Línea Settle – Carlisle
La línea Settle-Carlisle (también conocida como Settle and Carlisle (S&C)) es una línea ferroviaria principal de 117 km de largo en el norte de Inglaterra. La ruta, que cruza las remotas y pintorescas regiones de Yorkshire Dales y North Pennines , discurre entre Settle Junction , en la línea Leeds-Morecambe , y Carlisle , cerca de la frontera entre Inglaterra y Escocia . La línea histórica se construyó en la década de 1870 y tiene varios túneles y viaductos notables, como el imponente Ribblehead .
La línea está gestionada por Network Rail . Todos los servicios de pasajeros son operados por Northern, excepto los servicios temporalmente desviados (debido a cierres de la línea principal de la costa oeste ) y son parte de la red National Rail . Las estaciones sirven a ciudades como Settle en North Yorkshire, Appleby-in-Westmorland en Cumbria y pequeñas comunidades rurales a lo largo de su ruta.
En la década de 1980, British Rail planeó cerrar la línea Settle-Carlisle. Esto provocó una campaña para salvar la línea por parte de grupos ferroviarios, entusiastas, autoridades locales y residentes a lo largo de la ruta. En 1989, el gobierno del Reino Unido anunció que la línea se salvaría del cierre. Desde entonces, el número de pasajeros ha aumentado constantemente a 1,2 millones en 2012. Se han reabierto ocho estaciones que antes estaban cerradas y se han vuelto a conectar varias canteras a la línea. Sigue siendo una de las rutas ferroviarias más populares del Reino Unido para trenes chárter y especiales. Después de los daños causados por un deslizamiento de tierra, parte de la línea se cerró desde febrero de 2016 hasta marzo de 2017. Para celebrar la reapertura, el primer servicio regular de línea principal programado en Inglaterra durante casi medio siglo funcionó con una máquina de vapor .
La línea Settle-Carlisle (S&C) tuvo sus orígenes en la política ferroviaria; la empresa Midland Railway, con mentalidad expansiva, estaba enzarzada en una disputa con el rival London and North Western Railway (LNWR) sobre los derechos de acceso a las vías de este último a Escocia.
El acceso de Midland a Escocia fue a través de la ruta "Little North Western" a Ingleton . El ramal de Ingleton de Ingleton a Low Gill , donde se unía al ferrocarril de Lancaster y Carlisle , estaba bajo el control del rival LNWR. Inicialmente, las rutas, aunque físicamente conectadas en Ingleton, no estaban conectadas lógicamente, ya que LNWR y Midland no podían ponerse de acuerdo en compartir el uso de la estación de Ingleton . En cambio, el LNWR terminó sus trenes en su propia estación al final del Viaducto de Ingleton, y los pasajeros de Midland Railway tuvieron que caminar aproximadamente una milla sobre pendientes empinadas entre las dos estaciones para cambiar hacia / desde los trenes LNWR. [5]
Se llegó a un acuerdo sobre el acceso a la estación, lo que permitió al Midland conectarse a través de vagones a los trenes LNWR en Ingleton. Los pasajeros podían continuar su viaje hacia el norte sin salir del tren. La situación no era ideal, ya que el LNWR manejaba los vagones de su rival con deliberada obstrucción, por ejemplo, sujetando los vagones a trenes de mercancías lentos en lugar de a los rápidos trabajos de pasajeros. [6] [7]
.jpg/440px-45596_Bahamas_(46988770322).jpg)
.jpg){kind=link}
