, los centros de población industrializados del este tenían cada vez más problemas para obtener carbón vegetal para alimentar sus hornos, herrerías y fundiciones en crecimiento. A medida que la madera local fue despojada, comenzaron los esfuerzos para encontrar una fuente de energía alternativa. Durante una escasez de combustible en Filadelfia durante la Guerra de 1812 , un empleado bajo la dirección del industrial Josiah White llevó a cabo una serie de experimentos y descubrió varias formas en que el "carbón de roca" o la antracita podían encenderse y quemarse con éxito. [2] El combustible, hasta entonces, se había visto más como una forma de apagar un fuego que como combustible para encenderlo, por lo que su uso también tenía que superar los prejuicios, [3] White y su socioErskine Hazard fundó Lehigh Coal and Navigation Company , creando el Lehigh Canal e inspirando la explotación de los depósitos de antracita encontrados por William Wurts alrededor de Carbondale, Pensilvania , lo que condujo al desarrollo de Scranton . Los molinos de White y Hazard, y los grandes barcos cargados regulares que demostraron que podían suministrar, habían llevado el prejuicio contra la antracita a una cautelosa plausibilidad en Filadelfia entre 1822 y 1824 [4] cuando el Lehigh estaba muy dañado por las inundaciones. La noticia de su rápida reparación y restauración, junto con el hecho de que las existencias de antracita se habían agotado durante un tiempo, pero no se habían agotado, establecieron el abastecimiento confiable [a]terminó con el sesgo, [4] al igual que el comienzo de la producción de la mina llegando a los mercados de la cuenca de Delaware debido a la larga demora en la finalización del Canal Schuylkill . [B]
Wurts fue un gran pensador e inspiró a sus hermanos a respaldar la formación de una empresa para entregar el nuevo combustible, antracita, a la ciudad de Nueva York mediante la construcción de un canal ambicioso para conectar el río Hudson y el río Delaware, y ambos a los depósitos de carbón de Coaldale por fletando una corporación subsidiaria de Pensilvania, Delaware and Hudson Gravity Railroad , para llevar carbón a Delaware y al nuevo canal. Este ferrocarril por cable crecería en importancia y se convertiría en el extenso ferrocarril de clase I, el ferrocarril de Delaware y Hudson.
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