La Relief Line (anteriormente Downtown Relief Line o DRL ) fue una línea de tránsito rápido propuesta para el sistema de metro de Toronto , destinada a proporcionar alivio de capacidad al segmento Yonge de la Línea 1 y la estación Bloor-Yonge y extender la cobertura del servicio de metro en el este de la ciudad. final. Varios planes para un metro en el centro de este a oeste se remontan a principios del siglo XX, la mayoría de los cuales corría a lo largo de Queen Street . [2]
Línea de alivio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Cancelado [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Toronto , Ontario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Pape , Osgoode | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Relieve | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Toronto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Comisión de Tránsito de Toronto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Desde principios del siglo XXI, los estudios propusieron una línea que iría hacia el sur desde la Línea 2 Bloor-Danforth en un punto al este del río Don, antes de doblarse hacia el oeste a lo largo de Queen Street hacia el centro de Toronto . [3] [4] The Relief Line se incluyó en el plan de transporte regional The Big Move y es una de las 15 principales prioridades de tránsito de Metrolinx . [5] [6] En agosto de 2018, el Ministerio de Medio Ambiente, Conservación y Parques de Ontario aprobó una alineación .
En abril de 2019, el Gobierno de Ontario anunció que la Línea Ontario , una línea de metro ligero automatizada financiada por la provincia que va desde Exhibition Place hasta la estación Science Center , se construiría en lugar de Relief Line. Por lo tanto, en junio de 2019, el personal de TTC y de la ciudad suspendió el trabajo de planificación adicional en la Línea de Ayuda. [7] En octubre de 2019, el Ayuntamiento de Toronto votó 22 a 3 para apoyar el plan de la Línea Ontario en lugar de la Línea de Ayuda, y lo canceló de manera efectiva. [1]
Propósito
El propósito de la línea de alivio es ayudar a reducir la congestión actual y proyectada en el centro de Toronto. [8] En 2012, se hizo evidente para la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) y Metrolinx que, incluso con las mejoras propuestas, la Línea 1 Yonge – Universidad, y en particular la estación Bloor – Yonge , el enlace principal con la Línea 2 Bloor – Danforth , estaban enfrentando importantes limitaciones de capacidad. [9] En 2011, la Línea 1 estaba oficialmente por encima de su capacidad entre las estaciones St. Clair y College . Después de convertir completamente la flota de la línea en trenes Toronto Rocket de mayor capacidad , la sección entre las estaciones St. Clair y Bloor-Yonge ya no estaba oficialmente por encima de su capacidad. [10] Sin embargo, desde 2015, la Línea 1 todavía opera un 11 por ciento más de su capacidad al sur de la Línea 2 durante la hora pico de la mañana. [11] La futura implementación del control automático de trenes ayudará a aumentar aún más la capacidad de la Línea 1 a 33.000 personas por hora y sentido. [10] Se espera que otros factores reduzcan la demanda, como la extensión del tramo universitario de la Línea 1 hacia Vaughan y otras mejoras del tránsito local. Sin embargo, después de tener en cuenta el crecimiento de la población y el empleo y la extensión propuesta de la Línea 1 hacia el norte en Richmond Hill , Metrolinx proyecta que estará al 96% de su capacidad para el 2031, incluso con las mejoras comprometidas. [11] La línea de alivio proporcionará una ruta alternativa para los viajeros que se dirigen al centro de la ciudad al permitirles pasar por alto el segmento más congestionado de la línea 1 y evitar hacer transbordos en la estación Bloor-Yonge.
