Dennis Trident 3 [nota 1] (comercializado como 3 ejes Dennis Trident ), es el primer piso bajo tres ejes autobuses de dos pisos chasis construido por Dennis en el Reino Unido , con una gran cantidad comprada por las compañías de autobús en Hong Kong , Singapur , Estados Unidos y Canadá .
Dennis Trident 3 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Dennis / TransBus International (con la insignia de Dennis) |
Producción | 1995-2002 |
Montaje | Guildford , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1 o 2 |
Tipo de piso | Piso bajo |
Tren motriz | |
Motor | Cummins M11-305E21 (Euro 2) Cummins ISMe335-30 (Euro 3) Cummins ISM-330 (Euro 3) (Norteamérica) |
Salida de potencia | Cummins M11-305E21: 305 CV Cummins ISMe335-30: 335 CV Cummins ISM-330: 330 CV |
Transmisión | Voith DIWA 863.3 3 velocidades completamente automático (para unidades Euro 2) Voith DIWA 864.3 4 velocidades completamente automático (para unidades Euro 2) Voith DIWA 864.3E 4 velocidades completamente automático (para unidades Euro 3) ZF Ecomat 5HP590 5 velocidades completamente automático (para unidades Euro 2) ZF Ecomat 2 5HP602C originalmente de 5 velocidades y modificado a 6 velocidades completamente automático (para unidades Euro 3) |
Dimensiones | |
Largo | 10,3 m, 10,6 m, 11,3 mo 12,0 m |
Ancho | 2,5 metros |
Altura | 4,17 mo 4,4 m |
Cronología | |
Predecesor | Dennis Dragón |
Sucesor | Alexander Dennis Enviro500 |
- Para Dennis Trident de 2 ejes y motor transversal, que se construye principalmente para el mercado del Reino Unido , consulte Dennis Trident 2 .
Diseño
El chasis Trident 3 fue desarrollado a partir de Dennis Lance . Tenía un motor trasero montado longitudinalmente, con un radiador montado en el lado derecho del motor. Se montó un eje auxiliar detrás del segundo eje para hacer frente al peso en la parte trasera y reducir el voladizo trasero.
Trident 3 estaba disponible en 4 longitudes de carrocería diferentes: 10,3 m, 10,6 m, 11,3 my 12 m. Podría equiparse con la carrocería Alexander ALX500 o Duple Metsec DM5000 con techo cerrado o techo abierto .
Motor
Los motores utilizados para estos autobuses de dos pisos fueron fabricados por Cummins . Los modelos anteriores utilizan el M11-305E, un motor de 305 hp que cumple con los estándares Euro II, o un motor ISM-330 de 330 hp para los autobuses entregados a Norteamérica.
El motor M11-305E fue reemplazado por el motor Cummins ISMe Euro III estándar en 2001. Inicialmente se usó una versión de 330 hp (el ISMe330), pero los modelos posteriores en Hong Kong adoptaron una versión de 335 hp (ISMe335).
Caja de cambios
Para las unidades originales Euro 2 Cummins M11, las opciones de caja de cambios incluían Voith DIWA 863.3 / 864.3 y ZF Ecomat 5HP590.
Para las unidades posteriores Euro 3 Cummins ISMe / ISM, las opciones de caja de cambios incluían Voith DIWA 864.3E y ZF Ecomat 2 5HP602C.
Los prototipos
En 1996 se construyeron seis prototipos de chasis Dennis Trident 3.
El primer chasis del Trident 3 se entregó a Alexander a finales de 1996 y recibió una carrocería con la parte delantera similar al diseño del tipo R. Dennis lo retuvo como vehículo de desarrollo. [1] En 2005, se convierte en parte superior abierta y vendido para la promoción del diario británico The Sun . El prototipo se vendió a un comprador en Hong Kong en octubre de 2019. [ cita requerida ]
Los otros 5 fueron entregados a Hong Kong , dos fueron a Kowloon Motor Bus y tres a Citybus .
Hong Kong
Kowloon Motor Bus y Long Win Bus
Prototipos
El montaje del primer Trident para Hong Kong se terminó en febrero de 1997. Tiene una carrocería Alexander ALX500 y una librea de autobús con aire acondicionado Kowloon Motor Bus (KMB). Sin embargo, Dennis reservó este autobús para pruebas inicialmente.
