La clase Formidable de acorazados era una clase de pre-acorazados de tres barcos diseñados por Sir William White y construidos para la Royal Navy a finales de la década de 1890. La clase estaba compuesta por Formidable , Irresistible e Implacable . Estaban armados con una batería de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm), tenían una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph) y marcaron la adopción de la armadura Krupp en los diseños de acorazados británicos. La clase formó la base para la clase de Londres casi idéntica de cinco barcos, y esos barcos a veces se incluyen en el Formidableclase. Formidable , Irresistible e Implacable se construyeron entre 1898 y 1901 en los astilleros de Portsmouth , Chatham y Devonport , respectivamente.
HMS Implacable en Spithead en 1909. | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Acorazado de clase formidable |
Operadores: | Marina Real |
Precedido por: | Clase Canopus |
Sucesor: | Clase de londres |
Construido: | 1898-1901 |
En comisión: | 1901-1919 |
Terminado: | 3 |
Perdió: | 2 |
Retirado: | 1 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Acorazado pre-dreadnought |
Desplazamiento: |
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Largo: | 431 pies 9 pulg (131,6 m) o / a |
Haz: | 75 pies (22,9 m) |
Borrador: |
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Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Distancia: | 5,100 millas náuticas (9,400 km; 5,900 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 788 |
Armamento: | |
Armadura: |
Los tres barcos sirvieron en la Flota del Mediterráneo al principio de sus carreras, antes de regresar a aguas británicas a fines del siglo XX para prestar servicio en la Flota Nacional , la Flota del Canal y la Flota del Atlántico . En 1912, los tres barcos habían sido asignados al 5.º Escuadrón de Batalla , Home Fleet, donde permanecieron hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. Patrullaron el Canal de la Mancha en los primeros meses de la guerra y escoltaron a los buques de tropas que transportaban elementos. de la Fuerza Expedicionaria Británica y otras unidades del Ejército Británico a través del Canal de la Mancha hasta Francia. En la noche del 31 de diciembre de 1914 al 1 de enero de 1915, mientras patrullaba en el Canal, el 5. ° Escuadrón se encontró con un submarino alemán que torpedeó y hundió a Formidable . Irresistible fue enviada a la Campaña de los Dardanelos en febrero de 1915, y después de participar en una serie de ataques contra las fortificaciones costeras otomanas, golpeó una mina naval y se hundió.
Implacable , el único miembro superviviente de la clase, se unió a las operaciones de los Dardanelos en marzo de 1915 y vio acción durante los desembarcos en Cape Helles en abril. Más tarde fue retirada, primero en mayo de 1915 para reforzar la flota italiana que custodiaba el mar Adriático y luego a Salónica en noviembre de ese año. Después de ser llamado a Gran Bretaña en julio de 1917, se convirtió en un barco de depósito y se utilizó para apoyar a la Patrulla del Norte . Después de la guerra, fue vendida como chatarra en 1921 y se separó en 1922.
