Las direcciones del ferrocarril se utilizan para describir las direcciones del tren en los sistemas ferroviarios. Los términos utilizados pueden derivarse de fuentes tales como direcciones de la brújula, direcciones de altitud u otras direcciones. Sin embargo, las direcciones del ferrocarril con frecuencia varían de las direcciones reales, por lo que, por ejemplo, un tren "en dirección norte" puede realmente dirigirse hacia el oeste en algunos segmentos de su viaje, o un tren que desciende "puede estar aumentando su elevación. Las direcciones de las vías férreas suelen ser específicas del sistema, país o región.
Direcciones radiales
Muchos sistemas ferroviarios utilizan el concepto de centro (generalmente una ciudad importante) para definir las direcciones de los ferrocarriles.
Arriba y abajo
En la práctica británica, las direcciones ferroviarias se describen generalmente como " arriba " y " abajo ", siendo "arriba" hacia una ubicación principal. Esta convención se aplica no solo a los trenes y las vías, sino también a los elementos del equipo del lado de la línea y a las áreas cercanas a una vía. Dado que los trenes británicos circulan por la izquierda , el lado "hacia arriba" de una línea suele estar a la izquierda cuando se avanza en la dirección "hacia arriba". [ cita requerida ]
En la mayor parte de la red, "arriba" es la dirección hacia Londres . En la mayor parte de Escocia , con la excepción de las líneas principales de la costa este y oeste y el ferrocarril Borders , "arriba" es hacia Edimburgo . La red de Valley Lines alrededor de Cardiff tiene su propio uso peculiar, relacionado con el significado literal de viajar "arriba" y "abajo" del valle. En el antiguo ferrocarril de Midland "arriba" estaba hacia Derby . En la red de ferrocarriles de Irlanda del Norte , "arriba" generalmente significa hacia Belfast (el hito específico cero que varía de una línea a otra); excepto para los servicios transfronterizos a Dublín , donde Belfast está "abajo". Los hitos normalmente aumentan en la dirección "hacia abajo", pero hay excepciones, como la línea Trowbridge entre Bathampton Junction y Hawkeridge Junction, donde el kilometraje aumenta en la dirección "hacia arriba". [1]
Las pistas individuales tendrán sus propios nombres, como Up Main o Down Loop . Los trenes que van hacia Londres se denominan normalmente trenes "ascendentes" y los que salen de Londres como "descendentes". Por lo tanto, el Night Riviera corre hacia Penzance y el Flying Scotsman hacia London King's Cross . [ cita requerida ] Esta distinción es menos significativa para los trenes que no viajan hacia o desde Londres; por ejemplo, un tren CrossCountry de Manchester a Bournemouth utiliza líneas "arriba" hasta Reading y líneas "abajo" a partir de entonces.
En China, las direcciones de ferrocarril con terminal en Beijing se describen como "arriba" (上行, shàngxíng ) y "abajo" (下行, xiàxíng ), con arriba hacia Beijing ; los trenes que salen de Beijing están "abajo", mientras que los que van hacia Beijing están "arriba". Los trenes que pasan por Beijing pueden tener dos o más números, por ejemplo, el tren de Harbin a Shanghai K58 / 55 usa dos números diferentes: en el tramo Harbin-Tianjin, el tren corre hacia Beijing, el tren se conoce como K58, pero en el tramo Tianjin-Shanghai, el tren se conoce como K55; el tren opuesto de Shanghai a Harbin se conoce como K56 / 57, mientras que el K56 se usa de Shanghai a Tianjin y el K57 se usa de Tianjin a Harbin. [2] En general, los números pares denotan trenes que se dirigen hacia Beijing, mientras que los números impares son aquellos que se alejan de la capital.
En Japón, las direcciones ferroviarias se denominan "arriba" (上 り, nobori ) y "abajo" (下 り, kudari ) , y estos términos se emplean ampliamente en horarios [3] y anuncios de estaciones para el público viajero. En el caso de los trenes del Grupo JR , los trenes que van hacia la capital, Tokio, son trenes "ascendentes", mientras que los que salen de la capital son trenes "descendentes". Para los operadores de ferrocarriles privados, la designación de "arriba" o "abajo" (si es que lo hace) generalmente se basa en la ubicación de la empresa como "arriba".
