SS Edward L. Ryerson es un carguero estadounidense de los Grandes Lagos con casco de acero construido en 1960. A lo largo de su carrera en los Grandes Lagos , ha estado en reposo varias veces. Desde 2009, ha estado en bandeja a largo plazo en el Astillero Fraser en Superior, Wisconsin . Ella es uno de los dos únicos cargueros de lago de cubierta recta de propiedad estadounidense , el otro es el carguero John Sherwin construido en 1958 .
Edward L. Ryerson en 2007 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: |
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Homónimo: | Edward Larned Ryerson |
Dueño: | Central Marine Logistics de Griffith, Indiana [1] |
Puerto de registro: | Puerto de Indiana, Indiana , Estados Unidos [2] |
Constructor: | Compañía de construcción naval Manitowoc de Manitowoc, Wisconsin |
Número de astillero: | 425 |
Acostado: | 20 de abril de 1959 |
Lanzado: | 21 de enero de 1960 |
Viaje inaugural: | 4 de agosto de 1960 |
En servicio: | 20 de junio de 1960 |
Fuera de servicio: | 2009 |
Identificación: |
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Apodo (s): | Eddie rápido |
Estado: | Acostado en Superior, Wisconsin . [3] Ubicado en 46.73822 ° N 92.10375 ° W46 ° 44′18 ″ N 92 ° 06′14 ″ O / Coordenadas : 46 ° 44′18 ″ N 92 ° 06′14 ″ O / 46.73822 ° N 92.10375 ° W |
Características generales | |
Tipo: | Carguero del lago |
Tonelaje: |
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Desplazamiento: | 34.135 toneladas largas |
Largo: |
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Haz: | 75 pies (23 m) |
Sequía: | 26,6 pies (8,1 m) (típico) |
Profundidad: | 39 pies (12 m) ( moldeado ) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | Hélice simple de cinco palas de paso fijo de 20 pies (6,1 m) [5] |
Velocidad: | 19 mph (31 km / h) |
Capacidad: | 27.500 toneladas de carga |
Construido entre abril de 1959 y enero de 1960, fue el tercero de los 13 cargueros lacustres de la llamada "clase 730", todos los cuales compartían el título no oficial de " Reina de los Lagos " debido a su longitud récord. No solo fue el último carguero a vapor construido en los lagos, sino también el último que no se descargó por sí mismo . Edward L. Ryerson se hizo conocido por sus líneas elegantes y los entusiastas lo consideran uno de los cargueros lacustres más agradables desde el punto de vista estético jamás construido. Debido a su alta velocidad máxima de 19 mph (31 km / h), recibió el apodo de "Fast Eddie". Construida casi exclusivamente para transportar mineral de hierro , completó sus pruebas en el mar el 3 de agosto de 1960. Después de lo cual, viajó a Escanaba, Michigan , donde cargó más de 22.637 toneladas largas (25.353 toneladas cortas; 23.000 t) de mineral de hierro, embarcándose en su viaje inaugural para el puerto de Indiana, Indiana , el 4 de agosto. Edward L. Ryerson estableció un récord de transporte de carga que se mantuvo durante tres años el 28 de agosto de 1962, después de cargar 24.623 toneladas largas (27.578 toneladas cortas; 25.018 toneladas) de mineral de hierro en Superior, Wisconsin. Rápidamente se convirtió en uno de los botes más populares de los lagos, hasta el punto de que hubo rumores de que la dirigirían regularmente a través de la esclusa MacArthur para beneficio de los observadores de botes.
Debido a una recesión en la industria del acero, Edward L. Ryerson permaneció en el puerto de Indiana durante las temporadas de envío de 1986 y 1987 , y volvió al servicio en 1988. Fue detenida por segunda vez en enero de 1994 en Sturgeon Bay, Wisconsin. , permaneciendo inactivo durante 1994, 1995 y 1996, reingresando al servicio en abril de 1997. En 1998, Ispat International NV adquirió Inland Steel. También en 1998, Edward L. Ryerson pasó a llamarse Str. Edward L. Ryerson . Fue vendida a la Indiana Harbor Steamship Company, administrada por Central Marine Logistics de Griffith, Indiana ; Entró en bandeja a largo plazo en Bay Shipbuilding Company en Sturgeon Bay en diciembre de ese mismo año, regresando a los lagos en 2006. En 2009, entró en bandeja a largo plazo en Superior, permaneciendo estacionaria a partir de 2021. Edward L. Ryerson fue remolcado de regreso a Fraser Dry Dock el 10 de mayo de 2021.
