Los neumáticos de Fórmula Uno juegan un papel importante en el rendimiento de un automóvil de Fórmula Uno . Los neumáticos han sufrido cambios importantes a lo largo de la historia de la Fórmula Uno , con diferentes fabricantes y especificaciones utilizadas en el deporte.
Diseño y uso
Los neumáticos de Fórmula Uno tienen solo un parecido superficial con un neumático de carretera normal. Mientras que este último tiene una vida útil de hasta 80.000 km (50.000 millas), los neumáticos utilizados en la Fórmula Uno están fabricados para durar menos de una distancia de carrera. El propósito del neumático determina el compuesto de caucho que se utilizará. En un clima extremadamente húmedo, como el visto en el Gran Premio de Europa de 2007 , los autos de F1 no pueden seguir el ritmo del auto de seguridad en aguas estancadas debido al riesgo de aquaplaning . En carreras muy mojadas, como el Gran Premio de Canadá de 2011 , los neumáticos no pueden proporcionar una carrera segura debido a la cantidad de agua, por lo que la carrera puede ser señalada con bandera roja. Luego, la carrera se detiene permanentemente o se suspende por cualquier período de tiempo hasta que los autos puedan correr de manera segura nuevamente.
Historia
Durante las décadas de 1950 y 1960, los neumáticos de Fórmula Uno fueron suministrados por Dunlop , Firestone , Continental y Goodyear . En 1958, Dunlop presentó su neumático de carreras R5, reemplazando el tejido de algodón de los neumáticos R1 a R4 anteriores con tejido de nailon, lo que permite una reducción de 12 libras en el peso del neumático. [1] Durante la década de 1960, Dunlop introdujo carcasas de nailon mejoradas, una relación de aspecto reducida, un ancho de neumático significativamente mayor y el uso de caucho sintético. [1]
Firestone introdujo los neumáticos Slick en la Fórmula Uno en el Gran Premio de España de 1971 . [2] El Ferrari 312T de 1975 usó un neumático liso Goodyear de 26.0 "x16.2" -13 "(diámetro total x ancho) en la parte trasera en una llanta de 13" x18 ", con un neumático Goodyear de 20.0" x9.2 "-13" slick neumático en la parte delantera en una llanta de 13x10 ". [3]
Para la temporada de 1981, el diámetro máximo de la llanta trasera se redujo a 26.0 ", mientras que el diámetro de las llantas delanteras se incrementó. Por lo tanto, desde 1981 hasta 1992, Goodyear suministró llantas blancas con la marca Eagle en los flancos de 25.0" x10.0 " -13 "en la parte delantera y 26.0" x15.0 "-13" en la parte trasera. [4] Para la temporada de 1993, el ancho completo de la rueda trasera se redujo de 18 "a 15", [5] lo que llevó a Goodyear a cambie a marcas amarillas en las paredes laterales para que correspondan con los neumáticos traseros nuevos, más estrechos, que tenían aproximadamente 12.8 "de ancho, en comparación con los anteriores 15.0". [ inconsistente ]
Para la temporada 1997 de F1 , Bridgestone se unió a Goodyear en el suministro de neumáticos a los competidores de F1, creando una guerra de neumáticos entre los dos fabricantes. Goodyear dejaría el deporte después de la temporada de 1998 , dejando a Bridgestone como el único proveedor de neumáticos durante las dos próximas temporadas.
En 1998, se introdujeron los neumáticos ranurados con tres ranuras en los neumáticos delanteros y cuatro ranuras en los neumáticos traseros. [6] Entre 1999 y 2008 , las regulaciones requerían que los neumáticos presentaran un mínimo de cuatro ranuras de 14 mm (0,55 pulg.) En ellos, con la intención de reducir la velocidad de los autos (un neumático liso , sin muescas, proporciona el mayor agarre en condiciones secas). [7] [8] No podían tener más de 355 mm (14 pulgadas) en la parte delantera y 380 mm (15 pulgadas) en la parte trasera, y el diámetro máximo era de 660 mm (26 pulgadas) o 670 mm (26,4 pulgadas). ) para neumáticos de lluvia. [9]
En 2001 , Michelin ingresó a la Fórmula Uno, una vez más creando una guerra de neumáticos después de que Bridgestone había sido el único proveedor de neumáticos durante las dos temporadas anteriores.