Los sistemas ferroviarios de los estados australianos generalmente han seguido las prácticas de los ferrocarriles del Reino Unido. Las direcciones ferroviarias se describen generalmente como "arriba" y "abajo", con "arriba" hacia la ubicación principal en la mayoría de los estados, que suele ser la capital del estado. Por ejemplo, en Nueva Gales del Sur , los trenes que salen de Sydney son trenes "abajo", mientras que en Victoria , los trenes que salen de Melbourne son trenes "abajo". Un tren interestatal que viaja de Sydney a Melbourne es un tren "hacia abajo" hasta que cruza la frontera estatal en Albury, donde cambia su clasificación a un tren "hacia arriba". Incluso en los estados que siguen esta práctica, existen excepciones para líneas individuales. En el estado de Queensland , las direcciones "arriba" y "abajo" se definen individualmente para cada línea. Por lo tanto, un tren que se dirija hacia la estación principal de trenes de Brisbane (estación de Roma Street) se clasificaría como un tren "ascendente" en algunas líneas, pero como un tren "descendente" en otras líneas. [4]
Entrante y saliente
En muchos trenes de cercanías y servicios de tránsito rápido en los Estados Unidos, las direcciones del tren están relacionadas con la ubicación del centro de la ciudad. El término entrante se usa para la dirección que conduce hacia el centro de la ciudad y saliente se usa para la dirección opuesta que sale del centro de la ciudad. [5] [6]
Direcciones del nombre de la ciudad
Algunas direcciones ferroviarias británicas comúnmente utilizadas son Londres y País . El extremo londinense de una estación es el extremo donde parten los trenes a Londres. El extremo del país es el extremo opuesto, de donde parten los trenes al país. Este uso es problemático cuando existe más de una ruta a Londres (por ejemplo, en Exeter St Davids o Edinburgh Waverley ).
Par e impar
En Francia, las direcciones ferroviarias se describen generalmente como Par e Impair (es decir, pares e impares ), correspondientes a Arriba y Abajo en el sistema británico. Par significa dirigirse hacia París, e Impair significa alejarse de París. Esta convención se aplica no solo a los trenes y las vías, sino también a los elementos del equipo de la línea. El par también es casi homofónico con París , por lo que la dirección P es equivalente a la dirección Par o con la dirección París .
En Italia se utiliza un sistema similar, donde las direcciones pueden ser Pari o Dispari ( pares e impares, respectivamente). Los trenes Pari ( Even ) viajan convencionalmente hacia el norte y el oeste. Se hace referencia a la ciudad de París en el uso coloquial ( Parigi en italiano), con los trenes de Pari prácticamente conduciendo hacia ella (París está en dirección noroeste desde cualquier punto de Italia).
En Rusia (y en los países de la ex URSS), la "dirección par" suele ser hacia el norte y el este, mientras que la "dirección impar" es hacia el sur y el oeste. Los trenes que viajan "pares" e "impares" generalmente reciben números pares e impares, así como números de pista y señal, respectivamente.
Direcciones circunferenciales
En las líneas de bucle de doble vía, como las que rodean una ciudad, las vías, los trenes y el equipo de vía se pueden identificar por su distancia relativa desde el centro del bucle. Interior se refiere a la vía y sus trenes que están más cerca del centro geográfico. Exterior se refiere a la vía y sus trenes que están más alejados del centro geográfico. Un ejemplo es la línea City Circle en el sistema de trenes de Sydney .
Para rutas circulares , las direcciones pueden indicar trenes con destino en sentido horario o antihorario (antihorario). Por ejemplo, en la línea Circle del metro de Londres o en el bucle de la línea Central , las direcciones a menudo se denominan "carril interior" (en sentido contrario a las agujas del reloj) o "carril exterior" (en el sentido de las agujas del reloj).
La misma práctica se utiliza para las rutas circulares en Japón, como la línea Yamanote en Tokio y la línea Osaka Loop , donde las direcciones generalmente se denominan "externas" (外 回 り, soto-mawari ) e "internas" (内 回 り, uchi- mawari ) , en un sistema en el que los trenes van en el sentido de las agujas del reloj en la vía exterior y en sentido contrario a las agujas del reloj en la vía interior.
