Duple Metsec era un constructor de carrocerías de autobuses con sede en West Midlands de Inglaterra en el Reino Unido . Por lo general, suministra kits de carrocería para el montaje de autobuses en el extranjero.
Fundado | 1980/1981 |
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Difunto | 2001 |
Destino | Difunto |
Sede | (2001) Cradley Heath , |
Productos | Carrocerías de autobús |
Padre | Duple Coachbuilders (1980 / 1981-1983) Hestair Group (1983-1988) Trinity Holdings (1989-1998) Mayflower Corporation (1998-2001) Transbus International (2002-2004) Alexander Dennis (2004-presente) |
Sitio web | www.duplemetsec.co.uk |
Se originó en el negocio de fabricación de carrocerías de autobuses de Metal Sections, conocido como TI Metsec a fines de la década de 1970, la actual Metsec plc . Metal Sections, como su nombre indica, producía secciones prefabricadas de metal para los clientes para una variedad de productos. En los primeros días, Metal Sections no estaba involucrado en el negocio de carrocerías de autobuses, sin embargo, después de suministrar secciones de armazón para otros carroceros de autobuses, decidieron entrar en el negocio ellos mismos.
La empresa fue adquirida por Duple Coachbuilders en 1980/1981. Duple Metsec se convirtió en una subsidiaria de Hestair Group en 1983 y luego en una subsidiaria de Trinity Holdings en 1989.
Cuando Trinity Holdings cerró Duple Coachbuilders en 1989, Duple Metsec no se cerró y su negocio se mantuvo. En octubre de 1998, fue adquirida por Mayflower Corporation.
La fábrica de Duple Metsec se cerró después de la formación de TransBus International en 2001, y después de eso, TransBus International todavía fabrica carrocerías DM5000 hasta 2002, que el anterior departamento de carrocería de Duple Metsec se fusiona con los anteriores Walter Alexander Coachbuilders y Plaxton , que también son adquiridos por Transbus International y, finalmente, Transbus International se convirtieron en Alexander Dennis desde 2004.
Carrocería Duple Metsec "R"
La carrocería Duple Metsec "R" se construyó para varios tipos de vehículos de un piso, incluidos Volvo B10M para Singapore Bus Services de 1988 a 1995 y Mercedes-Benz O405 .
Carrocería Duple Metsec "W"
La carrocería Duple Metsec "W" fue construida para vehículos de dos pisos "full-front". La producción de esta carrocería fue iniciada por Metal Sections ya en la década de 1970 y se había construido sobre algunos Daimler / Leyland Fleetline y Leyland Atlantean exportados para Hong Kong y Singapur, etc. A fines de la década de 1970, la carrocería se modificó con ventanas montadas en goma. .
Después de la formación de Duple Metsec, esta carrocería se rediseñó y se había construido sobre Leyland Atlantean, Dennis Jubilant , Leyland Victory Mark 2 , Dennis Dominator y casi todos los Dennis Dragons / Condors (3 ejes) construidos. La carrocería Duple Metsec "W" se fabricó hasta alrededor de 1998.
Duple Metsec Dragones y cóndores
La primera carrocería Duple Metsec "W" construida para Dennis Dragons / Condors fue construida en 1982, que fue construida sobre un prototipo de Dennis Condor con China Motor Bus (CMB), Hong Kong. Pero CMB finalmente eligió el MCW Metrobus completo para satisfacer su demanda de autobuses de 3 ejes. La carrocería "W" fue modificada y suministrada a varios Dennis Dragons para Kowloon Motor Bus (KMB), Hong Kong. Después de que el MCW Metrobus cesó la producción en 1989, CMB comenzó a recibir Dennis Condors con carrocería Duple Metsec "W".
En 1989, la primera carrocería Duple Metsec "W" para Dennis Dragons / Condors con aire acondicionado se construyó sobre un prototipo de Dennis Dragon con aire acondicionado para KMB. Los pilares de la carrocería se habían reubicado y los conductos de aire para el sistema de aire acondicionado se instalaron en los techos de ambas berlinas, cerca de las ventanas laterales. La carrocería posterior en "W" sin aire acondicionado también tenía un diseño de carrocería similar y se suministró a CMB (un lote a principios de la década de 1990), KMB y dos lotes para África.
CMB fue el primero en comprar Dennis Condors con aire acondicionado con carrocería Duple Metsec "W" debido a la competencia de Citybus y especificaron acristalamientos de juntas con aberturas en las ventanas laterales (el acristalamiento de juntas en el prototipo Dennis Dragon para KMB con aire acondicionado no tenía aberturas a ambos lados). La especificación de estos siguió siendo la misma para los lotes posteriores hasta que el entonces ingeniero jefe en 1996 logró especificar el acristalamiento de la junta sin abrir las rejillas de ventilación en ellos. El pedido para el año siguiente fue más allá y especificó acristalamientos adheridos y asientos 2 + 2.