También se planea un crecimiento significativo junto al centro de la ciudad y en toda el área metropolitana de Toronto . Se proyecta que la población y el empleo en el centro de la ciudad de Toronto aumentarán en un 83 por ciento y un 28 por ciento, respectivamente, para 2031. Se espera que esto aumente la demanda futura de transporte hacia el centro de la ciudad en un 55 por ciento. [8] Además de la congestión proyectada en la Línea 1 y en la estación Bloor-Yonge, el aumento de la población del centro ejercerá presión sobre los congestionados tranvías 504 King y 501 Queen (dos de las rutas de tránsito de superficie más transitadas de la TTC). [8] [12] Metrolinx en un informe proyecta separadas que con la implementación de GO Transit 's Regional Express Rail servicio, el tráfico de pasajeros en la estación de la unión se doble o triples volúmenes de 2005 por 2031. Esto podría conducir a un déficit importante capacidad de Unión Estación más allá de 2031, lo que podría requerir una línea de alivio modificada con conexiones a estaciones auxiliares de GO Transit para "descargar" la demanda en Union Station. [13]
Ruta
El personal de la ciudad de Toronto todavía está estudiando la ruta de la línea de alivio, y esta es la ruta propuesta a partir de abril de 2017: la línea comenzará en la estación Pape de la línea 2 Bloor – Danforth, se dirigirá hacia el sur por debajo de Pape Avenue y luego girará hacia el oeste entre Riverdale Avenue y Gerrard Street. Continuará hacia el sur por debajo de Carlaw Avenue hasta el sur de Queen Street East . Luego, la línea se curvará hacia el oeste, pasando aproximadamente a lo largo de Eastern Avenue hasta Sumach Street y King Street East, donde la línea se desviará hacia el noroeste hasta Parliament Street y Queen Street. La línea luego continuaría hacia el oeste por debajo de Queen Street para terminar en University Avenue. [14] [15]
Estaciones
Las estaciones a lo largo de la primera fase (Relief Line South), desde la estación Osgoode existente hasta la estación Pape existente , serían: [14] [15]
- Estación Osgoode en Queen Street y University Avenue con conexión al segmento universitario de la Línea 1 Yonge – University , que sirve a Queen West.
- Estación Queen , una estación existente en Queen Street y Yonge Street con conexión al segmento Yonge de la Línea 1 Yonge – University.
- Estación de Sherbourne (que no debe confundirse con la estación del mismo nombre en la Línea 2 ) [16] en Sherbourne Street y Queen Street East, que sirve a los vecindarios de Regent Park y Moss Park .
- Estación Sumach, en Sumach Street y King Street East , con conexiones al tranvía 504 King .
- Estación Broadview (que no debe confundirse con la estación del mismo nombre en la Línea 2 ), [16] en Broadview Avenue y Eastern Avenue, que conecta con una estación propuesta de East Harbor GO a lo largo de los corredores ferroviarios Lakeshore East y Stouffville GO . [17]
- Estación Carlaw, [18] lado norte de Queen Street East en Carlaw Avenue, con conexión al tranvía 501 Queen .
- Estación Gerrard, lado norte de Gerrard Street entre Pape Avenue y Carlaw Avenue, con conexiones al tranvía 506 Carlton y posiblemente al tranvía 505 Dundas y también a una estación GO propuesta a lo largo de los corredores ferroviarios Lakeshore East y Stouffville GO. [17]
- La estación Pape se encuentra a una cuadra al norte de Danforth Avenue con conexión a la línea 2 Bloor – Danforth .
Historia
1910-1944: el tranvía subterráneo
A diferencia de los trenes subterráneos utilizados en muchos sistemas de metro modernos , las propuestas de tránsito rápido de principios del siglo XX, como la Línea de Alivio, eran para tranvías subterráneos como premetros . [19]
El 25 de agosto de 1910, Jacobs & Davies, una firma de ingenieros consultores con sede en la ciudad de Nueva York , hizo la primera propuesta seria para Relief Line , con The Report on Transit to the Alcalde y el Concejo de la Ciudad de Toronto . [20] Un tranvía subterráneo formó una tosca forma de U desde la actual estación Broadview , a lo largo del paseo marítimo hasta Spadina Avenue , y luego siguiendo Spadina Avenue, College Street , Dovercourt Road, Bloor Street y Dundas Street hasta West Toronto Diamond . [2]
Los planes de 1911 y 1944 también exigían que el tranvía Queen fuera subterráneo. Cuando se construyó la línea Yonge original en 1954, la estación Queen se construyó con una infraestructura desbastada para la plataforma del tranvía subterráneo propuesta. La mayor parte de esta parte inacabada de la estación es inaccesible para el público; a veces se la conoce como Reina Inferior . [2]
En junio de 1968, un mes después de que se abrieran las extensiones de Bloor-Danforth a Warden e Islington y unos meses antes de que comenzara la construcción de la parte del sistema de Eglinton a Finch, la TTC dejó en claro que una línea de metro Queen de Roncesvalles a la estación de Donlands debería ser la siguiente prioridad. El Toronto Star informó el 12 de junio de 1968 que la línea de 17 estaciones y 12,5 kilómetros (7,8 millas) costaría entre 150 y 200 millones de dólares. El TTC adquirió terrenos para el corredor en el lado oeste de Greenwood Yard y aún conserva el espacio verde de Oakvale. A mediados de 1969, se consideró que la línea estaba lista para la construcción, pero pronto se consideró de menor prioridad que la línea Spadina en el Metro Council, dominado por los suburbios.
