El East Lancs OmniDekka (más tarde vendido como Darwen OmniDekka y Optare OmniDekka ) es un autobús de dos pisos construido para la venta en el mercado del Reino Unido, presentado por East Lancashire Coachbuilders en 2003. Originalmente construido sobre chasis Scania N94UD en Euro 3 , y más tarde Scania N230UD y N270UD en Euro 4 y Euro 5 , la carrocería consiste en un modelo de dos pisos East Lancs Myllennium modificado , pero con el capó y el parabrisas estándar reemplazados por los del OmniCity integral de Scania.. A través de adquisiciones de East Lancs, la producción de OmniDekka fue llevada a cabo últimamente por Darwen Group y finalmente Optare antes de cesar en 2011.
Scania tardó en traer al mercado un chasis de piso bajo de dos pisos, ya que anteriormente solo vendía pisos bajos de piso bajo con carrocería principalmente de Wright , que incluía el N113CRL / Wright Pathfinder (también con la carrocería East Lancs MaxCi ), el L113CRL / Wright Axcess-Ultralow , el L94UB / Wright Axcess-Floline , el L94UB / Wright Solar y luego el producto integral OmniCity en el chasis CN94UB . Sin embargo, había trabajado con East Lancsalgunos años antes en 1995 para producir un piso alto de dos pisos con entrada escalonada en el chasis N113DRB , este es el Cityzen .
En 2002, East Lancashire Coachbuilders fabricaron un lote de chasis N94UB de batalla corta con carrocería de Myllennium (en este punto todavía con el diseño original) para London Easylink. El midibus OmniTown iba a ser un desarrollo adicional de este producto, modificando el panel frontal para parecerse al de un OmniCity . Un año más tarde, en marzo de 2003, finalmente se presentó el OmniDekka; los primeros ejemplos (siendo la distancia entre ejes corta de 10,6 my el diseño de dos puertas) iban a Metrobus en el sureste de Londres. Un lote casi idéntico para Brighton & Hove (que solo se diferencia en ser de una sola puerta) siguió a esto en mayo, junto con los primeros ejemplos de distancia entre ejes de 11,9 m de largo, que fueron aTransporte de la ciudad de Nottingham en septiembre de ese año.
Eventualmente, el OmniDekka se convirtió en algo común en todo el Reino Unido, apareciendo en las flotas de numerosos operadores de Londres, así como en las operaciones provinciales de Stagecoach , y desde 2005, First , que anteriormente no había logrado que Wrightbus armara el N94UD , citando al organismo a Problemas de distribución del peso del chasis con la carrocería Gemini .
En noviembre de 2006, el autobús fue reemplazado oficialmente en la gama de productos de East Lancs por el modelo Olympus en el entonces nuevo chasis de la serie N de Scania con la certificación de emisiones Euro 4 . El Olimpo no fue tan exitoso como se esperaba; Aproximadamente un año antes, Scania había lanzado suavemente una versión de dos pisos de su OmniCity integral , que en Euro 4 entraría en producción completa y finalmente reemplazaría el esfuerzo de East Lancs como el vehículo de Scania de elección, especialmente entre los operadores de Londres.
A partir de este momento, el OmniDekka no se puso a la venta general, y los vehículos posteriores generalmente solo se fabricaron para los clientes existentes.