Historia
Diseño y construcción
En 1959, Inland Steel Company de Chicago contrató a HC Downer & Associates Incorporated de Cleveland para diseñar un barco que sería construido por Manitowoc Shipbuilding Company en Manitowoc, Wisconsin . [5] [6] Esta nueva embarcación tenía la longitud máxima permitida para el paso a través de la vía marítima de San Lorenzo , que se completó el mismo año que la nave. [7] Edward L. Ryerson fue uno de los primeros lakers construidos a la máxima longitud de St. Lawrence Seaway . [8] Su casco tiene una longitud total de 730 pies (222,5 m) (una longitud entre perpendiculares de 712 pies (217,0 m) y una quilla de 702 pies (214,0 m) ), tiene una manga de 75 pies (23 m) y un calado de 26,6 pies (8,1 m). [4] [5] La profundidad moldeada (en términos generales, la altura vertical del casco) es de 39 pies (12 m). La primera placa de la quilla se colocó el 20 de abril de 1959. [9]
Edward L. Ryerson fue el tercero de los trece cargueros lacustres de la llamada "clase 730". En total había cinco cargueros estadounidenses de la "clase 730", de los cuales Edward L. Ryerson fue el primero. [9] Con una capacidad de peso muerto de 26.055 toneladas largas (29.182 toneladas cortas; 26.473 t), [5] y un casco de 730 pies (220 m), Edward L. Ryerson fue uno de los barcos más largos de los Grandes Lagos en el momento de su construcción, que le valió el título no oficial de la Reina de los Lagos , [10] que compartía con los otros barcos de su clase hasta el 7 de diciembre de 1959, cuando el 730,2 pies (222,6 m) Frankcliffe sala se puso en marcha. [11] Tiene un tonelaje bruto de 12,170 toneladas y un tonelaje neto de 7,637 toneladas. [4] Las cuatro exclusivas bodegas de carga de lados verticales de Edward L. Ryerson se cargaron a través de 18 escotillas herméticas, cada una de 20 por 54 pies (6,1 por 16,5 m). Las escotillas se colocaron a 24 pies (7,3 m) de distancia. [5] [9] [12] Edward L. Ryerson ' s fue el primer buque en los Grandes Lagos de estar equipado con aluminio tapas de escotilla. [13]
Edward L. Ryerson está equipado con dos turbinas de vapor de compuesto cruzado General Electric de 9,900 shp (7,400 kW) , que fueron accionadas por dos calderas de ingeniería de combustión que queman aceite de 465 psi . Ella es capaz de transportar 139,128 galones estadounidenses (526,660 L; 115,848 gal imp.) De fueloil. [9] Impulsada por una sola hélice de cinco palas de paso fijo de 20 pies (6,1 m) (que en 1960 era la hélice más grande utilizada en un carguero del lago), [5] [14] tenía una velocidad máxima de 19 mph (31 km / h). En 1969, la maniobrabilidad del barco se mejoró mediante la instalación de una hélice de proa con motor diésel . [9]
Los propietarios de Edward L. Ryerson pretendían que fuera lo más estéticamente atractiva y lujosa posible y, según se informa, gastaron más de $ 8 millones (equivalente a $ 54,8 millones en 2019 [15] ) solo en su alojamiento. Ella era capaz de acomodar hasta 37 tripulantes y ocho invitados. [9] [16] Los entusiastas la consideran uno de los cargueros más estéticamente agradables jamás construidos. [9] En su diseño y construcción básicos, Edward L. Ryerson fue considerado una versión más grande del carguero Wilfred Sykes de 1949 de Inland Steel . [9] [10] No solo sería el último carguero estadounidense a vapor construido en los lagos, sino también el último construido sin un brazo de descarga automática . Fue el último carguero estadounidense construido en los lagos hasta Stewart J. Cort en 1972; terminaría siendo el último carguero del lago construido en Manitowoc. [4] [9]
Nombre y lanzamiento
Edward L. Ryerson recibió su nombre del presidente de la junta de Inland Steel, Edward Larned Ryerson. Ryerson fue presidente del centro de servicio de acero Joseph T. Ryerson & Son hasta 1935, cuando la empresa se fusionó con Inland Steel. Desde 1940 hasta su jubilación en 1953, Ryerson siguió siendo el presidente de la junta de su empresa original e Inland Steel. [5] [9] La ceremonia de bautizo y lanzamiento de Edward L. Ryerson tuvo lugar el 21 de enero de 1960. Patrocinada por la Sra. Edward L. Ryerson, fue lanzada de costado al río Manitowoc lleno de hielo sobre rodillos de madera. [7] [9] [16] El 28 de julio de 1960, Edward L. Ryerson debía abandonar el astillero a través del río Manitowoc. Sin embargo, hubo varias áreas del río que Edward L. Ryerson no pudo transitar debido a su tamaño. Fue necesario dragar en varias áreas y, en un punto, se tuvo que excavar parte de la costa. El trabajo duró cuatro horas. [17] Un artículo publicado en The Herald Times Reporter describió mover a Edward L. Ryerson "como construir un crucero en el sótano y luego diseñarlo a través de una puerta demasiado pequeña para su dimensión más corta". [9] [17] Edward L. Ryerson comenzó sus pruebas en el mar el 1 de agosto y las terminó el 3 de agosto. [5] [9]