En 2005 , los cambios de neumáticos no se permitieron en la Fórmula Uno, por lo que los compuestos eran más duros ya que los neumáticos tenían que durar toda la distancia de carrera de unos 300 km (200 millas). Los cambios de neumáticos se restablecieron en 2006 , tras el dramático y sumamente político Gran Premio de Estados Unidos de 2005 , en el que fallaron los neumáticos Michelin en dos coches separados en la misma curva, lo que provocó que todos los corredores Michelin se retiraran del Gran Premio, dejando solo el tres equipos que utilizan neumáticos Bridgestone para competir.
Para 2007 , Bridgestone se convirtió nuevamente en el único proveedor de neumáticos en la Fórmula Uno con la retirada de Michelin e introdujo cuatro compuestos de neumáticos, dos de los cuales están disponibles en cada carrera. El neumático más duro (denominado neumático "principal") es más duradero pero proporciona menos agarre, y el neumático más blando (denominado neumático "opcional") proporciona más agarre pero es menos duradero. Ambos compuestos deben ser utilizados por cada automóvil durante una carrera y el neumático más blando tenía una franja blanca pintada en la segunda ranura para distinguir entre los compuestos. Esto se introdujo después de la primera carrera de la temporada cuando se produjo la confusión porque se colocó un pequeño punto en la pared lateral del neumático, en lugar de la raya blanca. Tras la reintroducción de slicks en 2009, las paredes laterales de los neumáticos más blandos se pintaron de verde para indicar la diferencia en el compuesto, ya que ya no había surcos en los neumáticos. Cada equipo debe usar cada especificación durante la carrera, a menos que se usen neumáticos intermedios o húmedos durante la carrera, en cuyo caso esta regla ya no se aplica.
Los neumáticos Slick se reintrodujeron a principios de 2009 , junto con cambios aerodinámicos destinados a cambiar el equilibrio hacia el agarre mecánico en un intento de aumentar los adelantamientos.
El 2 de noviembre de 2009, Bridgestone anunció su retirada de la Fórmula Uno al final de la temporada 2010 . [10] [11] Michelin , Cooper Avon y Pirelli mostraron interés en asumir el papel de proveedor de neumáticos. En junio de 2010, se anunció que Pirelli sería el único proveedor de neumáticos para 2011 y recibiría un contrato de tres años después de pasar tres años como proveedor oficial de neumáticos para las carreras de autos Grand-Am Rolex Sports Car Series y FIA World Rally Championship. torneos ( Grand-Am Rolex Sports Car Series cambió a Continental Tires y el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA cambió a Michelin respectivamente en 2011). [12] Durante agosto de 2010, Pirelli comenzó su programa de pruebas con el Toyota TF109 en el circuito de Mugello con Nick Heidfeld como piloto de pruebas. [13] A partir de 2011, el alimentador GP2 Series utilizó neumáticos Pirelli idénticos a los de F1. [14]
En 2009, con la eliminación de las 4 ranuras de 14 mm (0,55 pulgadas), los neumáticos delanteros ganaron un área de contacto proporcionalmente más grande. En 2010, los neumáticos delanteros se redujeron de 270 mm (11 pulgadas) a 245 mm (9,6 pulgadas), con el fin de mejorar el equilibrio de agarre entre la parte delantera y la trasera. [15] En 2011, con el cambio de proveedor exclusivo de neumáticos de Bridgestone a Pirelli, las reglas eran las mismas que las de la temporada 2010 sobre los neumáticos. Todos los equipos todavía debían usar cada tipo de compuesto de neumáticos secos suministrado en la carrera, y los pilotos que llegaron a la Q3 aún tenían que usar los mismos neumáticos que usaron para establecer su tiempo de calificación más rápido para comenzar la carrera. Sin embargo, se