Diseño
El trabajo de diseño sobre lo que se convirtió en la clase Formidable comenzó con una reunión de la Junta del Almirantazgo el 3 de mayo de 1897, donde se discutieron los parámetros generales de la nueva clase. La Junta concluyó que repetir la clase Canopus no sería una solución viable, ya que la Armada Imperial Japonesa había comenzado a construir acorazados más grandes de 15,000 toneladas (15,000 toneladas largas; 17,000 toneladas cortas) y el diseño de Canopus era demasiado pequeño para llevan los nuevos cañones Mk IX de 12 pulgadas (305 mm) de calibre 40 , que eran significativamente más pesados que los cañones Mk VIII de 12 pulgadas BL de calibre 35 más cortos . El personal de diseño determinó que era posible construir una nueva nave que incorporara los avances de la clase Canopus , es decir, blindaje Krupp y motores mejorados y calderas de tubos de agua, en un casco más grande como los anteriores acorazados clase Majestic sin aumentar el desplazamiento y manteniendo la misma velocidad que la clase Canopus . [1]
El Director de Construcción Naval , William Henry White , proporcionó dos opciones de diseño, ambas versiones modificadas de la forma básica Majestic . Ambas variantes tenían una batería principal de cuatro cañones de 12 pulgadas, un cinturón de armadura de 8 pulgadas (203 mm) de grosor y una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph). La principal diferencia entre los diseños fue el número de armas secundarias; el primero tenía doce cañones de 6 pulgadas (152 mm) y el segundo tenía catorce de los cañones. El desplazamiento difirió en solo 200 toneladas, a 14.700 t (14.500 toneladas largas; 16.200 toneladas cortas) para la variante de 12 cañones y 14.900 t (14.700 toneladas largas; 16.400 toneladas cortas) para la otra. White prefirió la versión de 14 cañones, aunque el consenso de la Junta fue que doce cañones eran suficientes, sobre la base de que los dos cañones adicionales abarrotarían la cubierta superior, donde se habrían colocado, y habrían aumentado el tamaño de los cañones. tripulación demasiado. Además, una batería secundaria de doce cañones se consideró suficiente en comparación con la mayoría de los otros acorazados extranjeros. Y aunque habría sido bienvenido un aumento en el poder ofensivo, los miembros de la Junta decidieron que los ahorros de peso obtenidos al omitir las dos armas podrían usarse para fortalecer el blindaje de los barcos, que preferían en un momento en que las armas navales se estaban volviendo cada vez más poderosas. . [2]
La junta adoptó la versión de 12 cañones, junto con una solicitud para aumentar el cinturón a 9 pulgadas (229 mm). La armadura más gruesa aumentó el desplazamiento a 15.000 t (15.000 toneladas largas ). La junta solicitó que White preparara dibujos para este nuevo diseño el 19 de junio. El 17 de agosto se creó un modelo que permitió al personal de diseño perfeccionar la forma del casco. El personal cortó la madera muerta hacia adelante y hacia atrás, lo que hizo que los barcos fueran más manejables. [1] Debido a su similitud, algunos como el historiador Tony Gibbons consideran que los cinco acorazados de la clase Londres son parte de la clase Formidable , [3] aunque la mayoría de los historiadores los ven como una clase distinta. Los cinco London -class barcos diferían de los formidables s en su diseño de protección, que abandonó el avance blindado mamparo a favor de un cinturón blindado que se extendía hasta el final a la madre . [4] [5] [6] [7] Independientemente, el diseño Formidable proporcionó la base para los cinco London que se ordenaron bajo el programa de 1898. [7]
Características generales y maquinaria
Los barcos de la clase Formidable tenían 400 pies (122 m) de largo entre perpendiculares , 411 pies (125 m) de largo en la línea de flotación y 431 pies 9 pulgadas (132 m) de largo en total . Tenían una manga de 75 pies (23 m) y un calado de 26 pies (8 m) normalmente y 28 pies 8 pulgadas (9 m) completamente cargados. Los tres barcos desplazaron entre 14.480 y 14.720 toneladas largas (14.710 a 14.960 t) normalmente y hasta 15.805 a 15.930 toneladas largas (16.059 a 16.186 t) a plena carga. El francobordo era de 23 pies (7,0 m) hacia adelante, 16 pies 9 pulgadas (5,11 m) en medio del barco y 18 pies (5,5 m) hacia atrás. [8] [9]
