La GWR 4073 Class 5043 Earl of Mount Edgcumbe es una locomotora de vapor de la clase GWR 'Castle' , construida en marzo de 1936. Originalmente se llamaba Barbury Castle , y pasó a llamarse Conde de Mount Edgcumbe en septiembre de 1937 (el nombre proviene de GWR Clase Dukedog no 3200/9000). Tenía una chimenea doble y un sobrecalentador de 4 filas instalado en octubre de 1958.
GWR 5043 Conde de Mount Edgcumbe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Su primera asignación de cobertizo fue Old Oak Common ; de junio de 1952 a febrero de 1956 se estableció en Carmarthen , antes de regresar nuevamente a Old Oak Common. Como todas las demás locomotoras de vapor con base allí, con la dieselización de Cardiff Canton TMD fue transferida al cobertizo de Cardiff East Dock en septiembre de 1962, su última asignación de cobertizo.
Fue retirado en diciembre de 1963 y adquirido por el depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Gales del Sur en junio de 1964. [1]
Cambio de nombre y chimenea doble
Cuando se construyó en marzo de 1936, el motor se llamó Barbury Castle y llevó este nombre durante los primeros dieciocho meses de su vida útil antes de ser rebautizado por la GWR a Conde del Monte Edgcumbe en septiembre de 1937, este nombre lo llevaría durante el resto de su vida útil. carrera laboral. Su nombre original de Barbury Castle sería utilizado más tarde por 5095, que se construyó en 1939.
En 1958 se convirtió en uno de los sesenta y cinco motores equipados con una doble chimenea que se llevó a cabo entre 1956 y 1961. Es uno de los dos únicos castillos en conservación equipados con una doble chimenea, el otro motor es el 7029 Clun Castle . [2]
Asignaciones
Las ubicaciones del cobertizo de 5043 durante su carrera con GWR & BR en fechas particulares. [3]
Localización | Código de vertido | De |
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Viejo roble común | PDN | 13 de marzo de 1936 |
Swindon | SDN | Diciembre de 1941 |
Viejo roble común | PDN | 4 de abril de 1942 |
(Almacenado) - Viejo roble común | PDN | 17 de febrero de 1951 |
Carmarthen | 87G | 14 de junio de 1952 |
Landore | 87E | 21 de febrero de 1953 |
Carmarthen | 87G | 13 de junio de 1953 |
Landore | 87E | 26 de marzo de 1955 |
Carmarthen | 87G | 23 de abril de 1955 |
Viejo roble común | 81A | 25 de febrero de 1956 |
Cantón de Cardiff | 88A | 21 de abril de 1962 |
Muelle este de Cardiff | 88L | 8 de septiembre de 1962 |
Preservación
Se vendió al entonces Museo del Ferrocarril de Birmingham y se dejó como la salida número 43 de Barry en septiembre de 1973. Muchas de sus partes se retiraron para su custodia y la locomotora se almacenó, inicialmente como una caldera de repuesto para 7029 "Clun Castle" . En 1996, los fideicomisarios del Museo del Ferrocarril de Birmingham anunciaron el proyecto para restaurar el Conde de Mount Edgcumbe a la condición de funcionamiento de la línea principal. La propuesta era restaurar la locomotora a la condición de finales de la década de 1950, con una ténder Hawksworth de nueva construcción y una chimenea doble BR.
En 1998, la caldera se retiró de los marcos y se preparó para la inspección, con la soldadura realizada por Babock. En 1999, comenzó la descalcificación en la parte delantera de los bastidores como preparación para la reparación. Las cajas de grasa fueron removidas y examinadas, y se encontró que estaban en excelentes condiciones, requiriendo solo examen, reparación y limpieza. En 2000, 5043 se trasladó a Tyseley Locomotive Works. El equipo de ingenieros raspó los marcos, que una vez limpios demostró que estaban en buenas condiciones, y les aplicó una capa de pintura verde anticorrosiva. Los casquillos para las bielas de acoplamiento fueron fundidos, mecanizados y montados. Mientras se revisaban las crucetas interiores para su reparación y reacondicionamiento, se descubrió que habían sido instaladas al mismo tiempo en la hermana GWR Castle 5080 Defiant . Los juegos de ruedas se prepararon para su limpieza y reacondicionamiento, y el bogie se reparó y se volvió a pintar, y el montaje se realizó en 2003. Se adquirieron y equiparon equipos TPWS. A finales de 2007, la caldera se puso a vapor y se aprobó, lo que permitió que 5043 se moviera por sus propios medios el 3 de octubre de 2008.