El segundo prototipo se terminó y se entregó a Hong Kong en mayo de 1997, y también tenía una carrocería ALX500 y la librea del autobús con aire acondicionado KMB. Cuando llegó a Hong Kong, fue repintado con un color dorado. Se agregó una línea roja que indica el piso del compartimiento del autobús, con figuras similares a personas (diseñadas con computadoras) situadas justo encima de la línea roja. Este trabajo de decoración fue con el propósito de mostrar que este autobús es un autobús de "piso súper bajo", que tiene una mejor accesibilidad para los pasajeros. El autobús fue asignado para varias actividades abiertas para la promoción antes de obtener la licencia en septiembre de 1997. Entró en servicio dos meses después y había estado en servicio en la ruta 1A antes de ser reasignado en 2005.
KMB adoptó el código de clase ATR para Trident 3, que también se utilizaría para numerar los modelos de producción.
El primer prototipo se entregó a Hong Kong más tarde y entró en servicio en 1999, con el número de flota ATR101, lo que significa que es el 101st Trident 3 registrado bajo KMB.
Primer lote (1997 a 1999)
Para el primer lote, KMB compró 186 Tridents para sus servicios locales y otros 150 para los nuevos servicios del Aeropuerto Internacional de Hong Kong bajo el nombre de Long Win Bus .
Los 336 autobuses de este lote tienen 12 metros de longitud. El lote de KMB está surtido con cuerpos de Alexander y Duple Metsec, mientras que todo el lote de Long Win tiene cuerpo de Alexander. Además, 25 de los Long Win Trident se construyeron con estándar de autocar y se utilizan para servicios exprés al aeropuerto.
El lote Long Win entró en servicio por primera vez entre 1997 y 1998, seguido por el lote KMB de septiembre de 1998 a 1999.
KMB adoptó el código ATR para sus propios Tridentes y asignó el código LW para el lote Long Win con estándar ordinario (la numeración de la clase LW comienza desde 11, continuando desde los 10 Volvo Olympians adquiridos por Long Win a principios de 1997). A los autocares se les asignó el código de flota LWA .
Más tarde, Long Win tiene su sistema de números de flota revisado, con los Tridentes ordinarios obteniendo números de flota 1xx o 2xx, mientras que los "entrenadores" obtuvieron números de flota 5xx.
Compra adicional (1999 a 2001)
El siguiente lote de Tridents para KMB consta de 160 producciones con cuerpo de Duple Metsec.
Los primeros 50 tienen una longitud de 10,6 metros ( se les asignó el código ATS ), y entraron en servicio entre finales de 1999 y 2000. Estos autobuses son el último lote de autobuses de KMB equipados con visores plásticos de número de ruta y destino.
Los siguientes 110 de ellos tienen nuevamente 12 metros de longitud y están equipados con pantallas electrónicas de ruta (esto se convirtió en el estándar de todos los futuros autobuses comprados por KMB).
Otros 50 Tridentes de 10,6 m con cuerpo de Alexander ingresaron a la flota de KMB en 2001. Los cuerpos de Alexander de estos Tridentes eran de un modelo modificado, y todos ellos tienen pantallas de ruta electrónicas. Dos de ellos fueron equipados experimentalmente con motores estándar Cummins ISMe Euro III y tienen librea especial.
Último lote (2002 a 2003)
El último lote de KMB consta de 150 Tridentes con cuerpo de Alexander. Estos autobuses están equipados con pantallas electrónicas y motores estándar Cummins ISMe Euro III, y sus carrocerías son similares a las del último lote de 10,6 metros.
50 de los Tridentes tienen 10,6 metros de largo, mientras que los otros 100 tienen 12 metros de largo. Sin embargo, el pedido de los tridentes de 12 metros de largo se revisó más tarde y solo se ordenaron 80 de ellos finalmente. Los 20 restantes se convirtieron en el posterior TransBus Enviro500 .
Traslados
Pronto se descubrió que Long Win no tenía la cantidad de pasajeros esperada y estaba en un exceso de autobuses, por lo que desde 1999, 20 Tridents of Long Win fueron arrendados a KMB. 14 de ellos fueron adquiridos oficialmente por KMB en diciembre de 2002, y el resto fueron devueltos a Long Win en 2005.
Desde diciembre de 2009 a 2015, Long Win transfirió en masa 103 del primer lote de autobuses a KMB (ATR393 - ATR495).
Retiros
Tanto KMB como Long Win tienen algunos de sus Tridentes retirados prematuramente debido al fuego. Long Win perdió una [flota número 197 (HT7970)] en julio de 1999 y consiguió un reemplazo un año después. Este reemplazo tenía carrocería Duple Metsec y pantallas electrónicas, y recibió el número de flota 301 (JV7629).