Tenían dos mástiles equipados con casquillos de combate ; cada techo llevaba un reflector , y se montaron cuatro reflectores adicionales en los puentes de proa y popa . El tamaño de su tripulación varió a lo largo de sus carreras; Irresistible tenía una tripulación de 788 oficiales y calificaciones en 1901, y en 1910, Formidable tenía una tripulación de 711. Después de haber sido retirado del servicio activo en 1917, implacable tenía una tripulación de sólo 361. Los barcos llevaban una serie de pequeñas embarcaciones que varió a lo largo de sus carreras, incluida una variedad de pinazas de vapor y vela , lanchas de vela , cortadores , galeras , balleneros , tres conciertos , botes y balsas . [8] [9]
Los barcos de la clase Formidable estaban propulsados por un par de motores de triple expansión de 3 cilindros que accionaban dos tornillos que giraban hacia adentro , con vapor proporcionado por veinte calderas Belleville . Las calderas se dividieron en tres salas de calderas y se canalizaron en dos embudos ubicados en medio del barco. Las calderas demostraron ser problemáticas en servicio, y los tres miembros de la clase experimentaron problemas con ellas, particularmente a medida que los barcos envejecían, entre 1909 y 1914. Los barcos de la clase Formidable estaban clasificados para una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph) desde los 15.000 caballos de fuerza indicados (11.000 kW). Los barcos normalmente transportaban 900 t (890 toneladas largas; 990 toneladas cortas) de carbón para las calderas, pero tenían una capacidad total de 1.920 a 2.000 t (1.890 a 1.970 toneladas largas; 2.120 a 2.200 toneladas cortas), lo que proporcionaba un crucero. alcance de 5.100 millas náuticas (9.400 km; 5.900 millas) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [8] [10]
Armamento y armadura
Formidable y sus hermanas tenían cuatro cañones Mk IX de 12 pulgadas (305 mm) calibre 40 montados en torretas gemelas de proa y popa; estos cañones estaban montados en barbetas circulares que permitían la carga o elevación en todos los sentidos. La asignación de proyectiles fue de 80 rondas por arma. La clase Formidable fue la primera en llevar estos cañones, que presentaban varias mejoras con respecto a los cañones Mk VIII anteriores utilizados en los acorazados más antiguos, incluido un diseño de cañón más fuerte y una mayor velocidad de salida . Formidable e Implacable tenían montajes tipo BVI para sus armas, mientras que Irresistible recibió montajes BVII más nuevos, siendo la principal diferencia entre los dos tipos la disposición de los polipastos y otros equipos. [11] Ambos tipos de soportes tenían un rango de elevación de -5 grados a 13,5 grados. Las monturas BVI requerían que las armas regresaran a 4.5 grados para ser cargadas, mientras que las monturas BVII permitían cargar en cualquier ángulo. Los cañones tenían una velocidad de boca de 2.562 a 2.573 pies por segundo (781 a 784 m / s), y eran capaces de penetrar 12 pulgadas de blindaje Krupp en un rango de 4.800 yardas (4.400 m). En su máxima elevación, los cañones tenían un alcance de 15,300 yardas (14,000 m). [12] Las armas tenían una velocidad de disparo de un disparo cada ochenta segundos. [13]
Los barcos también montaron una batería secundaria de doce cañones de 6 pulgadas (152 mm) calibre 45 montados en casamatas , que se suministraron con 200 rondas por cañón. Los cañones tenían una velocidad de salida de 2536 pies / s (773 m / s). Estos cañones podrían penetrar 6 pulgadas de blindaje Krupp a 2.500 yardas (2.300 m). La elevación máxima fue de 14 grados, lo que permitió a los cañones atacar objetivos a 12.000 yardas (11.000 m). [14] Para la defensa de corto alcance contra los torpederos , llevaban diez cañones de 12 libras con 300 rondas por arma y seis cañones de 3 libras con 500 proyectiles por arma. Como era habitual en los acorazados de la época, también estaban equipados con cuatro tubos de torpedo de 18 pulgadas (460 mm) sumergidos en el casco. [8] [9]
