Un neumático de carreras (también conocido como "neumático slick") es un tipo de neumático que tiene una banda de rodadura suave [1] [2] [3] [4] que se utiliza principalmente en las carreras de autos . El primer "neumático slick" de producción fue desarrollado por M&H Tires a principios de la década de 1950 para su uso en carreras de resistencia . Al eliminar las ranuras cortadas en la banda de rodadura, dichos neumáticos proporcionan la mayor superficie de contacto posible con la carretera y maximizan la tracción [ cita requerida ] para cualquier dimensión de neumático determinada. Los neumáticos Slick se utilizan en carreteras o pistas ovaladas. carreras, donde la dirección y el frenado requieren la máxima tracción de cada rueda, pero generalmente se usan solo en las ruedas motrices en las carreras de arrastre, donde la única preocupación es la máxima tracción para poner potencia en el suelo.
Los neumáticos lisos no son adecuados para su uso en vehículos de carretera comunes, que deben poder funcionar en todas las condiciones climáticas. Se utilizan en las carreras de autos, donde los competidores pueden elegir diferentes neumáticos en función de las condiciones climáticas y, a menudo, pueden cambiar los neumáticos durante una carrera. Los neumáticos lisos proporcionan mucha más tracción que los neumáticos ranurados en carreteras secas, debido a su mayor área de contacto, pero por lo general tienen mucha menos tracción que los neumáticos ranurados en condiciones húmedas. Las carreteras mojadas reducen gravemente la tracción debido al aquaplaning debido al agua atrapada entre el área de contacto de los neumáticos y la superficie de la carretera. Los neumáticos ranurados están diseñados para eliminar el agua del área de contacto a través de las ranuras, manteniendo así la tracción incluso en condiciones de humedad.
Como no hay dibujo de la banda de rodadura, la banda de rodadura resbaladiza del neumático no se deforma mucho bajo carga. La deformación reducida permite que el neumático se construya con compuestos más blandos sin sobrecalentamiento excesivo ni formación de ampollas. Los neumáticos lisos de hoy en día han desarrollado cualidades de rendimiento particulares en una ventana específica de temperaturas, volviéndose "pegajosos" cuando acumulan suficiente calor y, por lo tanto, dan una adherencia mucho mayor a la superficie de la carretera, pero también tienen índices de desgaste de la banda de rodadura más bajos ; es decir, se desgastan mucho más rápidamente que los neumáticos de goma más duros que se utilizan para conducir por las calles. No es raro que los conductores de algunos deportes automovilísticos gasten varios juegos de neumáticos durante un solo día de conducción.
En la Fórmula Uno , Firestone introdujo los neumáticos lisos en el Gran Premio de España de 1971 . [5] Fueron prohibidos desde las temporadas 1998 a 2008 . Se utilizaron neumáticos para clima seco con ranuras circunferenciales obligatorias destinadas a reducir el agarre total y reducir la velocidad en las curvas, pero a menudo se los llamaba "slicks", ya que las ranuras no estaban destinadas a dispersar el agua y no podían usarse de manera efectiva en condiciones de humedad. [6] Los neumáticos Slick se reintrodujeron a partir de la temporada 2009 . [7]
Slicks de carreras de arrastre
El primer slick de carreras de arrastre fue desarrollado por M&H Tires (Marvin & Harry Tires) a principios de la década de 1950. Era la única empresa del mundo que producía y vendía neumáticos originales de carreras de resistencia.
Los slicks de carreras de arrastre varían en tamaño, desde los slicks usados en motocicletas hasta los más anchos usados en dragsters de "combustible superior". En el caso de los automóviles con "ruedas cerradas", a menudo el automóvil debe modificarse simplemente para tener en cuenta el tamaño de la mancha, elevando la carrocería de los resortes traseros a la altura de las llantas más estrechas o reemplazando las carcasas de las ruedas traseras con "cubas" muy anchas y estrechando el eje trasero para dejar espacio para las variedades más amplias de neumáticos. Los dragsters de ruedas abiertas se liberan de tales limitaciones y pueden llegar a tamaños de neumáticos enormes. Algunos usan presiones muy bajas para maximizar el área de contacto de la banda de rodadura, produciendo la apariencia típica de la pared lateral que lleva a que se denominen resbaladizas de "pared arrugada". Normalmente se utilizan cámaras de aire para garantizar que el aire no se escape repentinamente de manera catastrófica a medida que el neumático se deforma bajo el estrés del lanzamiento.
Los slicks "Wrinkle Wall" ahora están diseñados específicamente para los requisitos especiales de las carreras de resistencia, y están construidos de tal manera que permiten que la pared lateral se tuerza por el par aplicado en el lanzamiento, suavizando el arranque inicial y reduciendo así las posibilidades de romper la tracción. . A medida que aumenta la velocidad, la fuerza centrífuga generada por la rotación del neumático "desenvuelve" la pared lateral, devolviendo la energía a la aceleración del automóvil. Además, hace que los neumáticos se expandan radialmente, aumentando su diámetro y creando efectivamente una relación de transmisión más alta , lo que permite una velocidad máxima más alta con la misma transmisión .