Década de 1980: una nueva línea de metro
En la década de 1980, la TTC, el área metropolitana de Toronto y el gobierno de Ontario realizaron varios análisis del crecimiento urbano pronosticado y escenarios de transporte alternativo para el centro de la ciudad hasta el área de Bloor. En 1982, el Estudio de Tránsito Rápido Acelerado consideró múltiples opciones para una "línea radial", que conectaba las estaciones de Dundas West y Donlands con una forma de U a través del centro de la ciudad. Esta planificación continuó en 1985, con alineaciones céntricas siguiendo King Street, Queen Street, Front Street y los ferrocarriles hacia y desde Union Station. [21]
El TTC lanzó el plan Network 2011 en 1985, y una línea de alivio fue una de las tres rutas propuestas. [22] Como parte del plan de la red de 2011, se propuso que la línea de alivio se extendiera entre la estación Pape en la línea Bloor-Danforth, al sur hasta Eastern Avenue y luego al oeste hasta Union Station , el Rogers Center (entonces conocido como SkyDome). y Spadina Avenue. [23]
Se consideraron tres posibles alineaciones para la extensión hacia el oeste. El menos costoso seguiría el derecho de vía del ferrocarril pasando la estación Exhibition GO y hasta el corredor ferroviario Galt-Weston, llevándolo a la estación Dundas West. Otra alternativa iría al oeste de Strachan Avenue a lo largo de las líneas ferroviarias de Oakville Subdivision hasta Roncesvalles Avenue, donde giraría hacia el norte para conectarse con la línea Bloor en Dundas West. La tercera alineación considerada corría a lo largo de una vía elevada en Parkside Drive en el borde este de High Park hasta la estación de Keele . [23]
The Relief Line desapareció de los planes de tránsito poco después de que la provincia demorara la aprobación del plan Metropolitan Toronto Network 2011. El gobierno provincial se alarmó por el costo de la construcción y retiró el apoyo político para la nueva línea. [ cita requerida ] No había planes serios para la Línea de Ayuda para las próximas dos décadas.
