La primera generación de Ford Taurus y Mercury Sable son automóviles producidos por Ford como la primera de seis generaciones de Ford Taurus y Mercury Sable . Lanzado el 26 de diciembre de 1985, como modelo de 1986, [4] el Taurus de tracción delantera fue un diseño muy influyente al que se le atribuye haber salvado a Ford de la bancarrota , [4] trayendo muchas innovaciones al mercado [4] y comenzando la tendencia hacia el diseño aerodinámico para los fabricantes de automóviles estadounidenses en el mercado norteamericano. [4] Ford de Europahabía lanzado el movimiento de la década de 1980 hacia el diseño aerodinámico para la empresa con el Ford Sierra de 1982 .
Ford Taurus (primera generación) | |
---|---|
![]() | |
Descripción general | |
Fabricante | Vado |
Producción | Octubre de 1985– [1] ; julio de 1991 |
Montaje | Hapeville, Georgia , Estados Unidos Chicago, Illinois , Estados Unidos |
Diseñador | Jack Telnack (jefe de diseño: [2] 1980-84) Ray Everts (exterior del sedán: 1982) Jeff Teague (exterior del vagón: 1982) [3] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche mediano |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 5 puertas carro de la estación |
Diseño | Diseño FF |
Plataforma | Plataforma Ford DN5 |
Relacionados | Mercurio Sable Ford Taurus SHO Lincoln Continental |
Tren motriz | |
Motor | 2.5 L HSC I4 3.0 L Vulcan V6 3.8 L Essex V6 |
Transmisión | 3-velocidad ATX automática 4 velocidad AXOD automática 4 velocidad AXOD-E automática de 5 velocidades MTX manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 106,0 pulg. (2692 mm) |
Largo | 4785 mm (188,4 pulg.) Camioneta: 4874 mm (191,9 pulg.) |
Ancho | 70,8 pulg. (1798 mm) |
Altura | Sedán: 54,3 pulgadas (1379 mm) Vagón: 55,1 pulgadas (1400 mm) |
Peso en vacío | 3.050 libras (1.380 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Ford LTD (para tamaño mediano) |
Sucesor | Ford Taurus (segunda generación) |
El desarrollo del Taurus de primera generación comenzó a principios de la década de 1980 para reemplazar al Ford LTD , [4] a un costo de miles de millones de dólares , con un equipo liderado por el vicepresidente a cargo del desarrollo del automóvil Lewis Veraldi apodado "Equipo Taurus". Ford sufría de una línea de productos mediocre desde finales de la década de 1970 hasta principios de la de 1980, y el entonces presidente Philip Caldwell apostó gran parte de las finanzas y el futuro de la empresa a Veraldi y al éxito de su equipo, dándoles un margen de maniobra sin precedentes en el desarrollo de lo que se convertiría en el Tauro. El desarrollo del Taurus empleó una estrategia de trabajo en equipo y comunicación con el cliente que resultaría muy influyente para la industria automotriz, [4] ya que consolidó a todos los diseñadores, ingenieros y personal de marketing de Ford en un grupo que trabajaba colectivamente en el automóvil. [4] El desarrollo del Tauro fue inicialmente mantenido en secreto por Ford, [4] y no se reveló mucho sobre el Tauro final hasta que se dio a conocer en 1985. [4]
Después de su lanzamiento, el Taurus se convirtió en un vendedor fuerte, ya que más de 200,000 se venderían en el año modelo 1986, [4] y más de un millón se vendieron en 1989. [4] Esta generación de Taurus obtuvo ventas adicionales por sus dos variantes: una versión Mercury titulada Sable , y una versión de alto rendimiento titulada SHO , y su motor y transmisión se utilizarían en el Lincoln Continental de 1988 . Esta generación de Taurus continuó con solo cambios menores hasta que fue reemplazada en 1991 por el Ford Taurus de segunda generación . Cuando terminó la producción en 1991, se habían vendido más de 2,000,000 de Tauro de primera generación. [5]
Desarrollo y lanzamiento
Cuando Ford se propuso desarrollar el Taurus, emplearon una estrategia de trabajo en equipo que sería revolucionaria en el proceso de desarrollo del automóvil. [4] Anteriormente, tanto en Ford como en General Motors , los diseñadores de interiores y exteriores trabajaban por separado sin la participación de los demás ni de los ingenieros. Como resultado, el interior y el exterior de muchos automóviles estadounidenses parecían "no coincidir". [4] El desarrollo de Taurus comenzó en la primavera de 1980 con la aprobación de la junta ejecutiva de Ford, [6] [7] usando un método similar al que Ford usó al desarrollar el Escort , en el que ingenieros de todas las sucursales de Ford en todo el mundo trabajaron juntos. [8] Sin embargo, a diferencia del Escort, el Taurus fue desarrollado íntegramente por ingenieros estadounidenses en la sede de Ford. [4] El diseñador Jack Telnack reunió al nuevo equipo de ingeniería y lo apodó "Equipo Tauro". [4] Bajo Telnack, el responsable del exterior del sedán fue Ray Everts y el exterior del vagón fue Jeff Teague. [9]