El sábado 16 de octubre de 2010, 5043 realizó una excursión hacia el sur sobre la línea Settle-Carlisle . En la subida a la cumbre Ais Gill, 5043 se le atribuye la generación de un estimado de 2030edhp. [4] [5] A partir de enero de 2019, se cree que este es un récord de potencia de salida para toda la clase GWR Castle, y también supera las potencias máximas de las locomotoras diésel-hidráulicas de la región occidental construidas para reemplazarlas. [6] [7]
El sábado 10 de mayo de 2014, 5043 tomó un tren de aniversario de Tyseley a Plymouth para conmemorar los 50 años desde el tren Z48 original en 1964. Un compañero residente 7029 Clun Castle trabajó en el tren original en 1964, trabajando en la sección de Plymouth a Bristol de la gira. Y en esa gira en 1964 estableció un récord de viajar sin escalas de Plymouth a Bristol en 133 minutos (2 horas y 13 minutos), 5043 trabajando en el tren del aniversario en 2014 rompió ese récord por solo 2 minutos.
Desde que regresó a la línea principal, la locomotora trabajó en varios trenes especiales, además de visitar Stratford upon Avon , Didcot , Cardiff y otras ubicaciones sobre el antiguo sistema GWR, también visitó ubicaciones y trabajó en rutas que nunca habría visitado o recorrido durante su carrera. con el Great Western Railway o incluso con los ferrocarriles británicos, ya que se sabía que las locomotoras GWR eran mucho más anchas que las locomotoras de otras regiones. Los nuevos lugares que ha visitado hasta ahora en conservación incluyen: Liverpool , Llandudno , Chester , Carlisle , Salisbury , London Marylebone , Glasgow , Edimburgo y York .
Fotografía - Imágenes Fotos
5043 con luz tenue, pasando Brush Works justo antes de Loughborough Midland con el tramo de regreso del railtour "The City of York" el sábado 25 de abril de 2009.
5043 En el cobertizo de Tyseley Locomotive Works en abril de 2009.
5043 con el estatuto Tyseley-York de la ciudad de York el sábado 25 de abril de 2009.
5043 sin forro y sin números de cabina en Tyseley Locomotive Works.
5043 llegando a Cardiff Central con Vintage Trains 'Red Dragon' tour desde Tyseley, Birmingham, el sábado 11 de marzo de 2017.
5043 en West Ruislip en abril de 2011 con The Marylebone Flyer .
5080 Defiant y 5043 estacionados uno al lado del otro alrededor del tocadiscos en Tyseley Loco Works en abril de 2018.
Referencias
- ^ Daniel, John (16 de abril de 2013). "La historia de Barry Scrapyard, parte 1" . El Great Western Archive .
- ^ "GWR Collett" Castle "Clase 4-6-0" . BRDatabase .
- ^ "Great Western 5043" . BRDatabase .
- ^ "Tyseley News No. 13" (PDF) . Sociedad de trenes antiguos. Primavera de 2011. p. 8.
- ^ "El Orgullo de Swindon 5043 a Carlisle a través del S & C -16 de octubre" . Foros de National-Preservation.com .[ fuente generada por el usuario ]
- ^ Nock, OS (1985). Locomotoras británicas del siglo XX: volumen 3 1960-actualidad . Londres: Guild Publishing / Book Club Associates. pag. 59. CN9613. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ BR Motive Power Performance . pag. 122.[ se necesita cita completa ]
enlaces externos
- Detalles de la clase 'Castle', 5000 - 5049 Great Western Archive
- Un castillo de GWR a gran velocidad - 5043 Conde de Mount Edgcumbe corriendo junto a la M5 Ben Jervis, a través de YouTube