Los vagones tipo PL eran una serie de 141 vagones de pasajeros de madera utilizados en los ferrocarriles de Victoria , Australia . Consistían en la primera clase APL, segunda clase BPL y una combinación de segunda y furgoneta de guardia, BCPL.
Carros tipo APL, BPL, BCPL | |
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Fabricante | Ferrocarriles victorianos |
Construido | Desde 1917 |
Número construido | 141 |
Número conservado | 43, 78 y 86BPL [1] y 6, 25, 29 y 30BCPL [2] |
Número desechado | 134 |
Capacidad | APL, BPL: 78 u 82 pasajeros, BCPL: 51 pasajeros |
Operador (es) | varios operadores patrimoniales |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Tablones de madera |
Longitud del coche | 59 pies 9 pulg (18,21 m) sobre el cuerpo; 61 pies 8 pulg (18,80 m) sobre líneas de tracción |
Ancho | 9 pies 6 pulg (2,90 m) |
Altura | 12 pies 8 pulg (3,86 m) |
Peso | 30 LT 0 cwt 0 cuartos (30,48 toneladas) |
Eje de carga | 7 LT 10 libras 0 cuartos de galón (7,62 toneladas) |
Fuente de alimentación | Generadores de eje |
Bogies | 45 pies 6+ Centros de 1 ⁄ 2 pulg. (13,88 m); 10 pies (3,05 m) de distancia entre ejes cada uno; 63 pies 10 pulg (19,46 m) distancia total entre ejes |
Sistema (s) de frenado | Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | tornillo, autoacopladores posteriores |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ) |
Historia
El plan de Victorian Railways para la electrificación de la red ferroviaria suburbana de Melbourne comenzó en 1914, con los primeros trenes operados eléctricamente en 1918. El concepto original involucraba la reconstrucción de cientos de vagones rurales y suburbanos, intercambiando carrocerías y bastidores y empalmando o agregando compartimentos para lograr la capacidad requerida y un diseño de carro bastante estandarizado para cada propósito.
En 1919 se habían convertido tantos automóviles fuera del tráfico regular del país que se estaba experimentando una escasez. Los ferrocarriles tenían muchos bastidores sobrantes de vagones convertidos a motores impulsores del tipo Swingdoor , que no eran adecuados para el equipo de motor eléctrico más pesado; pero se comprendió que estos podrían reutilizarse, con bastante facilidad, como nuevos vagones de campo. Esto resultó en una nueva serie, el tipo PL.
Los marcos se extendieron desde 45 y 50 pies hasta alrededor de 58 a 59 pies con extensiones en un extremo, y se construyeron nuevos cuerpos para adaptarse.
Desarrollo y construcción
WM Shannon , el entonces CME de Victorian Railways, supervisó un nuevo diseño de vagón utilizando los bastidores inferiores más antiguos y otros componentes como se consideró posible. Los nuevos autocares se distinguieron por tener techos arqueados en lugar del estilo de triforio estándar de entonces, como se había utilizado desde los primeros vagones de pasajeros de bogie en el sistema de los ferrocarriles victorianos. [3]
Todos los vagones del nuevo tipo eran similares, con la intención de construir aproximadamente el mismo número de vehículos APL (primera clase) y BPL (segunda clase). El diseño estándar incluía un pasillo central que atravesaba nueve compartimentos, similar al estilo Tait que se utilizaba para los nuevos vagones suburbanos. Los siete compartimentos del medio tenían diez asientos cada uno en pares enfrentados de dos y tres, mientras que los compartimentos de los extremos presentaban banquetas e inodoros longitudinales. Solo se instalaron tres puertas por lado, lo que refleja la prioridad de la comodidad sobre los tiempos de permanencia reducidos en la red del país.
Un solo compartimiento (con inodoros) en el extremo n. ° 1 del vagón estaba reservado para mujeres; en el extremo opuesto de cada vagón se reservaban tres compartimentos para fumadores, con escupideras de bronce empotradas en el suelo. Se instalaron puertas corredizas en cada tercer compartimiento a lo largo del pasillo, con una puerta corrediza adicional para separar a los cinco para no fumadores del compartimiento para mujeres solteras. Los tabiques equipados con puertas correderas eran de altura completa y estaban equipados con portaequipajes que sobresalían de los asientos, mientras que los tabiques entre los asientos traseros eran más bajos.