El Tauro pasó por muchas revisiones a lo largo de su desarrollo. Los prototipos originales contenían un techo de cristal completo similar al del Subaru SVX , aunque se consideró "demasiado radical" y abandonado. [4] Al aplicar las lecciones aprendidas del Edsel , la opinión de los clientes jugó un papel fundamental en el desarrollo del Taurus, ya que muchos componentes, incluidos radios, volantes , asientos , ruedas y configuraciones de suspensión completas fueron seleccionados por un gran número de personas promedio a través de un serie de encuestas realizadas por Ford. [4] Además, Ford desmontó muchos autos de la competencia como el Toyota Camry , el Honda Accord y el más lujoso BMW Serie 5 [10] para examinar sus partes y componentes. [4]
Ford estrenó rotundamente el Taurus. A mediados de 1985, Ford reunió a ejecutivos y la prensa para la presentación del Taurus y el Mercury Sable. El evento tuvo lugar en MGM Studios Soundstage 85, donde se filmó Lo que el viento se llevó . [4] El estudio estaba decorado con un tema espacial, con estrellas en las paredes, decoraciones de platillos voladores y refrigerios servidos en neveras portátiles con forma de platillos voladores. [4] Para la presentación, la música del "espacio" comenzó a sonar, mientras las estrellas proyectadas flotaban alrededor de la sala en forma de pista de baile. Los contornos de los coches brillaban en verde a través de la cortina; cuando se levantó el telón, las luces estroboscópicas destellaron, resaltando los autos. [4]
Muchos periodistas de la industria, así como ejecutivos de Ford y Chrysler , creían que el Taurus iba a ser un fracaso. [4] Los ejecutivos de Chrysler creían que los clientes adoptarían su Dodge Dynasty y Chrysler New Yorker más convencionales , que todavía estaban en desarrollo en ese momento. [4] Los ejecutivos de Ford sabían que producir el Taurus era una apuesta, ya que corrían el riesgo de que el automóvil fuera tan avanzado que ahuyentaría a los clientes potenciales, como era el caso del Edsel . Como resultado, Ford continuó produciendo el LTD, que el Taurus fue diseñado para reemplazar en 1986. [4] Si el Taurus fallaba, Ford tendría que solicitar el Capítulo 11 de bancarrota . [4] El Taurus, sin embargo, terminó siendo un éxito rotundo, vendiendo más de un millón de unidades solo en su primera generación. [4]
Recepción
Después de ser presentado en 1985, el Taurus se convirtió rápidamente en uno de los autos nuevos más esperados de 1986. [4] Antes de salir a la venta, Motor Trend probó algunos prototipos de Taurus y elogió ampliamente los autos, incluso llamándolos "la forma del mañana. . " [11] Popular Mechanics también probó Tauro en preproducción, y también los elogió, describiéndolos como una "clase de automóvil totalmente nueva". [12] Cuando el Taurus fue lanzado en 1985, obtuvo elogios críticos unánimes de las publicaciones automotrices. Luego ganó muchos premios, siendo el más notable el de Auto del año de Motor Trend en 1986, [13] y también fue nombrado en la Lista de los Diez Mejores Automóviles y Conductores de 1986.
También fue muy bien recibido por el público, ya que se vendieron más de 200.000 Tauro para el año modelo 1986. [4] Su diseño radical también fue notado por la industria cinematográfica, que comenzó a utilizar modelos de Taurus modificados en películas de temática futura, como Regreso al futuro II . En particular, el Taurus apareció de manera destacada en la película de acción de 1987 RoboCop , donde los sedanes LX modificados de 1986 se utilizan como vehículos policiales conducidos por el personaje principal ; uno de los sedanes Taurus utilizados en la filmación se exhibe en el Museo del Automóvil de Branson en Branson, Missouri . [14] En 1989, se vendió el millonésimo Taurus [4] después de tres años de producción.