cambió la forma de denotar diferentes especificaciones de neumáticos. En lugar de una franja verde que denota un compuesto más suave, para cada especificación de llanta, las letras en la llanta tendrían un color específico. El compuesto duro tendría letras plateadas, el compuesto medio tendría letras blancas, los neumáticos blandos tendrían letras amarillas y los neumáticos súper blandos tendrían letras rojas. Para los neumáticos de lluvia, los neumáticos intermedios tendrían letras de color azul claro y los neumáticos de lluvia completa tendrían letras de color naranja. [dieciséis]
En el Gran Premio de Malasia de 2011 , Pirelli introdujo una banda de color alrededor del exterior del neumático en el más blando de los dos compuestos secos. Esto se debió a la confusión durante la primera ronda de la temporada. Se dijo que esta medida era una parada temporal, con una solución permanente que se implementaría en la primera carrera europea de la temporada. La línea de color también se presentó en el Gran Premio de China. [17] Desde el Gran Premio de Turquía, se implementó la solución permanente; el compuesto opcional tenía una nueva marca. [18] El neumático opcional tenía dos líneas gruesas de colores entre los logotipos Pirelli y P Zero de cada neumático, lo que facilitaba ver el color de la marca cuando el neumático gira. El neumático principal mantuvo las mismas marcas que antes, aunque más adelante en la temporada se actualizó la pared lateral con las nuevas marcas.
En 2016 se introdujeron nuevas reglas sobre neumáticos. Pirelli nominará 3 compuestos diferentes de neumáticos lisos para llevar a cada carrera. Cada equipo tendrá 13 juegos de neumáticos secos para el fin de semana de la carrera. De los 13 juegos, Pirelli elige dos juegos de neumáticos para reservarlos para la carrera. Además, se reservará un juego del compuesto más suave para el tercer trimestre. Los equipos son libres de elegir lo que quieran para los diez conjuntos restantes de los tres compuestos elegidos. Cada piloto debe usar al menos dos compuestos de clima seco diferentes durante la carrera (incluido un juego de neumáticos de carrera obligatorios), y los conductores que lleguen a la Q3 deben comenzar la carrera con los neumáticos en los que establecieron su vuelta más rápida de la Q2. Los equipos deben informar a la FIA ocho semanas antes del inicio de un evento europeo y 14 semanas antes de una carrera no europea sobre sus opciones de neumáticos. [19] [20]
Para la temporada 2017 de F1 , se introdujeron neumáticos Pirelli significativamente más anchos en los ejes delantero y trasero, mientras que el diámetro total de los neumáticos se incrementó en 10 mm. El tamaño de los neumáticos delanteros aumentó a 305/670-R13 desde el anterior 245/660-R13, mientras que el tamaño de los neumáticos traseros aumentó a 405/670-R13 desde el anterior 325/660-R13. [21] En 2017 y 2018, el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA continuó utilizando neumáticos Pirelli F1 de tamaño anterior a 2017.
Pirelli introdujo dos nuevos compuestos de neumáticos para la temporada 2018 de F1 , Hypersoft (rosa) y Superhard (naranja). El neumático duro se volvió azul hielo. [22]
De cara a la temporada 2019 , Pirelli redujo el rango de neumáticos de siete a cinco compuestos de clima seco, también eliminaron el sistema de nombres de neumáticos de modo que los neumáticos se denotarán en cada gran premio de forma independiente como duros, medios y blandos con paredes laterales blancas, amarillas y rojas respectivamente en lugar de tener un nombre y un color distintos para cada uno de los cinco neumáticos. El cambio se implementó para que los fanáticos ocasionales pudieran comprender mejor el sistema de neumáticos.