Carrera profesional
Edward L. Ryerson fue diseñado casi exclusivamente para el comercio de mineral de hierro. [7] Después de completar sus pruebas en el mar, Edward L. Ryerson partió de Manitowoc en lastre poco después de la medianoche del 4 de agosto hacia Escanaba, Michigan . [17] Al llegar a Escanaba, cargó 22.846 toneladas largas (25.588 toneladas cortas; 23.213 t) de mineral de hierro con destino a Indiana Harbor, Indiana , donde llegó el 6 de agosto. [9] [14] [16] Edward L. Ryerson estableció récords de transporte de carga dos veces durante la década de 1960. [5] [9] [7] En ambas ocasiones, cargó mineral de hierro en Superior, Wisconsin , y se dirigió al puerto de Indiana, Indiana. Ella estableció el primer récord en 1961, cuando cargó 23,009 toneladas largas (25,770 toneladas cortas; 23,378 t) de mineral. [5] [7] Ella estableció su segundo récord el 28 de agosto de 1962, cuando cargó 24.623 toneladas largas (27.578 toneladas cortas; 25.018 t) de mineral en los muelles de mineral de Allouez del Great Northern Railway . Su segundo récord se batiría en 1965. [5] [9] [7] [16] Debido a su alta velocidad máxima de 19 mph (31 km / h), recibió el apodo de "Fast Eddie". [9] Edward L. Ryerson se convirtió rápidamente en un favorito entre los observadores de botes en los lagos, hasta el punto de que hubo rumores de que sería dirigida regularmente a través de MacArthur Lock para beneficio de los entusiastas. A bordo, se había instalado un mapa de acero inoxidable de los Grandes Lagos, con una representación magnética de Edward L. Ryerson , para mantener informados a los invitados sobre su ubicación. [18] En 1976, Joseph L. Block reemplazó a Edward L. Ryerson como el buque más grande de Inland Steel. [18]
Debido a una recesión en la industria del acero, Edward L. Ryerson fue guardada en el puerto de Indiana desde finales de 1985 a principios de 1988, cuando regresó al servicio. [9] [18] En agosto de 1989, cargó un cargamento de escamas de laminación en Detroit, Michigan . [19] El 18 de julio de 1992, Edward L. Ryerson cargó el primer cargamento de pellets de mineral de hierro que salió de Escanaba. [19] Una vez más entró en bandeja el 24 de enero de 1994, en Sturgeon Bay, Wisconsin , permaneciendo inactiva hasta 1996, regresando al servicio el 5 de abril de 1997. [9] [20] El 13 de noviembre de 1997, fue colocada en el dique seco de Bay Shipbuilding Company en Sturgeon Bay, para su inspección de cinco años. [21] En 1998, Ispat International NV adquirió Inland Steel. También en 1998, Edward L. Ryerson pasó a llamarse Str. Edward L. Ryerson . [9] Fue vendida a Indiana Harbor Steamship Company, que era administrada por Central Marine Logistics de Griffith, Indiana , [1] [9] ingresando a largo plazo en la Bay Shipbuilding Company en Sturgeon Bay el 12 de diciembre de ese mismo año. . [9] Durante la temporada de embarque de 1998, Edward L. Ryerson transportó 1.476.310 toneladas largas (1.653.467 toneladas cortas; 1.500.000 t) de mineral de hierro de Escanaba en el transcurso de 55 visitas. [22] Edward L. Ryerson fue trasladado al muelle este de Sturgeon Bay el 7 de diciembre de 2000, y de regreso a Bay Shipbuilding el 17 de agosto de 2004. [9] Edward L. Ryerson volvió a entrar en servicio el 3 de junio de 2006, saliendo de Sturgeon Bay for Escanaba el 22 de julio de 2006, donde cargó 25.227 toneladas largas (28.254 toneladas cortas; 25.632 t) de mineral de hierro con destino al puerto de Indiana. [9] Entró en bandeja en 2009, en el Astillero Fraser en Superior, Wisconsin. [4] En 2013, fue trasladada a Tower Slip, cerca de Barko Hydraulics debido a las pruebas de suelo en los Astilleros Fraser. La trasladaron a Cumming Slip en 2019, debido a las pruebas de suelo en el deslizamiento. [3]
Notas
- ^ a b Logística marina central (2010) .