El Taurus de 1986 continúa recibiendo una prensa positiva, reconociendo su influencia duradera en la industria del automóvil. Ocupó el puesto 6 en la lista de 2007 de USA Today de "25 autos que marcaron la diferencia", [15] y Autoblog lo nombró un "Clásico del futuro" . [16] El Taurus de 1986 probado por Motor Trend se presenta actualmente en la exposición Showroom of Automotive History del Museo Henry Ford , en la que se promociona como "uno de los dos automóviles estadounidenses más importantes de la década de 1980", siendo el otro el Minivan Chrysler . [17]
En 1988, el Taurus se exportó a Japón en cantidades limitadas y se vendió en concesionarios de automóviles japoneses llamados Autorama (una empresa conjunta con Mazda ), donde el Taurus LX y el SHO estaban disponibles en versiones sedán y familiar con posiciones de conducción a la izquierda hasta 1991. Para los compradores japoneses, se consideraba un vehículo de lujo ya que las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor excedían las regulaciones del gobierno japonés , y los compradores en Japón estaban sujetos a impuestos adicionales. Los motores ofrecidos a los clientes japoneses, tanto el de cuatro cilindros de 2,5 litros como el V6 de 3,0 litros, también obligaron a los conductores japoneses a pagar más impuestos de circulación anuales , lo que afectó las ventas.
Descripción general
Exterior
El exterior del Taurus usó un diseño aerodinámico, a menudo comparado con un ' gominola ' o 'papa voladora', [18] inspirado en el diseño del Audi 100 y el propio Tempo de Ford. [4] El diseño aerodinámico del Taurus también hizo que el automóvil ahorrara más combustible, lo que le permitió a Ford cumplir con los estándares más estrictos de Economía Promedio de Combustible Corporativa (CAFE) aplicados por el gobierno de los Estados Unidos. [4] El éxito del Taurus finalmente condujo a una revolución en el diseño de automóviles estadounidenses ; Chrysler y General Motors desarrollaron automóviles aerodinámicos para capitalizar el éxito del Taurus. [4]
El Taurus tiene el mérito de traer muchas características de diseño nuevas al mercado principal. [4] El Taurus usó faros compuestos aerodinámicos rasantes y fue uno de los primeros sedanes estadounidenses en hacerlo. Originalmente, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los EE. UU . (NHTSA) requería que todos los automóviles vendidos en los Estados Unidos usaran faros sellados redondos o rectangulares estandarizados. Ford tuvo que convencerlos de que cambiaran la regla para permitir que los faros tuvieran cualquier forma, siempre que cumplieran con los estándares federales de iluminación. [4]
Además, en lugar de una parrilla , el Taurus tenía un panel frontal para adoptar una nariz de ' respiradero inferior ' sin parrilla , iniciada por primera vez por el Citroën DS en la década de 1950. [19] Las puertas del Taurus fluían hacia el techo, diseñadas para hacer que el interior fuera hermético, y tenían las manijas de las puertas y las ventanas al ras con el resto del automóvil. [4] Los parachoques del Taurus se diseñaron para incorporarse también al resto del diseño del automóvil, quedando al mismo nivel que el resto de la carrocería. Las ruedas también se empujaron hacia los extremos del marco y quedaron al ras con el guardabarros, en lugar de estar empotradas en el guardabarros. Esto no solo mejoró la aerodinámica del automóvil, sino que también mejoró el manejo. [4]
Estas características de diseño ayudaron a hacer del Taurus uno de los autos más aerodinámicos de su tiempo, con una relación de resistencia aerodinámica de 0.32. [20] Muchas de las características de diseño se adoptaron, y todavía se utilizan hoy en día, en la mayoría de los automóviles. [4] Debido a esto, el exterior solo recibió cambios menores durante la producción de la primera generación. [21] El único cambio importante se produjo en 1988, cuando el Taurus recibió una nueva parrilla y faros delanteros más delgados, con una barra cromada de longitud completa debajo para el año modelo 1989. [21]
Interior
Junto con el exterior del Taurus, a su interior se le atribuye la introducción de muchas innovaciones que luego se adoptaron en toda la industria de automóviles. [4] El interior fue diseñado para ser extremadamente fácil de usar, con todos sus controles diseñados para ser reconocibles al tacto, lo que permite al conductor operarlos sin apartar la vista de la carretera. [4] Por ejemplo, los interruptores de los elevalunas eléctricos y las cerraduras eléctricas se diseñaron con la mitad del interruptor levantado y la otra mitad empotrada, para que su función se identificara al tacto (similar al concepto de escritura Braille ). Para mejorar aún más esta "facilidad de uso", el tablero fue diseñado para tener todos los controles en el área central, al alcance del conductor. El lado izquierdo del tablero también se curvaba ligeramente alrededor del conductor, para que los controles fueran fácilmente accesibles y para crear una sensación de "cabina". [4] Sin embargo, no era lo suficientemente curvado para evitar que el pasajero también identificara y usara fácilmente los controles principales del vehículo.