Controversia del Gran Premio de Estados Unidos de 2005
El viernes 17 de junio de 2005, durante la sesión de práctica de la tarde, Ralf Schumacher , que conducía para Toyota , se estrelló fuertemente en la curva 13 del circuito de Indianápolis Motor Speedway , como resultado de una falla en el neumático trasero izquierdo . La curva 13 en el circuito de Indianápolis autódromo es un giro de alta velocidad en bancos, único en la Fórmula Uno, que causa un mayor de lo habitual carga lateral . [23] Esta presión puede hacer que las paredes laterales del neumático se doblen y se desgasten en lugares anormales. [24]
Al día siguiente, Michelin informó que los neumáticos que había proporcionado para sus siete equipos de clientes ( BAR , McLaren , Red Bull , Renault , Toyota , Sauber y Williams) no eran seguros para un uso prolongado a alta velocidad en este giro y anunció su intención para volar en otro juego de neumáticos desde su sede de Clermont-Ferrand . [25] Sin embargo, los neumáticos de repuesto que se volvieron, que eran del tipo utilizado en el Gran Premio de España a principios de ese año, resultaron tener el mismo problema cuando se probaron. [26]
En una carta al director de carrera de la FIA, Charlie Whiting , los representantes de Michelin, Pierre Dupasquier y Nick Shorrock, revelaron que no sabían la causa de la falla de los neumáticos de Schumacher y, a menos que los autos pudieran reducir la velocidad en la curva 13, los neumáticos de Michelin no serían seguros ni adecuados para utilizar durante la carrera. [27] Whiting respondió, expresando su sorpresa de que Michelin no había traído un segundo juego de neumáticos, sugiriendo que se informara a los equipos de la velocidad máxima segura en la curva 13, y se ofreció a monitorear la curva penalizando cualquier exceso de velocidad en la Michelin. carros. También abordó varias soluciones que habían sido propuestas por los equipos, insistiendo en que el uso de los neumáticos llevados durante la noche daría lugar a penalizaciones, y la colocación de una chicane en la curva estaba "fuera de discusión": la carrera no sería sancionada. por la FIA (por lo que es una carrera que no es de campeonato) si se cambia el trazado de la pista. Consideró que las propuestas de los equipos Michelin eran "tremendamente injustas" para los equipos de Bridgestone . [27] En una segunda carta, Dupasquier y Shorrock anunciaron que no permitirían que sus equipos corrieran con neumáticos Michelin. Luego, la carrera tuvo lugar con la participación de solo los tres equipos de Bridgestone ( Ferrari , Jordan y Minardi ). Michael Schumacher ganó la carrera .
Campaña Make Cars Green
En el Gran Premio de Japón de 2008, los neumáticos tenían las ranuras pintadas de verde, como parte de una promoción de la FIA para reducir el impacto del automovilismo en el medio ambiente, denominada Make Cars Green . El más blando de los dos tipos de neumáticos todavía tenía la segunda ranura más interna pintada de blanco, como es normal. [28]
Tras el regreso de los slicks al comienzo de la temporada 2009, la raya blanca para indicar diferencias entre los neumáticos ya no era posible debido a la falta de ranuras en los neumáticos. Posteriormente, en una continuación de los neumáticos Make Cars Green en Japón, Bridgestone pintó las paredes laterales del neumático opcional de verde.
Resumen de neumáticos
Hay siete compuestos de neumáticos disponibles para la temporada 2021 . Dos de estos son para conducción en clima húmedo, el intermedio (indicado por una pared lateral verde) para condiciones de agua estancada liviana y el completo húmedo (indicado por una pared lateral azul) para agua estancada intensa. Estos estarán disponibles para todos los equipos en cada Gran Premio. Los cinco compuestos de neumáticos restantes son para funcionamiento en seco y se denominan C1 a C5, siendo C1 el neumático más duro, lo que significa que proporciona el menor agarre pero es el más duradero, y C5 es el más suave, tiene el mayor agarre pero es el menos duradero. . Los cinco compuestos de neumáticos forman una escala móvil de durabilidad y niveles de agarre.