Slicks tramposos
Dado que los neumáticos completamente resbaladizos están prohibidos en la mayoría de las carreteras debido a su incapacidad para manejar el pavimento mojado, el "tramposo resbaladizo" se convirtió en un artículo popular en el mundo del hot rod en la década de 1960; un neumático típico de tipo slick, pero grabado con la cantidad mínima absoluta de ranuras en la banda de rodadura necesarias para satisfacer los requisitos legales. Desde entonces, sin embargo, el desarrollo de los neumáticos ha progresado enormemente, por lo que los coches de calle hot rod de hoy en día suelen utilizar neumáticos anchos con ranuras que funcionan mejor que los slicks del pasado; mientras que los trampolines slicks disponibles en la actualidad, tanto para la apariencia nostálgica de los coches de calle como para el uso de competición en las clases donde se requieren neumáticos de calle aprobados por el DOT , han seguido su propia línea de desarrollo, divergiendo de la verdadera construcción de neumáticos slick para convertirse en un diseño de neumático distinto en sí mismos. .
Neumáticos compuestos R (slicks ranurados)
El desarrollo de una tecnología slick más barata también ha afectado al desarrollo de neumáticos para series de carreras distintas de las carreras de resistencia. Cuando otras formas de carreras de autos instituyeron clases de manera similar que requieren llantas de calle aprobadas por el DOT, algunos fabricantes comenzaron a comercializar llantas que se parecían superficialmente a sus llantas de calle de alto rendimiento, pero con el menor patrón de banda de rodadura permitido y con caucho muy suave y pegajoso, diseñado específicamente para competencia porque la banda de rodadura blanda se desgastaría demasiado rápido para uso en la calle. Estos fueron conocidos como neumáticos de compuesto R . Con años adicionales de progreso, esta clase de neumáticos ha seguido su propia línea de desarrollo, hasta el punto en que tienen poco en común con los verdaderos neumáticos de calle de la misma marca. Esto ha llevado a nuevas clases de carreras que requieren no solo la aprobación del DOT, sino también una calificación mínima de desgaste de la banda de rodadura , en un esfuerzo por eliminar los neumáticos compuestos R de la competencia y requieren neumáticos de calle "verdaderos".
Neumáticos de bicicleta
Por el contrario, muchos neumáticos de bicicleta fabricados para uso en la calle son resbaladizos. El aquaplaning no presenta un problema para los neumáticos de las bicicletas debido a su menor ancho, mayor presión, menor velocidad y sección transversal circular (debido a la necesidad de inclinar la bicicleta en las curvas); el neumático de la bicicleta puede penetrar la capa de agua para entrar en contacto con la carretera mucho más fácilmente. En la práctica, los neumáticos de bicicleta ranurados no superan a los neumáticos lisos en carreteras mojadas. Sin embargo, muchos neumáticos de bicicleta de rendimiento bajo y medio tienen una profundidad sustancial de la banda de rodadura, porque las bicicletas están diseñadas teniendo en cuenta las excursiones todoterreno: en tierra, grava o arena, el dibujo de la banda de rodadura proporciona una tracción significativamente mejorada. Además, los neumáticos de bicicleta de alto rendimiento, aunque están diseñados solo para uso en carretera, a menudo tienen un patrón de banda de rodadura muy fino, que parece no proporcionar ninguna diferencia en el rendimiento en comparación con un neumático liso y solo está disponible para fines de marketing y como indicador de desgaste de los neumáticos. . Esto se desprende no solo de las pruebas directas de los neumáticos, sino también del hecho de que la textura de la carretera es en sí misma más tosca que el dibujo mínimo de la banda de rodadura de estos neumáticos. [8] Algunos diseños sin ranuras tienen pequeños "agujeros" o hoyuelos incrustados en la banda de rodadura como indicador de desgaste de los neumáticos. Esto es similar a las barras indicadoras de desgaste de las llantas de los automóviles, que hacen contacto con la carretera cuando la llanta está desgastada hasta un nivel bajo de la banda de rodadura, lo que hace que la llanta sea ruidosa en la carretera.
Referencias
- ^ "V-STEEL SMOOTH TREAD-MS" (PDF) . Bridgestone . Archivado desde el original (PDF) el 17 de septiembre de 2010 . Consultado el 31 de enero de 2012 .
- ^ "¿Por qué una banda de rodadura suave en los neumáticos de carretera?" . Michelin. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2013 . Consultado el 31 de enero de 2012 .
- ^ Jobst Brandt . "Neumáticos con pisada suave" . Consultado el 31 de enero de 2012 .
- ^ Christopher Neiger. "¿Por qué NASCAR no corre bajo la lluvia?" . HowStuffWorks . Consultado el 31 de enero de 2012 .
Los neumáticos NASCAR tienen una banda de rodadura completamente lisa.
- ^ https://www.hemmings.com/blog/2013/08/12/montjuic-1971-when-formula-1-met-racing-slicks/
- ^ "Cambios en el Reglamento Técnico de Fórmula 1 para 1998" . grandprix.com. 6 de enero de 1997 . Consultado el 21 de enero de 2015 .
- ^ "Una guía para principiantes sobre los cambios de reglas de 2009" . Formula1.com. 27 de noviembre de 2008 . Consultado el 21 de enero de 2015 .
- ^ Página de neumáticos de Sheldon Brown
enlaces externos
- Tecnología de carreras; Slicks legales en la calle
- Neumáticos de "calle" de compuesto R
- Neumáticos y Cámaras de Bicicleta