Mirando desde el lado de fumar hacia el lado de mujeres, el lado de dos asientos estaba a la derecha y el lado de tres asientos a la izquierda. El lado con menos asientos fue el lado del lavabo, mientras que el lado con asientos más anchos fue el lado del baño.
La construcción de las nuevas carrocerías cuesta alrededor de £ 1000 ($ 2000 más inflación, alrededor de $ 83,000 por carrocería en dólares de 2013). Las dimensiones estándar de las carrocerías eran de 12'8¼ "de alto y un ancho total de 9'6". Para adaptarse a los bastidores inferiores puestos a disposición por el proyecto de electrificación, las nuevas carrocerías se construyeron en tres longitudes: 58'0¼ ", 58'6½" y 59'9 ". No hubo un patrón en el que se utilizaron bastidores inferiores para qué identidades de carro o serie . Los vagones más cortos tenían 78 asientos con 10 pasajeros cada uno en los siete compartimentos centrales y cuatro en cada extremo en las secciones longitudinales; los dos tipos de vagones más largos tenían 82 asientos, con seis pasajeros en cada sección longitudinal. Los tipos de vagones podían identificarse externamente por el número y el espacio de las ventanas en los compartimentos de los extremos; desde pero sin contar la última puerta lateral, los vagones más cortos tenían tres ventanas aproximadamente igualmente espaciadas; los autos de longitud media tenían un espacio ligeramente más ancho entre sus ventanas, y el más largo los coches tenían un espacio desigual con dos ventanas inmediatamente adyacentes a la puerta, luego una brecha lo suficientemente amplia para otra, luego la ventana del lavabo / baño.
Los compartimentos son típicamente de 6 'de ancho o 6'3 "para permitir una puerta de entrada. Los asientos tienen 2' de profundidad, permitiendo 2 'o 2'3" entre los asientos en los compartimentos apropiados. El pasillo tenía 1 'de ancho. Los compartimentos de los extremos ocupan el espacio restante, los vagones más cortos tienen 3'11¾ "para dos asientos a cada lado; los vagones de longitud media tienen 4'2.875" y los vagones más largos tienen 4'9.875 ". Ventanas para el baño y el lavabo los compartimentos eran de un blanco mate.
Todos los coches PL estaban equipados con un lavabo y un baño adyacentes a las secciones de asientos longitudinales de los compartimentos de los extremos; estos eran cada uno de 2'10½ "x 3'4½", uno a cada lado del pasillo con puertas separadas. Una pequeña fuente para beber estaba ubicada contra las paredes de los extremos.
Cuando se puso en servicio por primera vez, los coches PL se pintaron de un color granate oscuro / carmesí con "FIRST" o "SECOND", según corresponda, junto a cada puerta, así como las marcas de "FUMAR" y "DAMAS" en los lados de la compartimentos finales en una fuente un poco más pequeña; Las clases también estaban marcadas en las puertas de los carruajes. Eran notables como los únicos vagones de la flota de realidad virtual con la marca "LADIES" en el exterior. El número y la clase del carro aparecían en el centro tanto del cuerpo del carro como del bastidor.
Cuando se construyeron, la mayoría de los vehículos viajaban en bogies con ejes separados 6'6 ". A mediados de la década de 1950, todos los automóviles se convirtieron en bogies con ejes en 8 pies en el centro, tomados de remolques suburbanos retirados. Aunque se desconocen las fechas, algunos de las primeras conversiones fueron APL 34, 38 y 40, y BPL 43, 49, 49, 52, 83, 94 y 99.
La mayoría de los vagones conservaron su iluminación de gas Pintsch, acoplamientos roscados y amortiguadores hasta finales de la década de 1950. Estos fueron reemplazados casi al mismo tiempo que tuvo lugar la colocación de los diafragmas; este último proyecto implicó cortar los medios de las paredes en ambos extremos de los vagones y colocar una unidad estándar de pasarela / diafragma entre vagones en su lugar, con una puerta que podría ser bloqueada por el personal ferroviario. Hasta ese momento, las fuentes de agua para carruajes estaban montadas en las paredes de los extremos entre el lavabo y el baño; cuando se quitó esta parte de la pared, las fuentes se trasladaron al área del lavabo.