Un Trident KMB con cuerpo de Alexander [número de flota ATR6 (HV6943)] fue destruido accidentalmente por un incendio el 27 de noviembre de 2002. El accidente fue causado por la fuga de líquido inflamable que un pasajero trajo al compartimiento del motor. El autobús fue cancelado oficialmente al año siguiente.
En julio de 2008, dos Trident de 12 metros de KMB con carrocería Duple Metsec [Número de flota ATR54 (HX7649) y ATR195 (JM8323)], uno de los Trident de 12 metros de KMB con carrocería Alexander (ex vehículo Long Win) [Número de flota ATR358 ( HR8939)] y un Trident de 10,6 metros con carrocería Duple Metsec [número de flota ATS36 (JK6249)] fueron dados de baja después de ser incendiados en el depósito de KMB en Tin Shui Wai el 31 de marzo de 2008.
A partir de agosto de 2015, KMB retiró los primeros Dennis Trident 3 fuera de servicio. El último Trident 3 [número de flota ATR392 (KZ2356)] se retiró el 24 de abril de 2021, lo que significa que no hay más Dennis Trident 3 en Hong Kong.
Autobús de la ciudad
La flota Trident de Citybus no era la más grande, pero a menudo se la consideraba con mayor variedad.
Prototipos
Después de que se presentó el primer Trident de KMB, Citybus también tuvo su prototipo de Trident. El primer prototipo de Citybus tenía el número de flota 2100. Con una carrocería Duple Metsec DM5000 con especificaciones de autocar , se presentó en noviembre de 1997.
El segundo y tercer prototipos tenían especificaciones de bus ordinarias y obtuvieron sus licencias un mes después del primero. El segundo prototipo se equipó con la carrocería Alexander ALX500, mientras que el tercero se equipó con una carrocería Duple Metsec. Obtuvieron los números de flota 2200 y 2201 respectivamente, para distinguirlos del modelo estándar "autocar".
Lote de producción
Los lotes de producción de Citybus Tridents entraron en servicio entre 1997 y 1999.
Para la rama estándar de autocares , 11 Tridentes con cuerpo de Alexander entraron en servicio a fines de 1997, seguidos de 50 ejemplos con cuerpo de Duple Metsec. Numerados después del primer prototipo, los números de su flota tenían el prefijo 21. Todos estos autobuses se utilizaron para los servicios expresos " Cityflyer " en el aeropuerto, aunque los bastidores con cuerpo de Alexander a menudo se sustituyen por los semibuses descritos a continuación. Los números de flota 2101 y 2102 fueron posteriormente repintados con una librea especial y reservados para la ruta E22A.
El primer lote de Trident de producción con 22 prefijos se considera a menudo como "semi-autocares", ya que tienen estándares de asiento más altos. Un total de 60 semi-autocares entraron en servicio entre 1998 y 1999 (aunque uno de ellos permaneció en Gran Bretaña hasta su entrega final en 2000), mientras que los siguientes 40 (los dos últimos tenían esencialmente el prefijo 23) se consideraron autobuses estándar ordinarios.
Citybus también compró el primer Trident 3 de 10,6 m construido por Dennis, que tiene una carrocería de semibuto Duple Metsec. Se introdujo en 1999 con el número de flota 2700. Este autobús se retiró el 27 de abril de 2017.
Compras posteriores
En 2003, Citybus adquirió 9 autobuses de NWFB y los numeró como 2302 a 2310, siguiendo su propio lote de producción. Fueron equipados con portaequipajes en el piso inferior en 2007 para facilitar la introducción de nuevas rutas transfronterizas B3 y B3X desde Tuen Mun a través del Corredor Occidental Hong Kong-Shenzhen .
Retiro
Once autobuses Citybus Dennis Trident 3 fueron retirados debido a incendios y accidentes de tráfico entre los años 2010 y 2015, y fueron reemplazados por Alexander Dennis Enviro500s. Los autobuses estándar de autocar comenzaron a retirarse cuando se introdujo el MMC Alexander Dennis Enviro500 en junio de 2013 y 10 se vendieron a New Lantao Bus y Kwoon Chong Motors para su uso en la isla de Lantau debido a las solicitudes de los pasajeros de dos pisos.
El resto de autobuses semi-autocar y estándar ordinarios comenzaron a retirarse en 2014, y los últimos se retiraron en 2018. El lote transferido (2302-2310) fue el último en retirarse. Los dos últimos (2309, 2310) se retiraron en abril de 2019.