Las naves de la clase Formidable hicieron un uso más extenso del acero Krupp que la clase Canopus anterior , y la mayor parte de su armadura lateral consistía en acero más fuerte. Tenían un cinturón blindado que tenía 9 pulgadas (229 mm) de grosor y se extendía desde la parrilla de la batería principal delantera hasta la parrilla de popa; los mamparos transversales en cada extremo de la correa eran de 9 pulgadas de espesor hacia adelante y de 9 a 10 pulgadas (229 a 254 mm) de espesor hacia atrás. El cinturón se extendía desde el nivel de la cubierta principal (9 pies 6 pulgadas (3 m) por encima de la línea de flotación ) hasta 5 pies 6 pulgadas (2 m) por debajo de la línea de flotación. El revestimiento lateral de los barcos por delante de la correa tenía un grosor de 76 mm (3 pulgadas), mientras que estaba a solo 38 mm (1,5 pulgadas) hacia atrás de la correa. Los barcos estaban equipados con dos cubiertas blindadas; la primera era una plataforma plana que tenía 1 pulgada (25 mm) de espesor, por encima de la cubierta principal, que tenía 2 pulgadas en la parte plana y aumentaba ligeramente a 3 pulgadas en los lados inclinados, donde se conectaba a la armadura del cinturón. [8] [15]
Los lados y caras de las torretas de la batería principal de los barcos tenían un grosor de 203 mm (8 pulgadas), algo reducido en comparación con los barcos anteriores para tener en cuenta el blindaje del cinturón más pesado, con la parte trasera de 254 mm (10 pulgadas) de grosor. Los techos de la torreta tenían 3 pulgadas de espesor. Las torretas se sentó encima de 12 en gruesas barbetas , aunque Irresistible ' s armadura barbette se redujo en el grosor a 10 detrás de la correa. Encima del cinturón principal había una banda de armadura que protegía las armas de casamata, que tenía 6 pulgadas de grosor; detrás de las casamatas, un mamparo interior de 2 pulgadas (51 mm) de espesor protegía el interior del barco. Su torre de mando delantera tenía lados de 10 a 14 pulgadas (254 a 356 mm) de grosor, con un tubo de comunicación debajo de la torre que tenía una protección de blindaje de 8 pulgadas (203 mm) de grosor. La torre de mando de popa tenía lados gruesos de 3 pulgadas con un tubo de 3 pulgadas debajo. [8] [16]
Construcción
Nombre | Constructor [8] | Acostado [8] | Lanzado [8] | Completado [8] |
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Formidable | Astillero de Portsmouth | 21 de marzo de 1898 | 17 de noviembre de 1898 | Septiembre 1901 |
Irresistible | Astillero de Chatham | 11 de abril de 1898 | 15 de diciembre de 1898 | Octubre de 1901 |
Implacable | Astillero de Devonport | 13 de julio de 1898 | 11 de marzo de 1899 | Julio 1901 |
Historial de servicio
Los barcos de la clase Formidable tuvieron carreras sin incidentes en tiempos de paz. Los tres barcos de la clase sirvieron con la Flota del Mediterráneo como su primera estación; En 1908, Formidable e Irresistible fueron llamados a la Flota del Canal , aunque el primero permaneció allí solo por un año, transfiriéndose a la Flota Nacional y luego poco después a la Flota del Atlántico en 1909. Ese año, Implacable se unió a su barco hermano en el Atlántico. Flota. Entre 1911 y 1912, los tres barcos fueron asignados al 5º Escuadrón de Batalla de la flota del Hogar, donde permanecieron por el resto de sus carreras en tiempos de paz. A lo largo de sus carreras en tiempos de paz, los barcos fueron reacondicionados repetidamente y se realizaron modificaciones menores, incluidas alteraciones en su armamento ligero, adición de reflectores e instalación de sistemas inalámbricos y de control de fuego mejorados. [17]
Los tres barcos fueron movilizados como parte del 5o Escuadrón de Batalla en la entrada de Gran Bretaña en la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. Inicialmente tenían su base en el Canal de la Mancha y ayudaron a escoltar a la Fuerza Expedicionaria Británica y más tarde al Batallón de Marines de Portsmouth a través del Canal en agosto. En octubre, Implacable se destacó temporalmente para protegerse contra un rumoreado ataque de un crucero alemán. [18] [19] Poco después de la medianoche del 1 de enero de 1915, Formidable fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U-24 frente a Portland Bill mientras patrullaba en el Canal. La mayor parte de la tripulación del barco, 35 oficiales y 512 hombres, murió en el hundimiento. [20] [21] Al mes siguiente, Irresistible fue enviado al Mediterráneo oriental para unirse a la Campaña de los Dardanelos contra el Imperio Otomano . Participó en repetidos y fallidos ataques contra las defensas otomanas que custodiaban la entrada a los Dardanelos durante febrero y marzo. Durante un importante ataque anglo-francés a las fortificaciones costeras el 18 de marzo, Irresistible golpeó una mina naval y se hundió, aunque la mayor parte de su tripulación fue evacuada; alrededor de 150 hombres murieron en su batalla final. [22]