Debido al bastidor inferior y los métodos de unión / empalme de la carrocería utilizados para crear los vagones, la flota resultante tenía tres tipos de carrocería distintos cuando se introdujo el servicio de introducción. El informe de Ian Wright [3] eligió identificarlos como Grupos A, B y C, mientras que los Ferrocarriles Victorianos notaron principalmente las longitudes de los vagones sobre los acopladores en los apéndices de la Tabla de tiempo de trabajo y rara vez en otros lugares. Este informe no identifica los vehículos 28BPL o 47BPL, pero se enumeran aquí en los grupos A y C, respectivamente, como el grupo más probable.
Datos | Grupo A | Grupo B | Grupo C |
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Total | 31 | 38 | 74 |
Número de flota (inicial) |
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Fleet No's (final) |
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Longitud del cuerpo | 58'0¼ " | 58'6½ " | 59'9 " |
Longitud sobre tampones / diafragmas (cuando está acoplado) | 59'11¼ " | 60'5½ " | 61'8 |
Capacidad | 78 asientos | 82 asientos | 82 asientos |
Tara | 25t. 11c. 1q. | 25t. 11c. | 25t. 0c. 5q. |
Bogies (inicial) | 6'6 " | 6'6 " | 6'6 " |
Bogie de centro a centro | 41 pies 6¾ pulgadas | ? | ? |
Excepciones |
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Introducción al servicio
- - ¿Tipos de puertas, reciclaje de componentes de puertas correderas?
APL
1APL entró en servicio a fines de 1918, y sus compañeros de clase (tanto de primera como de segunda clase) ingresaron en servicio cada pocas semanas hasta 1923.
Se cree que el bastidor utilizado para 1APL proviene del carro 2BC; esa carrocería se convirtió en un automóvil suburbano de puertas batientes 2ABCM, luego 156M, el automóvil de maniobras de Jolimont Workshops.
El diseño inicial requería que las puertas laterales de cada vagón se deslizaran, como el diseño del tren Tait. Sin embargo, en los servicios nacionales más rápidos con vías generalmente más accidentadas, estos tendían a causar corrientes de aire y se abrían con regularidad, lo que provocaba quejas de los pasajeros. Cuando se reconoció el problema, se habían producido vagones hasta 33APL. Antes de que se lanzara 27APL para dar servicio, sus puertas corredizas fueron reemplazadas por puertas batientes, a juego con los diseños anteriores. Esto resultó ser un éxito, por lo que todos excepto el 27APL fueron recodificados a BPL de segunda clase, y se construyeron los nuevos vagones 1APL-26APL y 28APL-54APL con puertas batientes.
Como resultado, aunque la clase nunca pasó de APL 54, un total de 87 vagones individuales llevaban el código APL.
La flota original de puertas correderas APL se convirtió en coches BPL 56-87 sin ningún orden en particular.
En 1932 y 1933, quince coches APL se convirtieron en BPL. Los autos APL de segunda serie 48, 3, 5, 9, 13, 7, 8, 16, 50, 53, 6, 10, 11, 49 y 15 tomaron los números BPL 28 y 47 (reemplazando autos desde que fueron destruidos) y 88-100 . De esos coches, 89, 93 y 99BPL fueron restaurados a sus identidades APL anteriores en 1949/50; todas las barras 47, 90, 95 y 98BPL regresaron a la clasificación APL en 1952-1954, y los últimos cuatro rezagados regresaron a la clasificación APL en 1958-1960.
En 1953, el 25APL fue desguazado tras los daños causados por un incendio en los apartaderos de carruajes de Dudley Street.
Desde finales de la década de 1950, un número considerable de carros APL se modernizaron con inodoros con descarga a presión en lugar del diseño normal de inodoros de caída. Los vehículos que se sabe que incluyen esta característica fueron 17-26, 28-33 y 54APL.
A mediados de la década de 1960, se decidió que los viajeros de primera clase merecían un mejor nivel de servicio que el que ofrecía la flota de APL, por lo que esos coches se degradaron a segunda clase. La mayoría simplemente se reescribió a BPL y se volvió a numerar en la serie 88-126 (sin referencia a identidades BPL anteriores, aunque 8APL volvió a 92BPL por casualidad). En cambio, algunos coches se convirtieron directamente a BCPL; Los automóviles 11, 53, 52, 27, 6, 12, 7, 34, 39, 5, 41, 37 y 36 se convirtieron en camionetas de guardias compuestos de segunda clase en 1966-1967 y entraron en servicio como 2BCPL-14BCPL.