- ^ Berry (2020) .
- ↑ a b Duluth News Tribune (2019) .
- ^ a b c d e f Universidad Estatal de Bowling Green (2010) .
- ↑ a b c d e f g h i j k Wenstadt (2007) , pág. 283.
- ^ Administración de pequeñas empresas (1963) , p. 634.
- ↑ a b c d e f Bawal (2009) , pág. 75.
- ^ Thompson (1994) , págs. 163-171.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Boatnerd (2008) .
- ↑ a b Thompson (1994) , p. 171.
- ^ Thompson (1994) , p. 178.
- ^ Instituto Marítimo de los Grandes Lagos (1995) , p. 115.
- ^ Servicio de parques nacionales (1987) , p. dieciséis.
- ↑ a b Great Lakes Maritime Institute (1995) , p. 116.
- ^ Thomas, Ryland y Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Midiendo Vale . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
- ^ a b c d Sociedad histórica del condado de Manitowoc (2020) .
- ^ a b c The Herald Times Reporter (2020) .
- ↑ a b c Bawal (2009) , p. 77.
- ↑ a b Bawal (2009) , p. 79.
- ^ Instituto Marítimo de los Grandes Lagos y agosto de 1997 , p. 87.
- ^ Instituto Marítimo de los Grandes Lagos y abril de 1997 , p. 45.
- ^ Instituto Marítimo de los Grandes Lagos (1999) , p. 87.
Referencias
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- Berry, Sterling (2020). "Ryerson, Edward L." Detroit, Michigan: Historias de buques de los Grandes Lagos de Starling Berry . Consultado el 15 de diciembre de 2020 .
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- Universidad Estatal de Bowling Green (2010). "Edward L. Ryerson" . Bowling Green, Ohio: Universidad Estatal de Bowling Green . Consultado el 12 de diciembre de 2020 .
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- Duluth News Tribune (2019). "Edward Ryerson vuelve a Cumming Slip" . Tribuna de noticias de Duluth . Duluth, Minnesota . Consultado el 12 de diciembre de 2020 .
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- Instituto Marítimo de los Grandes Lagos (abril de 1997). "Telescopio - Volumen XLV; Número 2" (PDF) . Detroit, Michigan: Instituto Marítimo de los Grandes Lagos . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
- Instituto Marítimo de los Grandes Lagos (agosto de 1997). "Telescopio - Volumen XLV; Número 4" (PDF) . Detroit, Michigan: Instituto Marítimo de los Grandes Lagos . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
- Instituto Marítimo de los Grandes Lagos (1999). "Telescopio - Volumen XLVII; Número 3" (PDF) . Detroit, Michigan: Instituto Marítimo de los Grandes Lagos . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
- Sociedad histórica del condado de Manitowoc (2020). "Edward L. Ryerson" . Condado de Manitowoc, Wisconsin: Sociedad histórica del condado de Manitowoc . Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
- Servicio de Parques Nacionales (1987). "Naufragios del Parque Nacional Isle Royale (Grupo Temático)" . Washington DC: Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 29 de enero de 2021 .
- Administración de Pequeñas Empresas (1963). Una lista de inquietudes de pequeñas empresas interesadas en realizar investigación y desarrollo . Washington DC: Administración de pequeñas empresas.
- The Herald Times Reporter (2020). "El último carguero del lago de Manitowoc Shipbuilding, Ryerson, partió hace 60 años" . El reportero del Herald Times . Manitowoc, Wisconsin . Consultado el 19 de diciembre de 2020 .
- Thompson, Mark L. (1994). Reina de los Lagos . Detroit, Michigan: Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. ISBN 978-0-8143-2393-9.
- Wenstadt, Tom (2007). Cargueros de Manitowoc: La historia de los buques de transporte de carga de los Grandes Lagos construidos en Manitowoc, Wisconsin . Bloomington, Indiana: AuthorHouse. ISBN 978-1-4259-5838-1.