Implacable recibió la orden de unirse a la campaña de los Dardanelos en marzo de 1915, y llegó poco después de la pérdida de Irresistible . Ella apoyó los desembarcos en Cape Helles y en Anzac Cove , el comienzo de la parte terrestre de la Campaña de Gallipoli . El día del ataque, el 25 de abril, el barco zarpó de la playa X en el cabo Helles, bombardeando las defensas otomanas cuando los hombres desembarcaron. En reconocimiento al apoyo crítico que había brindado a las tropas mientras atacaban las posiciones otomanas, llamaron al lugar de desembarco "Playa Implacable". Continuó apoyando a las fuerzas terrestres hasta mayo, incluso durante la Primera y Segunda Batalla de Krithia . [23] En mayo, fue reasignada al 2º Escuadrón Destacado, que tenía la tarea de apoyar a la Regia Marina italiana (Royal Navy) en el Mar Adriático , donde estaba la Armada Austro-Húngara . En noviembre, fue transferida nuevamente, esta vez al 3er Escuadrón Destacado, con sede en Salónica , Grecia. El barco fue llamado a Gran Bretaña en julio de 1917, y más tarde se convirtió en un barco de depósito para la Patrulla del Norte . Implacable finalmente se vendió como chatarra en 1921 y se disolvió al año siguiente en Alemania. [24]
Notas
- ^ a b Burt , pág. 190.
- ^ Burt , págs.190, 192.
- ^ Gibbons , pág. 151.
- ^ Gardiner , pág. 37.
- ^ Peras , p. 30.
- ^ Willmott , pág. 15.
- ^ a b Burt , pág. 206.
- ^ a b c d e f g h i j Gardiner , pág. 36.
- ^ a b c Burt , pág. 191.
- ^ Burt , págs.191, 196.
- ^ Burt , págs. 190-192.
- ^ Friedman , págs. 57–58.
- ^ Fraser , pág. 44.
- ^ Friedman , págs. 79-81.
- ^ Burt , pág. 191, 193-195.
- ^ Burt , pág. 191, 194-195.
- ^ Burt , págs. 197-205.
- ^ Burt , págs. 201-205.
- ^ Corbett 1920 , págs. 76, 98, 227–229, 259–262.
- ^ Burt , pág. 203.
- ↑ Corbett , 1921 , págs. 57–59.
- ^ Corbett 1921 , págs. 142-145, 157-168, 193-195, 205-206, 213-222.
- ^ Corbett 1921 , págs. 208, 227, 310–318, 326–327, 354, 362, 372.
- ^ Burt , págs. 203-204.
Referencias
- Burt, RA (2013) [1988]. Acorazados británicos 1889-1904 . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-173-1.
- Corbett, Julian Stafford (1920). Operaciones navales: a la batalla de las Malvinas, diciembre de 1914 . Yo . Londres: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980 .
- Corbett, Julian Stafford (1921). Operaciones navales: desde la batalla de las Malvinas hasta la entrada de Italia en la guerra en mayo de 1915 . II . Londres: Longmans, Green & Co. OCLC 924170059 .
- Fraser, Edward (1904). Famosos luchadores de la flota . Londres y Nueva York: Macmillan and Co. OCLC 58817734 .
- Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial: pistolas, torpedos, minas y armas ASW de todas las naciones; Un directorio ilustrado . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gibbons, Tony (1983). La enciclopedia completa de acorazados y cruceros de batalla: un directorio técnico de todos los buques capitales del mundo desde 1860 hasta la actualidad . Londres: Salamander Books Ltd. ISBN 978-0-86101-142-1.
- Peras, Randolph (1979). Acorazados británicos, 1892-1957: Los grandes días de las flotas . Londres: Putnam. OCLC 464390068 .
- Willmott, HP (2009). The Last Century of Sea Power (Volumen 1, De Port Arthur a Chanak, 1894-1922) . Bloomington: Prensa de la Universidad de Indiana. ISBN 978-0-253-35214-9.
Otras lecturas
- Dittmar, FJ y Colledge, JJ (1972). Buques de guerra británicos 1914-1919 . Londres: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0380-4.
- Parkes, Oscar (1990) [1957]. Acorazados británicos . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-075-5.
enlaces externos
- El proyecto Dreadnought (formidable, implacable, irresistible)