25MT / 1BCPL
En 1928, el APL 20 (puerta con bisagras, 58'0¼ "sobre la carrocería) se convirtió en un remolque de motor de riel, codificado como 25MT, con los topes y los acoplamientos de gancho retirados y reemplazados por acopladores automáticos. Se utilizó como complemento de la flota de remolques DERM. . La conversión implicó la eliminación de tres compartimentos en el extremo de fumar y la reelaboración de casi todos los demás. El compartimento de mujeres del extremo se dejó sin cambios con espacio para cuatro pasajeros en dos asientos longitudinales. El segundo compartimiento tenía puertas batientes instaladas, en lugar de compartimento 3. Las puertas batientes externas se mantuvieron en el compartimento 5, y el compartimento 6 se convirtió en la sección para fumadores. Los compartimentos del dos al cinco tenían diez asientos en la disposición estándar 2 + 3, utilizando piezas de los vagones Tait. Como resultado, los asientos adyacentes al El pasillo central no tenía apoyabrazos en ese lado. El compartimiento 6 tenía asientos para siete; se quitó el extremo de la furgoneta de tres asientos y se cortó una puerta en esa partición, formando un acceso al baño de hombres y al lavabo en una sola compa rtment; la fuente de agua para hombres estaba en el lado del compartimiento para fumar de esta pared. La camioneta de 1BCPL ocupó el espacio que antes ocupaban los compartimentos 7-9, con una longitud interna de 19'2 ". Puertas corredizas y guardabarros de dos piezas desplazadas y un estante para paquetes. El automóvil tenía capacidad para 51 pasajeros más un guarda y hasta cuatro toneladas de equipaje.
En 1940 se restauraron los topes y los acoplamientos de gancho, y el coche se recodificó a 1BCPL. Como 1BCPL, el automóvil se usó principalmente en trenes a White City , y la sección de furgonetas se usó para galgos. En la década de 1950, la camioneta se reasignó a Warrnambool , para su uso en los trenes mixtos locales que se dirigían a Dennington y para los empleados de la planta de Nestlé allí. Se cree que los vestíbulos finales se instalaron en 1BCPL a mediados de la década de 1950, aproximadamente al mismo tiempo que el resto de la flota de PL.
Coches BPL
El grupo de números fue finalmente del 1 al 126, incluidas las conversiones de los coches de primera clase.
Los vagones, que se conocían cariñosamente como "salones de pasajeros con rebote", se retiraron del servicio a principios de la década de 1980.
Coches originales
Se construyó una flota inicial de cincuenta y cinco vagones BPL entre 1919 y 1921, idéntico en diseño al diseño de puerta batiente utilizado con 27APL.
Poco después de la finalización de esos automóviles, se dio cuenta de la falla del diseño de la puerta corrediza de primera clase y esos vagones se reclasificaron como BPL 56 a 87, lo que permitió que los automóviles nuevos se construyeran como tipos de puertas batientes de primera clase. Estas conversiones se realizaron a partir de 1923.
Los carros 28BPL y 47BPL fueron destruidos en un incendio en 1925 en Warrnambool.
En 1932/33 se requirió capacidad adicional de segunda clase, por lo que quince carros APL (puertas batientes) seleccionados al azar se reclasificaron a BPL, tomando los números 28, 47 y 88-100BPL. Es por eso que algunas fuentes indican erróneamente que 28BPL y 47BPL están siendo reconstruidos.
Como se indica a continuación, se asignaron doce vagones BPL a funciones especiales en el período 1939-1961.
Aparte de eso, las quince conversiones de APL a BPL se trasladaron de nuevo a la flota de APL en tres lotes, recuperando sus números de flota APL originales en 9, 16, 49APL en 1949-50; 48, 5, 7, 8, 50, 6, 10 y 15APL en 1952-54 y 3, 13, 53 y 11APL en 1958-1960.
Además, 49BPL fue desechado en 1953 luego de los daños en Tynong. Este último desguace se registra como el 14 de agosto de 1953, la misma fecha en que se desguazó el 25APL tras los daños en Moriac.
