El ramal de Greenford es una línea de ferrocarril suburbano Network Rail de 2 millas y 40 cadenas (4,0 km) en el oeste de Londres , Inglaterra. Se ejecuta al norte de una unión triangular con el Great Western Main Line al oeste de West Ealing a una plataforma central bahía en la estación de Greenford , donde cuenta con intercambios de plataforma cruzada para el metro de Londres 's línea central . Un cruce triangular cerca de Greenford se conecta a la línea Acton-Northolt (anteriormente la New North Main Line). La línea sirve principalmente a los suburbios de Ealing y Greenford .
Ramal de Greenford | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Gran Londres | ||
Termini | Greenford West Ealing | ||
Estaciones | 5 | ||
Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril suburbano | ||
Sistema | National Rail | ||
Servicios | 1 | ||
Operador (es) | Great Western Railway Ferrocarriles de Chiltern | ||
Depósito (s) | TMD común de roble viejo | ||
Material rodante | Clase 165 "Turbo" | ||
Historia | |||
Abrió | 1903 | ||
Técnico | |||
Longitud de la pista | 2 millas 40 cadenas (4.0 km) | ||
Numero de pistas | 2 | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
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Ramal de Greenford | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La apertura de la línea en 1903 coincidió con la apertura de una estación en Park Royal en la línea Acton-Northolt para servir al Royal Agricultural Show celebrado en los terrenos de parte de Twyford Abbey Estate. [1] El espectáculo se desarrolló desde el 15 de junio de 1903 hasta el 4 de julio de 1903, período durante el cual los trenes operaban un servicio circular desde y hacia Paddington a través de Park Royal y Ealing. Los servicios normales comenzaron el 2 de mayo de 1904 y los enlaces a la estación de Greenford se establecieron el 1 de octubre de 1904.
El bucle formado por el GWML, el ramal y el ANL se utiliza en ocasiones para dar vuelta a los trenes por motivos operativos como el desgaste de las ruedas de equilibrado. Los fines de semana de 2008, durante trabajos de ingeniería en la línea principal de la costa oeste, la línea fue utilizada por el servicio Euston-Birmingham International "Blockade Buster" de Virgin Trains que se dirigía a Euston a través de Willesden, Acton Main Line, Ealing Broadway, Greenford, High Wycombe, Banbury. y Coventry usando pares de sets Voyager de 5 autos. Dos domingos de febrero de 2010, los trenes de Chiltern y Wrexham & Shropshire se desviaron a Paddington a través de la línea, mientras que los trabajos de ingeniería bloquearon la ruta a Marylebone.
A nivel local, el servicio se llama 'Empujar y tirar' , un término que data de los días del vapor, cuando la locomotora no podía cambiar de punta en Greenford y, por lo tanto, la locomotora tiró de los vagones en una dirección y los empujó en el recorrido de regreso ( ver Autocoach de GWR ). [ cita requerida ] En la década de 1950, el servicio funcionaba con frecuencia con dos remolques automáticos, uno a cada lado del motor.
Durante las décadas de 1960 y 1970, el servicio era operado normalmente por un vagón diésel de dos vagones 'Bubble Car' Clase 121 , aunque más tarde se redujo a un solo vagón.
Como Drayton Green , Castle Bar Park y South Greenford tienen plataformas cortas, la longitud máxima del tren que se puede utilizar es de dos vagones. [2]
En preparación para Crossrail , se ha construido una nueva plataforma 5 en West Ealing, y la mayoría de los servicios ahora terminan allí.
Servicio actual
El servicio de pasajeros es proporcionado por Great Western Railway . Los trenes de la sucursal terminan en West Ealing , a excepción de un servicio de Paddington al comienzo del día, y a Paddington al final del día.
Hay un servicio parlamentario operado por Chiltern Railways desde el 10 de diciembre de 2018 que, de lunes a viernes, comienza en South Ruislip y corre sin escalas a lo largo de la línea hasta West Ealing, antes de regresar a High Wycombe . [3]
Todos los servicios se operan con trenes turbodiésel Clase 165 de dos coches . No hay servicio dominical.