2008-2019: planificación de la reactivación
En 2008, Metrolinx publicó The Big Move , el plan de transporte regional para el área metropolitana de Toronto y Hamilton. El plan requería una línea de alivio que se extendiera en forma de U desde la estación Pape, a través de las estaciones Queen y Osgoode hasta Dundas West dentro de 25 años. El presidente de Metrolinx, Rob MacIsaac, declaró en 2008 que es poco probable que la línea se adelante a partir de su fecha de inicio proyectada para 2020, pero la consideró de "importancia regional". [24] [25] En 2009, el Ayuntamiento de Toronto expresó su apoyo a este plan. [25] A finales de 2011, hubo un renovado interés en la propuesta entre los principales medios de comunicación y la población en general. [26]
En marzo de 2012, el director ejecutivo (CEO) de TTC, Andy Byford, declaró que existe una gran necesidad de capacidad adicional en el metro con la creciente población de Toronto y problemas de capacidad a lo largo de la línea 1 Yonge – University: "La línea de socorro del centro de la ciudad debe ser examinada y hay que hablar de ello ahora mismo ". Los funcionarios de Metrolinx declararon que los problemas de capacidad pueden permitir que se dé mayor prioridad a la Línea de Ayuda en el plan de transporte regional, The Big Move . [27] El CEO de Metrolinx, Bruce McCuaig, enfatizó que la Línea de Alivio del Centro debe ser priorizada y completada en 15 años, como parte de la "próxima ola" de proyectos de Metrolinx en el plan de expansión de tránsito de The Big Move. [28] En febrero de 2013, la Junta de Metrolinx aprobó cambios en The Big Move que volvieron a priorizar el segmento este de la Línea de Alivio al plan de 15 años, y lo convirtió en uno de los 15 proyectos de máxima prioridad en el Gran Toronto y Hamilton. Area . [6]
El Estudio de Expansión de Tránsito Rápido del Centro (DRTES) fue completado por el TTC en 2012, que examinó cuatro configuraciones alternativas de la Línea de Alivio entre Pape y St. Andrew, con diferentes extensiones al norte de la estación Science Center (en Don Mills y Eglinton) y al oeste de Dundas. Estación Oeste. [29] [30] [31] El estudio de DRL de 2015 de la TTC identificó cuatro corredores potenciales, que involucraban combinaciones comenzando en la Línea 2 en Broadview o Pape, y pasando por el centro de la ciudad a través de las calles King o Queen. [4] El 31 de marzo de 2016, el Ayuntamiento de Toronto aprobó un corredor de la Línea de Alivio entre la estación de Pape y el Ayuntamiento de Toronto , a través de Pape Avenue y Queen Street. [32] El estudio está en curso y examina posibles alineaciones. [33]
El 1 de junio de 2016, el gobierno provincial anunció una financiación de $ 150 millones para que Metrolinx planificara y diseñara la Línea de Ayuda. Metrolinx colaboraría con la TTC y la Ciudad en el diseño. El alcalde John Tory estimó que la línea podría estar operativa dentro de 12 a 15 años (2028-2031). [34] A finales de junio del mismo año, un artículo de Toronto Star informó que el costo estimado de la Fase 1 con ocho paradas era de $ 6,8 mil millones; el proyecto no tenía fondos. [35]
El 16 de abril de 2018, se anunció que el Proceso de Evaluación del Proyecto de Tránsito (TPAP) de 120 días bajo la Ley de Evaluación Ambiental de Ontario había comenzado para la Línea de Alivio Sur de 7.5 kilómetros (4.7 millas) desde las estaciones Osgoode hasta Pape. [18] [36] Este estudio se completó el 24 de octubre de 2018. [37] En enero de 2019, se anunció que el proyecto podría comenzar en 2029. [38]
En abril de 2019, el primer ministro de Ontario, Doug Ford, anunció que se construiría una nueva Ontario Line en lugar de la Relief Line. Por lo tanto, en junio de 2019, el personal de TTC y de la ciudad suspendió el trabajo de planificación adicional en la Línea de Ayuda. [7] En el momento de la suspensión del proyecto, el trabajo de diseño en la línea de alivio estaba completo en un 15 por ciento, [39] y se esperaba que la construcción comenzara en 2020 y se completara en 2029. [40]
Ontario Line
Propuesta por primera vez en abril de 2019, la Ontario Line reemplazará al proyecto Relief Line. La línea Ontario se extenderá desde la estación Science Center en el norte hasta Exhibition Place en el sur siguiendo aproximadamente la ruta de la línea Relief Line entre las estaciones Pape y Osgoode, con algunas diferencias en la ruta. Si bien la línea de alivio habría sido completamente tunelizada, la línea Ontario usaría una combinación de derechos de paso elevados y túneles, aprovecharía un derecho de paso ferroviario al sur de la estación de Pape y usaría una tecnología ferroviaria diferente. [39] [41]