1942 Vagones hospitalarios, 1951 Jubilee Train
En 1939, cuando Japón entró en la Segunda Guerra Mundial, el vagón 82BPL (puerta corredera, anteriormente 26APL # 1) se retiró del servicio para convertirlo en un vagón de hospital. Se quitaron los asientos del carruaje y se reemplazaron con trece literas triples para una capacidad de 39 pacientes. Externamente, estaba pintado de gris piedra lunar, como se usaba alrededor de las ventanas de los trenes suburbanos eléctricos en ese momento; todas las ventanas, excepto las de la puerta del medio, estaban pintadas de blanco. Se pintaron cruces rojas sobre círculos blancos en ambos lados del techo, y se colocaron grandes cruces rojas en los lados del vagón entre los compartimentos 3/4 y 5/6. [4] Internamente, todo, excepto el suelo, los accesorios de iluminación y las camas, parece haber sido pintado de blanco. [5] El automóvil demostró ser útil en servicio, por lo que en 1941-42 se convirtieron diez automóviles BPL más. Los coches 36, 38, 51, 58, 60, 72, 74, 75 y 98BPL se convirtieron en coches de hospital de forma muy similar a 82BPL, excepto que estaban equipados con solo doce literas triples (36 literas), así como 24 casilleros para las pertenencias personales en cada coche, y se les dotó de diafragmas terminales. No se sabe si 82BPL tenía casilleros o, de ser así, cuántos. Además, el 57BPL se convirtió en un coche de personal con diafragmas terminales, aunque no se sabe mucho sobre su configuración interna.
Dos teorías son posibles, ya sea que a) se formó un tren hospital usando estos once vagones, o que cuando la flota A / BPL se dividió en trenes de tropas durante la Segunda Guerra Mundial, cada tren de "nueve o diez vagones" [3] fue asignó un coche de hospital para las tropas heridas. Los Trenes de Tropas permitieron al Control de Movimiento del Ejército planificar los movimientos de tropas sin que el departamento de ferrocarriles se preocupara por tener que barajar o adquirir un stock normal de pasajeros. Originalmente, los trenes de tropas se dirigían principalmente a Albury , Tocumwal , Serviceton y Bairnsdale . Más tarde, se sabe que corrieron a Terowie y Port Pirie en la red de ferrocarriles de Australia del Sur . [3]
Después de que concluyó la Segunda Guerra Mundial, es posible que en 1947 el Tren Hospital haya regresado al servicio de pasajeros durante algunos años. [3] Sin embargo, dada la conversión posterior al Tren Jubilee que habría requerido proyectiles casi vacíos, esto es poco probable. Si alguno de los autos se revirtió, 57BPL y 82BPL son los candidatos más probables, ya que eran diferentes del resto.
En 1950-51 se quitaron las literas de los vagones, lo que los convirtió en cascos vacíos. Por lo tanto, los vagones eran los más adecuados para la reconstrucción en el Jubilee Train, que celebra los 50 años de la Federación. Los vagones se repintaron externamente en verde con oro y se combinaron con la locomotora N 430 , pintada con una librea similar. La locomotora N 432 en el Museo ARHS ha sido repintada con esta librea de Jubilee durante muchos años, a pesar de que ese motor nunca usó el esquema verde y dorado en servicio.
El tren Jubilee se equipó internamente con una serie de exhibiciones de productos estatales y ejemplos de logros, y atravesó la mayoría de las líneas en áreas suburbanas y rurales para permitir que los lugareños en 66 ciudades [6] exploren y aprendan. El tren viajó primero a Australia del Sur entre el 30 de julio y el 7 de octubre de 1951. Después de esto, el tren fue trasladado de regreso a Victoria y continuó su viaje en territorio nativo.
Cuatro fotografías conocidas de la gira del tren Jubilee en Australia del Sur están disponibles en línea: [1] [2] [3] [4]
Después de las últimas carreras del tren Jubilee, los vagones se restablecieron al servicio normal de pasajeros.
72BPL resultó gravemente dañado en el incendio en los apartaderos de automóviles de Dudley St el 3 de diciembre de 1952. [3]
Carro 61BPL "Derechos de autor en fotografías"
- TBA
Carro de prueba de generador 66BPL
ex-APL segundo ciclo
Cuando la mayoría de la flota de APL fue reclasificada a BPL a mediados de la década de 1960, a los autos APL previamente codificados como BPL generalmente no se les devolvió su antiguo número "BPL". Esto llevó a que el mismo número de BPL fuera ocupado por diferentes automóviles treinta años después. Además, después de revertir el primer lote de conversiones APL-BPL, los números BPL 28 y 47 no se volvieron a completar.