KMB comenzó a adquirir Dennis Dragons con aire acondicionado con carrocería Duple Metsec "W", después del primer lote para CMB en chasis Dennis Condor. Todos tenían acristalamientos adheridos fijos. A partir de 1993, KMB también adquirió los únicos Dragons de 9,98 metros con carrocería Duple Metsec "W".
Después de que Citybus se hiciera cargo de 28 rutas de China Motor Bus en 1993, buscaban una fuente dual de sus vehículos en lugar de depender únicamente de un proveedor. Los vehículos especializados de Dennis en asociación con Duple Metsec eran la opción obvia, si no la única, en ese momento, ya que ya estaban suministrando vehículos de dos pisos con aire acondicionado a los otros dos operadores franquiciados. Sin embargo, Citybus tenía necesidades ligeramente diferentes en comparación con los otros dos operadores, y tampoco tenían espacio ni ganas de montar sus propios vehículos. Por lo tanto, Duple Metsec tuvo que encontrar un tercero que estuviera dispuesto a ensamblar sus kits de carrocería en el chasis Dennis Dragon y, finalmente , se eligió a Salvador Caetano en Oporto, Portugal. Las carrocerías también tenían nuevos frentes diseñados para ellos que acomodarían el mismo tamaño de parabrisas que se instalaron en las carrocerías tipo Alexander R en la flota de Citybus. El tablero delantero y el área de la cabina también fueron bastante diferentes ya que Caetano aplicó sus habilidades de estilo de autocar para diseñar una mejor área de la cabina. Los Citybus Dragons fueron únicos por ser los únicos dragones de una sola puerta de 10,3 metros construidos, y los dragones de 12 m fueron los primeros ejemplos con aire acondicionado en Hong Kong.
Hong Kong Air Cargo Terminals Limited recibió cuatro Dennis Dragons con carrocería Duple Metsec "W" en 1996. El diseño de la carrocería era similar a los ejemplos de Citybus.
Duple Metsec DM3500
Duple Metsec DM3500 fue una carrocería de autobús que se construyó para Volvo B10M para SBS Transit de 1997 a 2000.
Duple Metsec DM5000
Duple Metsec DM5000 era una carrocería de autobús que se construyó para Dennis Trident 3 . Estos autobuses operan con New World First Bus , Citybus , Kowloon Motor Bus de Hong Kong y SBS Transit de Singapur , etc. Están equipados con motores Cummins Euro II o Euro III y todos ellos tienen aire acondicionado.
Duple Metsec dio cuerpo a dos del lote de preproducción de chasis Dennis Trident para Citybus. Uno se terminó como un autobús de servicio normal, mientras que el otro se terminó como un prototipo de autocar del aeropuerto. Ambos tenían esquemas de color interior no estándar para que Citybus los considere para sus pedidos futuros.
Duple Metsec fue bastante proactivo al trabajar con Dennis Specialist Vehicles para desarrollar una carrocería para una versión corta de 10,6 metros del Dennis Trident, y dieron carrocería a los dos primeros chasis Trident cortos. Junto con los dos prototipos originales de 12 metros, estos autobuses fueron únicos al ser ensamblados por los propios Duple Metsec en sus instalaciones de Birmingham. Normalmente, Duple Metsec solo producía kits de carrocería para el montaje por terceros o por los propios operadores de autobuses. Más tarde, Duple Metsec también desarrolló una versión de baja altura de 10,3 metros para el New World First Bus de Hong Kong.
Después de la transferencia de la producción de la carrocería DM5000 a la fábrica de Alexander en Falkirk, todavía se ofrecía en la versión con volante a la izquierda del chasis Dennis Trident. En 2001, cuando New World First Bus quiso hacer un pedido repetido de su Dennis Trident especial de baja altura, TransBus se ofreció a producir otro lote de este diseño de Duple Metsec para ganar el pedido. El lote de TransBus es casi idéntico al diseño original de Duple Metsec, con la principal diferencia en la instalación de luces indicadoras circulares en la parte trasera de la carrocería, en lugar de las unidades de esquina curvas utilizadas por Duple Metsec.
La producción de la carrocería Duple Metsec DM5000 continuó hasta 2002.
Ver también
- Vehículos especializados de Dennis
- Alexander Dennis
- Metsec
Referencias
enlaces externos
- Duple Metsec