Primer autobús del Nuevo Mundo
Se rumoreaba que China Motor Bus (CMB) había pensado en comprar diez Trident a finales de 1996, pero debido al tiempo de entrega impredecible, se compraron Condors . Cuando New World First Bus ganó la franquicia de China Motor Bus a principios de 1998, se presentó un plan para comprar Tridents. Entre 1999 y 2015, Tridents había representado más del 50% de los autobuses de la flota de NWFB. Todos ellos se han retirado por completo para 2020.
Primer lote (1998-1999)
Tres lotes de Tridentes NWFB tienen 12 metros de longitud, incluido el primer lote de 160 Tridentes con cuerpo de Alexander y 42 Tridentes con cuerpo de Duple Metsec, ambos entrando en servicio a partir de finales de 1998. NWFB asignó dos esquemas de números diferentes para estos Tridentes de acuerdo con su carrocería (1001 en adelante para los de cuerpo de Alexander y 3001 en adelante para los de cuerpo de Duple).
Segundo lote: variaciones más cortas (1999 - 2000)
El segundo lote de NWFB entró en servicio a lo largo de 1999 y principios de 2000.
NWFB adoptó una política de compra de variaciones más cortas de Trident en su segundo lote. 50 autobuses de este lote todavía tenían 12 metros de longitud (30 con carrocería Alexander ALX500 y 20 con carrocerías Duple Metsec), pero todos los demás tienen una longitud más corta.
Treinta Trident de 11,3 metros (números de flota 1401–1430) entraron en servicio en 1999, junto con sesenta y dos de 10,6 metros (números de flota 1601–1662). Todos estos 92 autobuses fueron con carrocería Alexander ALX500 y rápidamente reemplazaron a los viejos autobuses heredados de CMB.
Un lote ligeramente posterior de 40 Trident (números de flota 3301–3340) se equipó con una carrocería Duple Metsec especialmente diseñada. Tenían 10,3 m (34 pies) de largo y 4,17 m (13,7 pies) de altura, aproximadamente un pie más bajo que los modelos estándar. Estos autobuses fueron diseñados para condiciones de carreteras restrictivas tanto en altura como en longitud en las colinas de la isla de Hong Kong, incluidas las que conducen a The Peak . Estos números de la flota de autobuses incluyeron originalmente una 'L' (para L ow altura) al final, pero eliminan algunos años más tarde.
Último lote (2000-2002)
Un prototipo Trident de 10,6 m (número de flota 3601) fue adquirido por NWFB en 2000, pero el siguiente lote de Trident llegó solo dos años después. 41 Trident con motores estándar Euro III entraron en NWFB en 2002. 21 de ellos eran de la versión de 12 m con carrocería Alexander, mientras que los otros 20 eran ediciones especiales de 10,3 m. Esencialmente, los últimos autobuses de edición especial también son los últimos Tridentes con cuerpo de Duple Metsec.
Retiros
La expansión de NWFB en sus primeros años demostró ser demasiado rápida y la redundancia creció con bastante rapidez. Muchos de sus autobuses se vendieron en otros lugares para lograr una mejor utilización. Nueve Trident de 12 metros en el último lote (número de flota 1201-1209) fueron transferidos a Citybus en 2003, solo un año después de su entrada en servicio.
53 Trident fueron transferidos a la división de autobuses de KCRC a partir de 2004. Todos ellos eran versiones más cortas con cuerpo de Alexander, con cuarenta y siete de 10,6 my seis de 11,3 m. [2]
NWFB ha retirado la mayoría de sus Tridentes en la década de 2010. A partir de 2020, todos los Tridentes NWFB franquiciados se han retirado, y el último lote (1215-1219) se retiró en febrero de 2020.
Mientras tanto, algunos Tridentes NWFB se han transferido al departamento no franquiciado de Citybus, incluidos 14 Tridentes de 10,3 m (3341-3354) y 6 Tridentes Euro III de 12 m (1210, 1212–1214, 1220 y 1221). 1220 se convirtió en un autobús descapotable para servicios turísticos y de contratación y el número de flota se cambió a 25. 4 de los Trident de 10,3 m (3357-3360) se reutilizaron como autobuses de formación para Citybus y NWFB.
KCRC
KCRC introdujo veintidós tridentes de 11,3 millones (601-622) en 2000, como una expansión de los servicios de autobuses de la empresa. [3] Fueron los primeros Trident equipados con carrocería Alexander ALX500 modificada.
Entre 2004 y 2005, KCRC adquirió cuarenta y siete Tridentes de 10,6 millones de NWFB y los numeró del 701 al 747. En agosto de 2005, la empresa también adquirió seis Tridentes de 11,3 millones de NWFB y los numeró del 748 al 753. [2] Esta fue la mayor adquisición de autobuses de KCRC desde su primera compra de autobuses en 1987, y se debió en parte al retiro de ese lote de autobuses en particular.