Los vagones APL 1–4, 8-10, 13-19, 21-24, 26, 38-33, 35, 38, 40, 42-51 y 54 se convirtieron en los vagones BPL 88–126. De ellos, solo 8APL volvió a su identidad anterior de 92BPL, y eso fue pura coincidencia. Los otros coches APL supervivientes se convirtieron directamente a BCPL.
Conversiones BCPL
Las primeras conversiones de APL a BCPL se completaron en 1966. Casi al mismo tiempo, la flota de APL restante se volvió a numerar en la serie BPL; después de que 14BCPL se convirtiera de 36APL el 1 de agosto de 1967 (y un mes después, un 8BCPL ex 7APL rezagado), se obtuvieron más conversiones de la flota de BPL. Los coches BPL 112, 92, 115, 114, 121, 113, 34, 111, 88, 62, 2, 108, 80, 41, 52, 45, 97 y 123 se convirtieron a números BCPL 15-32 a una tasa de aproximadamente tres por año (más en 1971, menos en 1972 y 1973), la mayoría puestos en servicio en orden numérico.
Coches BCPL
Como se describió anteriormente, en 1928 APL 20 se convirtió en 25MT . En 1940, el automóvil fue recodificado a BCPL 1. Fue el único automóvil BCPL hasta 1966.
La idea era reducir el tonelaje de los trenes interurbanos de corto recorrido incorporando una camioneta de guardias en un vagón en lugar de agregar una camioneta de guardias dedicada.
Las primeras conversiones de APL a BCPL se completaron en 1966. 2BCPL, anteriormente 11APL (segundo) (y durante algunos años, 98BPL primero), entró en servicio el 16 de junio de ese año como prueba. A diferencia del otro miembro de la clase, 2BCPL solo se modificó ligeramente de su identidad anterior. Un solo compartimiento en el extremo de Fumadores fue tapiada del resto del carruaje y se le quitaron los asientos. Ese compartimiento del extremo tenía el equipo de los guardias estándar en su lugar, con un escritorio y un área pequeña para el almacenamiento de vangoods. Se agregaron taildiscs en ambos extremos del vagón para marcar el final del tren a la luz del día, y para la noche se agregaron luces rojas en las cuatro esquinas del techo. El acceso al compartimiento del guardia se hacía por una sola puerta a cada lado del carruaje; desde el extremo del guardia mirando hacia el extremo de las damas, la puerta del guardia del lado izquierdo tomó el lugar anterior del inodoro de hombres, mientras que la puerta del lado derecho tomó el lugar de la ventana anterior para el noveno compartimiento, adyacente al primero. asiento longitudinal en ese lado del carro. Ambas puertas instaladas tenían paneles lisos y estaban divididas a media altura, lo que permitía al guardia inclinarse fuera del tren para observar las señales y exhibir banderas según fuera necesario. Se proporcionó una variedad de pasamanos, aunque parece que no se proporcionaron escalones adicionales para que un guardia subiera a su compartimiento desde el nivel del suelo, por lo que es posible que se le haya pedido que pise las cajas de grasa del bogie.
Cuando 2BCPL demostró ser un éxito, se convirtieron más vagones, con el mismo diseño. A partir de noviembre de 1966, otros doce vagones APL, aún no reletreados a BPL, ingresaron a los talleres para su conversión a BCPL. 14BCPL, numéricamente el último de este lote, entró en servicio el 1 de agosto de 1967, aunque 8BCPL se retrasó hasta el 1 de septiembre de 1967 por razones desconocidas.