Después de las negociaciones, los gobiernos de Toronto y Ontario llegaron a un acuerdo tentativo en octubre de 2019 para construir la Línea Ontario, y el gobierno de Ontario acordó pagar la parte de los costos de la Ciudad. [42] El Ayuntamiento de Toronto ratificó el acuerdo la semana siguiente. [1]
Línea de alivio | Ontario Line | |
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Longitud de la ruta [41] | 7,4 km (4,6 mi) | 15,5 km (9,6 mi) |
Número de estaciones [40] | 8 | 15 |
Costo estimado [39] | $ 8– $ 9.2 mil millones | $ 10.4– $ 12 mil millones |
Finalización prevista [40] | 2029 | 2027 |
Tipo de tren [41] | Carril pesado | Metro ligero |
Longitud del tren [41] | 138 m (453 pies) | 100 m (330 pies) |
Capacidad de pasajeros por tren [43] | 1,458 (diseñado) 1,100 (observado) | 730–850 (asumido) |
Frecuencia de trenes [41] | 140 segundos [se necesita una mejor fuente ] | 90 segundos |
Embarques diarios [39] | 206 000 | 389.000 |
Reducción porcentual del hacinamiento de la Línea 2 [40] | 12% | 17% |
Número de residentes de bajos ingresos atendidos [40] | 19.000 | 34 000 |
Estación de la línea de socorro [a] | Estación de la línea Ontario | Tipo de estación de la línea Ontario [b] | Notas |
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Centro de Ciencias | Centro de Ciencias | Por encima del suelo | Se propusieron estaciones para una "Línea de alivio norte" como parte de la fase 2, pero todas están incluidas en la propuesta de la Línea Ontario. |
Parque Flemingdon | Parque Flemingdon | Por encima del suelo | |
Parque Thorncliffe | Parque Thorncliffe | Por encima del suelo | |
Cosburn | Cosburn | Bajo tierra | |
Pape | Pape | Bajo tierra | Terminal para Relief Line South (fase 1); a través de la estación de la línea Ontario. |
Gerrard | Gerrard | Por encima del suelo | La estación de Ontario Línea será a lo largo de GO Transit 's Lakeshore Oriente / Stouffville corredor ferroviario, mientras que la estación de alivio en la línea habría estado bajo tierra. |
Carlaw | Leslieville | Por encima del suelo | Ubicada a lo largo del corredor ferroviario Lakeshore East / Stouffville de GO Transit, el sitio de la estación Leslieville está al este del sitio de la estación Carlaw de Relief Line. |
Vista amplia | East Harbour | Por encima del suelo | Ubicado a lo largo del corredor ferroviario Lakeshore East / Stouffville de GO Transit, el sitio de la estación East Harbor está al sur del sitio de la estación Broadview de Relief Line. |
Sumach | Corktown | Bajo tierra | El sitio de la estación de Corktown está al oeste del sitio de la estación Sumach de Relief Line. |
Sherbourne / Reina | Moss Park | Bajo tierra | Las estaciones Moss Park y Sherbourne / Queen están en la misma ubicación. |
reina | reina | Bajo tierra | |
Osgoode | Osgoode | Bajo tierra | Terminal para Relief Line South (fase 1); a través de la estación de la línea Ontario. |
Spadina / Reina | Reina / Spadina | Bajo tierra | Relief Line West (fase 3) también propuso una estación para la intersección Queen & Spadina. |
N / A | Rey / Bathurst | Bajo tierra | Estas estaciones nunca fueron parte de ninguna propuesta oficial de Relief Line. |
N / A | Exposición / Ontario Place | Por encima del suelo |
- ^ Se planeó construir bajo tierra todas las estaciones de la Línea de Socorro.
- ^ Para la línea Ontario, el tipo de estación "sobre el suelo" significa que la estación puede estar a nivel o elevada.
Posibles extensiones
Las posibles extensiones se podrían hacer hacia el norte desde la conexión de la Línea 2 de la Línea de Alivio en el este, así como hacia el oeste y el norte desde el centro para formar una amplia forma de U. [4]
Si bien Metrolinx, el TTC y la ciudad han considerado históricamente que la Línea de alivio existe al sur de Bloor Street y Danforth Avenue, Metrolinx, la ciudad de Toronto, la región de York y el TTC también se asociaron en el Estudio de la red de alivio de Yonge (YRNS) en 2015. Este fue un análisis de caso de beneficios más detallado que examinó tres opciones diferentes para brindar alivio en la Línea 1: [44]
- Opción 1: Red RER Plus, que brinda un servicio mejorado en las líneas Richmond Hill y Stouffville de GO Transit .