Direcciones geográficas
direcciones cardinales
La mayoría de los ferrocarriles de los Estados Unidos utilizan direcciones cardinales nominales para las direcciones de sus líneas, que a menudo difieren de las direcciones reales de la brújula . Estas direcciones a menudo se denominan "ferrocarril" norte, sur, este u oeste, para evitar confusiones con las direcciones de la brújula.
Por lo general, un sistema ferroviario completo (las líneas de un ferrocarril o un grupo relacionado de ferrocarriles) describirá todas sus líneas en solo dos direcciones, ya sea este y oeste , o norte y sur . Esto reduce en gran medida la posibilidad de malinterpretar la dirección en la que viaja un tren cuando atraviesa líneas que pueden girar y girar o incluso invertir la dirección en una distancia. Estas direcciones también tienen importancia para resolver conflictos entre trenes que circulan en direcciones opuestas. Por ejemplo, muchos ferrocarriles especifican que los trenes de la misma clase que van hacia el este son superiores a los que van hacia el oeste. Esto significa que, si dos trenes se acercan a un desvío que pasa en una línea de vía única , el tren inferior en dirección oeste debe "tomar el desvío" y esperar allí a que pase el tren superior en dirección este.
En los Estados Unidos, la mayoría de los ferrocarriles usan "este y oeste", y es inusual que un ferrocarril designe "norte y sur" (el metro de la ciudad de Nueva York , la "L" de Chicago y el metro de Washington son ejemplos raros). Los trenes pares (superiores) viajan al este (o al norte). Los trenes impares (inferiores) viajan al oeste (o al sur).
En el metro de Londres , generalmente prevalece la denominación de la dirección geográfica (por ejemplo, hacia el este, hacia el oeste) excepto para la línea Circle, donde es Outer Rail y Inner Rail.
Otros nombres para norte y sur
En la ciudad de Nueva York , los términos uptown y downtown se utilizan en el metro para referirse al norte y al sur respectivamente. [7] La dirección nominal del ferrocarril está determinada por cómo viajará la línea cuando entre en Manhattan .
En la práctica de Hong Kong, el camino hacia arriba se refiere al norte y el camino hacia abajo se refiere al sur. Esta vieja práctica en la sección británica del ferrocarril Kowloon-Canton , ahora llamada East Rail , se sigue en el West Rail . En otras palabras, los trenes hacia el centro de la ciudad de Kowloon son la dirección "hacia abajo" en lugar de la "dirección hacia arriba". No obstante, "en dirección norte" y "en dirección sur" son los más utilizados. En la red de metro original del MTR , las plataformas para la dirección general hacia el depósito están numeradas con números impares, mientras que las plataformas para la dirección opuesta están numeradas con números pares. Los depósitos suelen estar ubicados en o cerca del final de las líneas MTR. Las excepciones son las estaciones que se encuentran más allá del depósito, como las estaciones de Ngau Tau Kok y Kwun Tong en la línea Kwun Tong .
Para los ferrocarriles de China que no están conectados con Beijing, el norte y el oeste se utilizan como "arriba" y el este y el sur como "abajo". Los códigos de tren con números impares se utilizan para los trenes "hacia abajo", mientras que los números pares se utilizan para los "hacia arriba"; por ejemplo, el tren T27 de Beijing West a Lhasa está "abajo" (saliendo de Beijing) ya que 27 es impar.
Referencias
- ^ Yonge, John; Padgett, David (agosto de 2010) [1989]. Bridge, Mike (ed.). Diagramas de vías de ferrocarril 3: Western (5ª ed.). Bradford en Avon: Trackmaps. mapas 4C, 11C. ISBN 978-0-9549866-6-7.
- ^ Números de tren
- ^ JR Timetable, número de marzo de 2012
- ^ "Funcionamiento direccional de trenes en QLD" . Consultado el 20 de julio de 2014 .
- ^ Ferry, J. Amanda (20 de mayo de 2003). "Metro de Boston" . Boston.com . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ "Mapa del Metro de Muni" . La Agencia de Transporte Municipal de San Francisco . Consultado el 31 de octubre de 2013 .
- ^ "Cómo viajar en metro" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 31 de octubre de 2013 .