Otras conversiones a BCPL provienen de la serie BPL. Los coches BCPL 15-17 entraron en servicio en 1968, seguidos por 18-20 en 1969 y 21-23 en 1970, siendo convertidos de los coches BPL 112, 92, 115, 114, 121, 113, 34, 111 y 88 respectivamente. Después de eso, el patrón cambia; 24BCPL ex 62BPL comenzó a funcionar el 2 de abril de 1971, pero fue seguido rápidamente por el 25 y 26BCPL ex 2BPL y 108BPL, ambos entraron en servicio el 26 de julio de 1971, y 27BCPL y 28BCPL entraron en servicio el 28 y 21 de octubre del mismo año. Las fotografías indican que la ubicación de la puerta en al menos 25 , 27 y 28BCPL fue ligeramente diferente a la de los vehículos anteriores, lo que puede indicar otros cambios en el diseño y / o, junto con las fechas de entrega, que todo el lote 24-28BCPL tenía esta variante. (Las fotografías de 26BCPL no están disponibles al momento de escribir este artículo, y las fotografías de 24BCPL están recortadas o del lado equivocado para indicar alguna diferencia). final, lo que indica que algunas de las instalaciones para pasajeros pueden haber sido eliminadas, si de hecho hubieran estado presentes en las versiones anteriores de BCPL.
Otro año siguió antes de que 29BCPL se convirtiera de 52BPL, el 10 de noviembre de 1972. 30BCPL siguió a ex 45BPL el 7 de diciembre, y 31BCPL y 32BCPL ex 97BPL y 123BPL el 20 de febrero de 1973 y el 21 de junio de 1973. Estos últimos cuatro coches eran significativamente diferentes, siendo referidos a como el tipo de "furgoneta grande" en varios círculos de entusiastas, ya que se sacrificaron más compartimentos por un compartimento de guardia más grande, servido por puertas adicionales para cargar paquetes más grandes.
Coche de baile
En 1977, 11BCPL se convirtió en el 'Dance Car' para viajes especiales en tren. Los asientos se quitaron permitiendo que el coche se convierta en una gran pista de baile.
Números de flota
Plano original: aprox. 50x APL, aprox. 50x BPL 1923-1928: 54x APL, 87x BPL
- - 28BPL y 47BPL quemados 1925
- - 20APL hasta 25MT 1928
1928-1932: 1x MT, 53x APL, 85x BPL, 2x retirado
- - 15x APL a BPL
1933-1955: 1x MT / BCPL, 38x APL, 100x BPL, 2x retirados
- - 25MT a 1BCPL
- - 25APL y 49BPL descartados 1953
- - 3x BPL a APL
- - 8x BPL a APL
- - 4x BPL a APL
1955-1966: 1x BCPL, 52x APL, 84x BPL, 4x retirado
- - 39x APL a BPL (8APL de nuevo a 92BPL, todos los demás números nuevos) (por ejemplo, ex APL 2 , 1-4, 8-10, 13-19, 21-24, 26, 28-33, 35, 38 40, 42-51, 54) 1967-1968
- - 13x APL a BCPL (ex APL 2 5-7, 11-12, 27, 34, 36-37, 39, 41, 52, 53) 1966-1969
- - 6x BPL a BCPL (ex BPL 92, 112-115, 121) 1968-1969
1969-1970: 20x BCPL, 117x BPL, 4x retirado
- - 12x BPL a BCPL (ex BPL 2, 34, 41, 45, 52, 62, 80, 88, 97, 108, 111, 123) 1970-1973
- - BPL retirado 1970: 86, 101 (x2)
- - BPL retirado 1971: 5, 6, 8, 18, 40, 46, 51, 64, 82, 98, 102, 109 (x12)
- - BPL retirado 1972: 13, 32, 39, 44, 48, 56, 63 (x7)
- - BPL retirado 1973: 11, 25, 59, 61, 69, 71, 74, 77-79, 93, 95 (x12)
1973: 32x BCPL, 72x BPL, 37x retirado
- - BPL retirado 1974: 27, 33, 72, 119 (x4)
- - BPL retirado 1975: cero
- - BPL retirado 1976: 36, 60, 83, 122 (x4)
- - BPL retirado 1977: 26, 29, 66 (x3)
- - 11BCPL convertido en Dance Car (1977)
1977: 31x BCPL, Dance Car, 61x BPL, 48x retirado
- - Retiros de 1978: BCPL 1, 10, 23 (x3), BPL 3, 16, 35, 37, 53, 96, 100, 107, 118, 124 (x10)
- - Retiros de 1979: cero
- - Retiros de 1980: BCPL 4, 12, 18, 22, 26 (x5), BPL 87, 99 (x2)
- - Retiros de 1981: BCPL 7 (x1), BPL 17, 42 (x2)
1981 (New Deal): 22x BCPL, Dance Car, 47x BPL, 71x retirado
- - Retiros de 1982: BCPL 2-3, 5, 8-9, 13-17, 19-21, 24-25, 27 (x16), BPL 1, 4, 7, 9-10, 12, 14-15, 19-24, 30-31, 50, 57-58, 67-68, 76, 81, 90, 94, 103-106, 110, 116-117, 120, 125-126 (x35)
- - Retiros de 1983: BCPL 6, Dance Car, 28, 30, 31, 32 (x6), BPL 55, 65, 84-85, 89 (x5)
- - Retiros de 1984: BPL 38, 43, 54, 70, 73, 75, 91 (x7)
- - Retiros 1985: Nulo
- - Retiros de 1986: cero
1986 (V / Line): 1x BCPL, 140x retirado
- - Retiros de 1987: cero
- - Retiros de 1988: BCPL 29 (x1)
Fallecimiento
Después de la Segunda Guerra Mundial, los ferrocarriles victorianos estaban seriamente deteriorados, con material rodante viejo y falta de mantenimiento. Como resultado, el patrocinio comenzó a disminuir y, combinado con los viajes en automóvil, la necesidad de servicios de trenes locales disminuyó muy rápidamente.