- Opción 2: Relief Line, una línea de metro completamente separada a nivel
- Opción 2A: Línea de alivio corta, entre Danforth y el centro
- Opción 2B: Línea de alivio larga, entre Sheppard y el centro
- Opción 2C: Línea de alivio U, entre Danforth y Bloor, a través del centro
- Opción 3: Surface LRT, entre Sheppard y Downtown
El YRNS encontró que la Opción 2B (Línea de alivio larga) proporcionaría el alivio más efectivo en la Línea 1. [44]
Extensión norte
Relief Line North | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Originalmente, The Big Move había pedido que la línea de alivio terminara en Danforth Avenue y que Don Mills LRT continuara hacia el norte hasta Sheppard Avenue y la autopista 7 . [5] Sin embargo, los estudios de planificación han examinado la extensión potencial de la Línea de Alivio hacia el norte, sirviendo al antiguo distrito de East York y una parte del este de North York . Desde Danforth Avenue, la extensión continuaría hacia el norte por Pape Avenue a través de Pape Village , a través del Don Valley hasta Leaside ; al este por Overlea Boulevard a través de Thorncliffe Park ; y otra vez al norte por Don Mills Road hasta Sheppard Avenue y la estación Don Mills . [44] A enero de 2019[actualizar], se está realizando una evaluación ambiental de esta posible ampliación. [45] Esta extensión se incorpora a la propuesta de Ontario Line.
Extensión oeste
Relief Line West | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Big Move ha pedido que la Línea de Alivio continúe al oeste de la estación Osgoode y se conecte con la Línea 2 en el oeste. [5] Desde el centro, esta extensión continuaría hacia el oeste en Queen Street West y hacia el norte en Roncesvalles Avenue y Dundas Street hasta la estación Dundas West . [44]
Nombre
Aunque el nombre Downtown Relief Line se usó en las discusiones de planificación desde al menos 1985, hubo un debate sobre el uso del nombre. Si bien estará ubicado geográficamente para servir al centro de la ciudad, los observadores de tránsito locales han señalado que la línea tendrá beneficios para los pasajeros de tránsito ubicados en los suburbios exteriores de Toronto. Dada la sensibilidad política sobre la planificación del tránsito en Scarborough durante el mandato del ex alcalde Rob Ford , que era hermano de Doug Ford, el uso de la palabra "centro" en el nombre de una futura línea de metro se percibió como negativo desde la perspectiva de Rob Ford, principalmente suburbano. base. [46] A principios de 2013, la presidenta de TTC, Karen Stintz , dijo: "Existe una opinión generalizada de que esa línea debe cambiar de nombre". [47]
La planificación realizada por la ciudad de Toronto se refirió a la línea propuesta simplemente como la "Línea de alivio". [48] De acuerdo con el Plan Corporativo de TTC 2018-2022, la Línea de Alivio fue designada provisionalmente como Línea 3 y coloreada de azul, coincidiendo con el número de línea existente y el color de la Línea 3 Scarborough , ya que la línea de tránsito rápido existente estaba destinada a ser reemplazada por una extensión de la Línea 2 en el momento en que se proyectaba que la Línea de Alivio estaría completa. [49]
Ver también
- Línea Eglinton West
- Línea 5 Eglinton , sucesora de la línea Eglinton West
- Extensión del metro de Scarborough
- SmartTrack , una línea de ferrocarril expreso regional propuesta que sirve el mismo corredor que la línea de alivio
Referencias
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En una entrevista el viernes, Stintz dijo que espera que para cuando se concluya una evaluación ambiental del proyecto en 12 a 14 meses, el personal de la comisión presentará un nuevo nombre. En ese momento, podría haber una alineación tentativa para la ruta, por lo que sabremos por qué calles correrá, que suele ser la consideración principal al nombrar las líneas de TTC.
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enlaces externos
- Sitio web oficial de planificación