El interior del Taurus era altamente personalizable por el comprador para adaptarse a sus necesidades, ya que contaba con una gran cantidad de opciones, además de estar disponible en tres configuraciones diferentes. [22] Esto significaba que el interior del Taurus podía ser espartano o lujoso, según la elección de opciones del comprador. [21] El equipamiento interior dependía del modelo. El modelo más básico, el L (ver más abajo), venía de serie con solo una radio AM y un banco de asiento delantero de tela, [21] mientras que el LX, el modelo más alto, venía con una gran cantidad de equipamiento estándar. [21]
El interior recibió algunas mejoras importantes durante la producción de la primera generación. En 1988, el Taurus modelo 1989 obtuvo nuevos paneles de puerta que tenían apoyabrazos incorporados y parlantes laterales para el estéreo. [21] Para el año modelo 1990 en 1989, obtuvo un tablero de instrumentos rediseñado. [21] Este tablero fue diseñado de manera similar al que reemplazó, aunque tenía una ubicación diferente para la radio, y fue diseñado para poder contener portavasos o un reproductor de CD , dependiendo de la elección de opciones del cliente. [21] También recibió un nuevo volante con una bolsa de aire , ya que Ford lo estaba haciendo estándar en todos sus autos. [21]
Modelos y motores
En su lanzamiento, el Taurus estaba disponible en cuatro modelos; el L, el MT-5, el GL y el LX. La L era el modelo base, con solo el equipo más básico. El MT-5 fue el segundo modelo, que estaba destinado a las importaciones japonesas, [21] ya que solo estaba disponible con un motor de 4 cilindros y una transmisión manual de cinco velocidades (de ahí el término MT-5). [21] El modelo de valor era el GL, que contenía más equipamiento que el MT-5 y L, y tenía mejoras interiores como reposacabezas traseros y un reposabrazos trasero plegable, ventanas y cerraduras eléctricas. [21] El LX era el modelo superior de la línea, que tenía el equipamiento más estándar, así como muchas características que eran exclusivas de este modelo, como las luces de giro y el revestimiento lateral de la carrocería, así como su propio diseño de asiento único. control de clima automático, paquetes de luces, kit de conveniencia para el equipaje, grupo electrónico con escáner de sistema a bordo y computadora de combustible, lámparas automáticas con temporizador, estéreo amplificado premium con seis bocinas "Premium Sound", asientos eléctricos de 6 posiciones con soporte lumbar inflable y otras opciones de equipo a un precio añadido. [21] El vagón se ofreció con los mismos niveles de equipamiento en el mismo orden.
En 1987, el vagón MT-5 se abandonó debido a las bajas ventas, y el MT-5 se abandonó por completo en 1988. 1988 también vio la introducción del SHO , aunque generalmente se comercializó y se consideró un modelo separado, a diferencia de parte de la línea Tauro.
El MT-5 y L venían con un motor HSC de cuatro cilindros y 2.5 litros y 90 caballos de fuerza (67 kW) , aunque el Vulcan V6 de 3.0 litros y 140 caballos de fuerza (104 kW) era opcional en el modelo L y estándar en los modelos GL y LX . El MT-5 estaba equipado con una transmisión manual de cinco velocidades , mientras que los modelos Vulcan usaban una automática AXOD de cuatro velocidades de nuevo diseño , mientras que los autos equipados con HSC usaban la automática ATX de 3 velocidades . El Essex V6 de Ford de 3.8 litros se agregó a la alineación en 1988 como el motor de gama alta opcional en el LX y GL. Aunque la potencia de salida se clasificó en los mismos 140 caballos de fuerza (104 kW) que el motor de 3.0 litros, este V6 produjo 215 ft · lbf (291 N · m) de torque. El 2.5 litros se abandonó a principios de 1991.