Esto, combinado con la antigüedad de la serie de turismos 'PL', provocó que el desguace comenzara en 1978, que duró hasta 1988. Los coches se retiraron antes que muchas otras clases, porque con su construcción más ligera solo podían manejar una barra de tiro máxima. carga arrastrada de 360 toneladas, frente a las 900 toneladas de las otras clases de turismos de madera. [7]
Preservación
Tanto el Victorian Goldfields Railway como el Mornington Tourist Railway poseen vagones de la serie PL.
El primero tiene BPL 43 y BCPL 16, 25, 29 y 30. El segundo tiene BCPL 6 y BPL 78 y 86. Aparte del BPL 43, todos estos vagones han tenido otras identidades; respectivamente, APL 8 / BPL 92, BPL 2, BPL 52, BPL 45, APL 6 / BPL 96, APL 28 y APL 29. Efectivamente, existen cuatro BPL y dos de cada tipo de APL.
Maquetas de ferrocarriles
Escala HO
Austrains en 2014 lanzó modelos de sus vagones tipo PL, con juegos de tres vagones que se venden al por menor por $ 375.00. [8] Estos modelos son de puertas batientes, 59'9 "sobre el cuerpo / 61'8" sobre diafragma / acopladores / tipos de longitud de bogie de 8 pies.
PSM ha lanzado modelos de latón de la flota PL en el pasado.
Referencias
- ^ Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013, ISBN 978-0-9806806-4-5 , p.118
- ^ Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013 ISBN 978-0-9806806-4-5 , página 112
- ^ a b c d e f Entrenadores de la serie PL de ferrocarriles victorianos: APL, BCPL y BPL - Informe de investigación 7, 1983
- ^ Biblioteca Nacional de Australia, Colección Buckland V1102, Foto de VR, reproducida en Bogie Wooden Coaching Stock of Victoria (Bray, Vincent, McGregory), pg218
- ↑ VR Photo, reproducida en Bogie Wooden Coaching Stock of Victoria (Bray, Vincent, McGregory), pg218
- ^ "No disponible / Railpage" . Railpage.com.au . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ Newsrail septiembre de 1982, p.212
- ^ http://www.austrains.com.au/orderforms/of_pl_series_passenger.pdf
- Nota: al referirse a la publicación de 1983 de Ian Wright, algunas inexactitudes. APL reemplazado no reconstruido; los números se refieren a APL de segunda serie.
- Bogie Wooden Coaching Stock de Victoria (Vol. 12) - Norm Bray, Peter J. Vincent y Daryl M. Gregory, 2009
- Autocares de la serie PL de los ferrocarriles victorianos, Informe de investigación 7, Publicaciones de Mountview, 1983
- Victorianrailways.net (Mark Bau)
- robx1.net (Rob O'Reagan)
- Addendas de la tabla de tiempo de trabajo
- Vicsig.net
- westonlangford.com
- página de flickr de booksvic
- Peter J. Vincent: APL - Excusión de primera clase
- Peter J. Vincent: BPL - Excursión de segunda clase
- Peter J. Vincent: BCPL - Excursión de primera y segunda clase, con guardia