Pirelli nominará a tres de los compuestos que se ejecutarán en cada carrera. De estos tres, el compuesto más duro se denominará neumático duro para ese fin de semana y se indicará con un flanco blanco, mientras que el compuesto más blando se denominará blando y se indicará con un flanco rojo, con el tercero de los neumáticos nominados. nombrado el neumático mediano que se indicará con una pared lateral amarilla. Los conductores deben usar al menos dos de los neumáticos compuestos para clima seco durante una carrera, a menos que la carrera se vea afectada por el clima húmedo.
La excepción a esto es en las pruebas, donde los cinco compuestos están disponibles y se usa un sistema de coloración diferente. C2, C3 y C4 tienen el mismo color que los neumáticos duros, medios y blandos respectivamente, y C1 y C5 tienen el logotipo de Pirelli blanco y rojo , respectivamente, sin paredes laterales de color. [29]
No. | Detalles compuestos | Huella | Condiciones de conducción | Sujeción | Durabilidad | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C1 | Duro (blanco) | Resbaloso | Seco | 5 - Mínimo agarre | 1 - Más duradero | ||||||
C2 | Medio (amarillo) | 4 | 2 | ||||||||
C3 | Suave (rojo) | 3 | 3 | ||||||||
C4 | 2 | 4 | |||||||||
C5 | 1 - Mayor agarre | 5 - Menos duradero | |||||||||
- | Intermedio (verde) | Pisado | Mojado (agua estancada ligera) | N / A | |||||||
- | Mojado (azul) | Mojado (agua estancada) | N / A | ||||||||
Fuente: [30] |
Fabricantes
A partir de 2011 , el fabricante italiano Pirelli es el único proveedor de neumáticos.
Los fabricantes anteriores incluyen:
- Avon
- Bridgestone
- Continental
- Dunlop
- Englebert
- Firestone
- Buen año
- Michelin
Fabricantes de neumáticos por temporada
El fabricante que compitió en 2021 se muestra en negrita . Estos resultados son correctos a partir del Gran Premio de España de 2021 .
Estación | Fabricante 1 | Gana | Fabricante 2 | Gana | Fabricante 3 | Gana | Fabricante 4 | Gana | Fabricante 5 | Gana | Fabricante 6 | Gana |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Pirelli | 6 | Firestone | 1 | Dunlop | 0 | Englebert | 0 | ||||
1951 | Pirelli | 7 | Firestone | 1 | Dunlop | 0 | Englebert | 0 | ||||
1952 | Pirelli | 7 | Firestone | 1 | Dunlop | 0 | Englebert | 0 | ||||
1953 | Pirelli | 8 | Firestone | 1 | Dunlop | 0 | Englebert | 0 | ||||
1954 | Pirelli | 4 | Continental | 4 | Firestone | 1 | Englebert | 0 | Dunlop | 0 | Avon | 0 |
1955 | Continental | 5 | Englebert | 1 | Firestone | 1 | Pirelli | 0 | Dunlop | 0 | ||
1956 | Englebert | 5 | Pirelli | 2 | Firestone | 1 | Dunlop | 0 | Avon | 0 | ||
1957 | Pirelli | 7 | Firestone | 1 | Englebert | 0 | Dunlop | 0 | Avon | 0 | ||
1958 | Dunlop | 7 | Englebert | 2 | Continental | 1 | Firestone | 1 | Pirelli | 0 | Avon | 0 |
1959 | Dunlop | 8 | Firestone | 1 | Avon | 0 | ||||||
1960 | Dunlop | 9 | Firestone | 1 | ||||||||
1961 | Dunlop | 8 | ||||||||||