Volumen de pasajeros
Estas son estadísticas del uso de pasajeros en la red National Rail a lo largo del ramal de Greenford desde el año que comienza en abril de 2002 hasta el año que comienza en abril de 2019.
Uso de la estación | |||||||||||||||||
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Nombre de estación | 2002-03 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013-14 | 2014-15 | 2015–16 | 2016-17 | 2017-18 | 2018-19 | 2019-20 |
Greenford | Sin datos | Sin datos | Sin datos | 85,234 | 90,343 | 74.196 | 105.452 | 152,542 | 173,868 | 190.658 | 195.998 | 232,160 | 260,132 | 229,870 | 150,800 | 152,698 | |
South Greenford | 7.018 | 5.804 | 6,106 | 14,207 | 16,059 | 14,524 | 16,480 | 31,888 | 31.292 | 38,360 | 41,338 | 47,324 | 62.184 | 53,110 | 26,502 | 28,084 | |
Castle Bar Park | 40,678 | 13,522 | 19,893 | 97,363 | 100,705 | 92,768 | 84,868 | 124,492 | 124,364 | 144.182 | 158,806 | 180,504 | 188,120 | 151,942 | 80,386 | 79,866 | |
Drayton Green | 6.039 | 6.597 | 5.254 | 75,414 | 80,235 | 66,908 | 67,552 | 104,732 | 106,874 | 123.038 | 137,600 | 152,710 | 153,146 | 102,372 | 33.578 | 29,228 | |
West Ealing | 646,608 | 384,890 | 371,096 | 1.078.954 | 1.264.480 | 895,372 | 759,796 | 1.069.164 | 1.109.636 | 1,170,790 | 1,302,320 | 1.347.024 | 989,068 | 923,710 | 1.034.658 | 1.077.698 | |
El uso anual de pasajeros se basa en las ventas de boletos en los años financieros establecidos de las estimaciones de uso de la estación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . Las estadísticas son para los pasajeros que llegan y salen de cada estación y cubren períodos de doce meses que comienzan en abril. La metodología puede variar de un año a otro. Barking y Blackhorse Road se ven afectados por el uso de las puertas de entrada para el metro y Gospel Oak se conecta a la sección de la línea North London del London Overground y se ve igualmente afectado. Los ladridos se ven afectados aún más por las puertas de entrada que se utilizan para acceder a los servicios de C2C. |
Conexiones
- En Greenford : línea central del metro de Londres.
- En West Ealing : tren TfL hasta Paddington, el aeropuerto de Heathrow y Hayes & Harlington .
Referencias
- ^ "Twyford y Park Royal, Brent, Londres" . www.brent-heritage.co.uk . Archivado desde el original el 25 de julio de 2016 . Consultado el 19 de enero de 2017 .
- ^ "Diagramas de vías de codorniz por TRACKmaps - Vía de ferrocarril | Libro 3 Western" . www.trackmaps.co.uk . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 19 de enero de 2017 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2018 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
Otras lecturas
- Conolly, WP (1997). Atlas y nomenclátor previo a la agrupación (5ª ed.). Ian Allan. ISBN 0-7110-0320-3.
- MacDermot, Edward Terence (1931). Historia del Great Western Railway . Volumen II, 1863-1921. Londres: Great Western Railway Co. OCLC 55853736 .
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tiene texto extra ( ayuda ) - Mitchell, V .; Smith, K. (2000). Ramas del oeste de Londres . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-50-8.
- Network Rail (2007). "Horarios actuales, Horario ferroviario nacional electrónico (eNRT)" . Network Rail . Consultado el 11 de junio de 2007 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - 3 Occidental (Mapa) (4ª ed.). Diagramas de vías férreas. Cartografía de John Yonge. Trackmaps. Noviembre de 2005. ISBN 0-9549866-1-X.