Producción
Ford Taurus y Mercury Sable fueron producidos por Ford en Chicago, Illinois ( ensamblado de Chicago ) y Hapeville, Georgia ( ensamblado de Atlanta ), reemplazando al Ford LTD / Mercury Marquis en ambas instalaciones de ensamblaje.
1986-1991 Producción de Ford Taurus [5] | |
---|---|
Año modelo | Total de producción |
1986 | 236,346 |
1987 | 374,363 |
1988 | 387,577 |
1989 | 395,261 |
1990 | 333,011 |
1991 | 303,833 |
Total de primera generación: 2.030.791 |
Variantes
Sable de mercurio
El Mercury Sable es un modelo hermano del Taurus creado y vendido bajo la marca Mercury casi lujosa de Ford . Desarrollado conjuntamente con el Taurus, el Sable compartía la mayoría de los componentes mecánicos, pero tenía una carrocería e interior únicos y una mayor longitud. [4] El Sable tenía un diseño exterior que era posiblemente más experimental que el Taurus, con ventanas traseras que envolvían el panel del cuarto trasero y una "barra de luces" delantera, y una lámpara de bajo voltaje entre los faros delanteros. Estas características se convirtieron más tarde en una característica de estilo distintiva para todos los modelos Mercury hasta principios de la década de 1990. Destinado a un mercado más exclusivo, [4] estaba disponible en dos modelos, GS base y LS de gama alta en estilos de carrocería sedán y familiar. Las opciones de tren motriz fueron las mismas, aunque no se ofreció transmisión manual. El Sable se vendió como Ford Taurus en México, Nueva Zelanda y Europa. El Sable y el Taurus de primera generación se produjeron simultáneamente hasta el año modelo 1991.
Un prototipo de Sable convertible se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1988 , con una carrocería personalizada de dos puertas con una capota plegable eléctrica que se construyó a partir de un chasis sedán de producción. Nunca alcanzó la producción, y el prototipo convertible se vendió en eBay en 2006. [23] También se planeó un modelo LTS de alto rendimiento que sería una contraparte del Taurus SHO, pero luego se archivó por temor a crear una competencia interna innecesaria. . [24] Una edición especial de Sable que conmemora el 50 aniversario de Mercury que se vendió en 1989 utilizó el chasis de alto rendimiento desarrollado para el LTS; sólo se produjeron 50 de estos. [24] El Sable también se usó ampliamente en el programa de vehículos intensivos de aluminio (AIV) de Ford, que construyó 20 Sables con carrocería de aluminio con motores Taurus SHO V6 en un ejercicio de ingeniería para la construcción de la carrocería de unidad totalmente de aluminio , como el que vio la producción de Audi. en 1994. [25]
Ford Taurus SHO
El Ford Taurus SHO (Super High Output [21] ) es una variante de alto rendimiento del Taurus que se introdujo en 1989. Aunque compartía el mismo diseño básico del Taurus, tenía una transmisión diferente, [21] un motor diferente. desarrollado por Yamaha , [21] así como muchas diferencias cosméticas tanto en el exterior como en el interior. Inicialmente, el SHO no estaba destinado a producirse cuando se desarrolló por primera vez el Taurus; [26] Fue producido después de que Ford archivó un vehículo en desarrollo que estaba destinado a competir con el Pontiac Fiero y Toyota MR2 en reemplazo del Ford EXP , y necesitaba usar motores que fueron desarrollados para este automóvil por Yamaha, que Ford tenía bajo contrato. usar. [26] Debido a esto, inicialmente se pensó que el SHO era un modelo de producción limitada que se produciría solo en 1989, del cual Ford lo anunció como. [27] Sin embargo, el SHO demostró ser sorprendentemente popular, convenciendo a Ford de pedir más motores y hacer del SHO un modelo de producción en serie. [26] El SHO se vendió hasta 1991 cuando fue reemplazado por una segunda generación de Taurus SHO.
notas y referencias
- ^ https://www.nytimes.com/1985/12/01/magazine/ford-puts-its-future-on-the-line.html
- ^ http://www.coachbuilt.com/des/t/telnack/telnack.htm
- ^ "El diseñador Jeff Teague, hijo de Dick Teague, muere a los 59" . Noticias del motor de Hemmings . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap Taub, Eric (noviembre de 1991). Tauro: la fabricación del automóvil que salvó a Ford . EP Dutton . ISBN 0-525-93372-7.
- ^ a b "1986-1997 números de producción de Ford Taurus" . Taurus Car Club of America. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2008 . Consultado el 12 de septiembre de 2008 .