Todos los tridentes de KCRC se retiraron en 2017.
Otros pedidos en el extranjero
Canadá
En 1999, BC Transit de British Columbia , Canadá , se convirtió en la primera agencia de tránsito de América del Norte en utilizar autobuses de tránsito de dos pisos, y encargó 11 Dennis Tridents con carrocería Duple Metsec DM5000 ensamblados por Alexander. Como uno de ellos resultó dañado en tránsito, sólo diez de ellos llegaron a BC, donde fueron asignados al Sistema de Tránsito Regional de Victoria en Victoria (se les asignaron los números de flota 9001–9010) y entraron en servicio en 2000. [4]
En 2002, BC Transit encargó otros 19 Dennis Tridents, también con carrocería Duple Metsec DM5000, uno de los cuales estaba destinado a reemplazar el Trident del lote anterior dañado en tránsito. Los primeros 16 (vehículos 9021–9036) se asignaron a Victoria desde el principio, mientras que los últimos tres se asignaron originalmente al Sistema de tránsito regional de Kelowna con sede en Kelowna (como vehículos 0251–0253) y luego se transfirieron a Victoria en 2009 (y se renumeraron como 9037–9039). El 9036 fue prestado brevemente a GO Transit en Ontario como vehículo de demostración en mayo de 2002.
BC Transit fue el único operador norteamericano que ordenó Trident 3 de tipo tránsito, antes de que el modelo fuera descontinuado y reemplazado por el Enviro500.
Singapur
En 1998, Singapore Bus Services encargó 20 Dennis Trident 3 con carrocería Duple Metsec DM5000 , de los cuales fueron los primeros autobuses de dos pisos de piso bajo de Singapur. Sin embargo, debido al gran número de pedidos de Trident de Hong Kong, estos autobuses no entraron en servicio fiscal hasta julio de 2001 [5] y se desplegaron en Hougang Bus Depot durante toda su vida útil. En el momento de la entrega, todos los autobuses presentaban especificaciones avanzadas como la señalización electrónica en pantalla de Transit Media y una configuración de piso completamente bajo, que era una rareza para los autobuses SBS en el momento de su presentación. En 2013, algunos autobuses tienen sus letreros de exhibición reemplazados por unidades Cool-Air o Hanover EDS. Todas las unidades se retiraron por completo en agosto de 2018.
Estados Unidos
Coach USA de los Estados Unidos introdujo 30 Trident 3 para sus servicios turísticos Gray Line . Estos estaban equipados con carrocería abierta Duple Metsec ensamblada por Alexander. Estos fueron seguidos por otros 10 autobuses con las mismas especificaciones. [6] Entraron en servicio en 2001 y fueron asignados a ciudades como Nueva York y San Diego .
Mayor desarrollo
En 2002, el chasis del Trident 3 se modificó y luego se introdujo como un bus completo, que se conocía como TransBus Enviro500 .
No se sabía que se fabricaran más chasis Trident 3 después de 2002.
Ver también
- Lista de autobuses
Competidores:
- HOMBRE 24.310 HOCLNR-NL
- Neoplan Centroliner
- Scania K94UB
- Volvo súper olímpico
Notas
- ^ El tipo de vehículo que se muestra en la placa del fabricante es "TRIDENT" o "TRIDENT 3".
Referencias
- ^ Chan, Danny CY, ed. (1998). Anuario de autobuses de Hong Kong 1998 . Hong Kong: Northcord International. pag. 44. ISBN 9789629200176.
- ^ a b Yung, Stanley, ed. (Julio de 2011). El directorio de flotas de autobuses de Hong Kong (en chino). Hong Kong: Pasatiempos de BSI. págs. 128-129. ISBN 9789628414864.
- ^ Chan, Danny CY, ed. (2001). Anuario de autobuses de Hong Kong 2001 (en chino). Hong Kong: Northcord International. pag. 19. ISBN 9789629200329.
- ^ Curtis, Malcolm (20 de mayo de 2000). "Tránsito alto en dos pisos". Times Colonist .
- ^ Davis, Michael C .; Phillips, Ron (2006). Buses de Singapur Volumen 1 Servicio de autobuses de Singapur Parte 2 . Reino Unido: DTS Publishing. págs. 96, 111. ISBN 9781900515269.
- ^ Empiece a difundir la noticia On Stage número 59 de julio de 2005 página 7
- Chan, Danny (1999). Dennis Buses en Hong Kong . Hong Kong: Northcord International. págs. 128-141. ISBN 962-920-024-4.