1962 | Dunlop | 9 | ||||||||||
1963 | Dunlop | 10 | ||||||||||
1964 | Dunlop | 10 | Buen año | 0 | ||||||||
1965 | Dunlop | 9 | Buen año | 1 | ||||||||
1966 | Buen año | 4 | Dunlop | 3 | Firestone | 2 | ||||||
1967 | Firestone | 6 | Buen año | 5 | Dunlop | 0 | ||||||
1968 | Firestone | 6 | Buen año | 3 | Dunlop | 3 | ||||||
1969 | Dunlop | 6 | Buen año | 3 | Firestone | 2 | ||||||
1970 | Firestone | 10 | Dunlop | 2 | Buen año | 1 | ||||||
1971 | Buen año | 7 | Firestone | 4 | ||||||||
1972 | Firestone | 7 | Buen año | 5 | ||||||||
1973 | Buen año | 15 | Firestone | 0 | ||||||||
1974 | Buen año | 15 | Firestone | 0 | ||||||||
1975 | Buen año | 14 | Firestone | 0 | ||||||||
1976 | Buen año | dieciséis | Dunlop | 0 | Bridgestone | 0 | ||||||
1977 | Buen año | 17 | Dunlop | 0 | Bridgestone | 0 | Michelin | 0 | ||||
1978 | Buen año | 11 | Michelin | 5 | ||||||||
1979 | Buen año | 8 | Michelin | 7 | ||||||||
1980 | Buen año | 11 | Michelin | 3 | ||||||||
1981 | Michelin | 13 | Buen año | 2 | Avon | 0 | Pirelli | 0 | ||||
mil novecientos ochenta y dos | Buen año | 8 | Michelin | 8 | Pirelli | 0 | Avon | 0 | ||||
1983 | Michelin | 9 | Buen año | 6 | Pirelli | 0 | ||||||
1984 | Michelin | 14 | Buen año | 2 | Pirelli | 0 | ||||||
1985 | Buen año | 15 | Pirelli | 1 | ||||||||
1986 | Buen año | 15 | Pirelli | 1 | ||||||||
1987 | Buen año | dieciséis | ||||||||||
1988 | Buen año | dieciséis | ||||||||||
1989 | Buen año | dieciséis | Pirelli | 0 | ||||||||
1990 | Buen año | dieciséis | Pirelli | 0 | ||||||||
1991 | Buen año | 15 | Pirelli | 1 | ||||||||
1992 | Buen año | dieciséis | ||||||||||
1993 | Buen año | dieciséis | ||||||||||
1994 | Buen año | dieciséis | ||||||||||
1995 | Buen año | 17 | ||||||||||
1996 | Buen año | dieciséis | ||||||||||
1997 | Buen año | 17 | Bridgestone | 0 | ||||||||
1998 | Bridgestone | 9 | Buen año | 7 | ||||||||
1999 | Bridgestone | dieciséis | ||||||||||
2000 | Bridgestone | 17 | ||||||||||
2001 | Bridgestone | 13 | Michelin | 4 | ||||||||
2002 | Bridgestone | 15 | Michelin | 2 | ||||||||
2003 | Bridgestone | 9 | Michelin | 7 | ||||||||
2004 | Bridgestone | 15 | Michelin | 3 | ||||||||
2005 | Michelin | 18 | Bridgestone | 1 | ||||||||
2006 | Michelin | 9 | Bridgestone | 9 | ||||||||
2007 | Bridgestone | 17 | ||||||||||
2008 | Bridgestone | 18 | ||||||||||
2009 | Bridgestone | 17 | ||||||||||
2010 | Bridgestone | 19 | ||||||||||
2011 | Pirelli | 19 | ||||||||||
2012 | Pirelli | 20 | ||||||||||
2013 | Pirelli | 19 | ||||||||||
2014 | Pirelli | 19 | ||||||||||
2015 | Pirelli | 19 | ||||||||||
2016 | Pirelli | 21 | ||||||||||
2017 | Pirelli | 20 | ||||||||||
2018 | Pirelli | 21 | ||||||||||
2019 | Pirelli | 21 | ||||||||||
2020 | Pirelli | 17 | ||||||||||
2021 | Pirelli | 4 |
Registros
Ordenado por número de carreras ganadas. El fabricante que competirá en 2021 se muestra en negrita . Estos resultados son correctos a partir del Gran Premio de España de 2021 .