- ^ https://www.chicagotribune.com/news/ct-xpm-1986-06-04-8602090462-story.html
- ^ Hartley, John R. (20 de septiembre de 2017). Ingeniería concurrente: acortar los plazos de entrega, aumentar la calidad y reducir los costos . ISBN 9781351458351.
- ^ Visnic, Bill (1 de marzo de 1996). "Escort: 15 años de Ford en una curva de aprendizaje" . Mundo automático de Ward . Consultado el 26 de julio de 2007 .
- ^ Guarnición, Jasper (2003). "Matar al ganso ... Capítulo 21: Tauro" . Prensa Smart Fellows. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2012 . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
- ^ El Taurus no estaba destinado a competir con el BMW Serie 5 . Sin embargo, fue desmontado y examinado para poder emular el diseño de asientos e interiores predominante en muchos automóviles alemanes en ese momento.
- ^ Hanson, John. "1986 Ford Taurus: mula conduciendo el sedán aeroslick de 5 pasajeros de FoMoCo: tomamos lo que podemos conseguir y nos gusta ... mucho". Motor Trend (marzo de 1985): 33–48.
- ^ Ross, Daniel. "1986 Ford Taurus y Mercury Sable: Ford lleva la aerodinámica al corazón del país con sus nuevos coches familiares". Popular Mechanics (julio de 1985): 71 y 137.
- ^ Hanson, John. "Coche del año 1986: va a ser un mercado alcista para el Ford Taurus". Motor Trend (febrero de 1986): 23–36.
- ^ Herzog, Stephen (15 de mayo de 2012). "Santos automóviles, Batman" . Noticias de Branson Tri-Lakes .
- ^ "25 coches que marcaron la diferencia" . EE.UU. Hoy en día. 2007-06-27 . Consultado el 4 de abril de 2008 .
- ^ Roth, Dan (22 de enero de 2007). "Futuro clásico: Ford Taurus" . Autoblog . Consultado el 4 de abril de 2008 .
- ^ "La sala de exposiciones de la historia del automóvil: el Tauro de 1986" . hfmgv.org. Archivado desde el original el 1 de abril de 2008 . Consultado el 4 de abril de 2008 .
- ^ Schneiderman, RM (27 de octubre de 2006). "Ford Taurus, RIP" Forbes . Consultado el 29 de junio de 2007 .
- ^ Esta característica fue objetada por primera vez por Phillip Caldwell y, como resultado, algunos prototipos de Taurus se construyeron con una rejilla negra en lugar del panel frontal. Jack Telnack finalmente convenció a la junta directiva de Ford para que votara si usar o no la nariz sin parrilla, que finalmente decidieron usar en la versión de producción. A pesar de esto, muchas tomas publicitarias iniciales del Taurus lo mostraban con la parrilla delantera negra.
- ^ Vance, Bill. "CanadianDriver: memorias de automovilismo - Ford Taurus 1986-2006" . Conductor canadiense . Consultado el 4 de abril de 2008 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Guía del observador de Ford Taurus: primera generación 1986-1991" . Taurus Car Club of America. Archivado desde el original el 11 de abril de 2008 . Consultado el 5 de abril de 2008 .
- ^ El interior de la primera generación se puede pedir con una palanca de cambios tradicional montada en la columna y un asiento delantero tipo banco, con asientos de cubo y una consola central con una palanca de cambios montada en el piso, o con asientos individuales y una consola con una palanca de cambios montada en una columna. Sin embargo, los modelos disponibles con transmisión manual solo estaban disponibles en una configuración: asientos de cubo con consola central y palanca de cambios montada en el piso.
- ^ "1988 Sable Convertible concept" . www.taurusclub.com/encyclopedia . Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2006 . Consultado el 18 de marzo de 2007 .
- ^ a b "1989 50 Aniversario Mercury Sable" . encyclopedia.taurusclub.com . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 18 de marzo de 2007 .
- ^ "Super-Sable de aluminio Super-Rare Taurus SHO-Powered de Ford" . jalopnik.com . 2010-04-26.
- ^ a b c "SHO n Tell" . Jon Mikelonis y Matt Wilder . Consultado el 4 de abril de 2008 .
- ^ Ford Motor Company (19 de julio de 2007). 1989 Ford Taurus SHO comercial . Compania de motores ford.
enlaces externos
- Taurus Car Club of America
- Ford Taurus de primera generación , enciclopedia Taurus / Sable