Pos | Fabricante | Temporadas [31] | Empieza | Gana | % | Proveedor único | Primera victoria | Última victoria | Campeonatos mundiales | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Conductores | Constr. | |||||||||
1 | Buen año | 1964 - de 1998 | 494 | 368 | 74,49% | 113 [32] | 1965 Gran Premio de México | 1998 Gran Premio de Italia | 24 | 26 |
2 | Pirelli | 1950 - 1958 1981 - 1986 1989 - 1991 2011 - presente | 398 | 244 | 61,21% | 199 [33] | 1950 Gran Premio de Gran Bretaña | Gran Premio de España 2021 | dieciséis | 10 |
3 | Bridgestone | 1976 - 1977 1997 - 2010 [34] | 244 | 175 | 71,72% | 116 [35] | 1998 Gran Premio de Australia | Gran Premio de Abu Dabi 2010 | 11 | 11 |
4 | Michelin | 1977 - 1984 de 2001 - de 2006 | 215 | 102 | 47,44% | 0 | 1978 Gran Premio de Brasil | 2006 Gran Premio de Japón | 6 | 4 |
5 | Dunlop | 1,95 mil - 1.970 1.976 mil - 1.977 | 175 | 83 | 47,42% | 37 [36] | Gran Premio de Mónaco de 1958 | Gran Premio de Bélgica de 1970 | 8 | 9 |
6 | Firestone | 1950 - 1960 1966 - 1975 | 121 | 49 | 40,49% | 11 [37] | 1950 Indianápolis 500 | 1972 Gran Premio de Italia | 4 | 3 |
7 | Continental | 1954 - 1955 1958 | 13 | 10 | 76,92% | 0 | 1954 Gran Premio de Francia | 1958 Gran Premio de Argentina | 2 | 0 |
8 | Englebert | 1950 - 1958 | 61 | 8 | 13,11% | 0 | Gran Premio de Mónaco de 1955 | Gran Premio de Gran Bretaña de 1958 | 2 | 0 |
9 | Avon | 1954 - 1958 1981 - 1982 | 29 | 0 | 0,00% | 0 | N / A | N / A | 0 | 0 |
Referencias
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- ^ "Neumáticos F1®" . Pirelli . 6 de marzo de 2021.
- ^ En profundidad la historia de los fabricantes de neumáticos en F1 www.statsf1.com . Consultado el 17 de agosto de 2007.
- ^ Goodyear era único proveedor de neumáticos en la F1 en 1,987 - 1.988 y 1,992 mil - 1996 .
- ^ Pirelli ha sido el único proveedor de neumáticos en F1 desde el comienzo de latemporada 2011 .
- ^ Bridgestone proporcionó neumáticos de capacidad limitada en el Gran Premio de Japón de 1976 y 1977 , y luego para la temporada completa de 1997 a 2010.
- ^ Bridgestone era único proveedor de neumáticos en la F1 en el de 1999 - el año 2000 y de 2007 - 2010 .
- ^ Dunlop era único proveedor de neumáticos en la F1 en 1.96 mil - 1,963 .
- ^ Firestone era único proveedor de neumáticos en las Indianapolis 500 carreras en 1.950 - 1.960 .
enlaces externos
- Neumáticos Pirelli F1
- Resumen del reglamento de neumáticos de la FIA
- Regulaciones de neumáticos de la FIA
- Tecnología de neumáticos de Fórmula Uno | Sitio oficial de Bridgestone Motorsport
- El desarrollo aerodinámico del coche de Fórmula Uno
- Equipos Bridgestone, fórmula de neumático único y proveedor exclusivo
- The ATLAS Rough Guide: Cómo configurar un automóvil de Fórmula Uno (Primera parte)