Greenville Yard es un depósito ferroviario de carga en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey . Se encuentra en la parte superior de la bahía de Nueva York en la ciudad de Jersey, adyacente a Nueva Jersey y al norte de Port Jersey . Desarrollado originalmente en 1904 por el ferrocarril de Pensilvania , más tarde fue asumido por Conrail . Ha sido propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey desde 2010. Toma su nombre del antiguo municipio de Greenville , ahora parte de la ciudad.
New York New Jersey Rail
El New York New Jersey Rail , (anteriormente el New York Harbor Cruz ferrocarril ), vehículos de transporte de mercancías a través de las transferencias de la bahía de la calle 65 Yard en Brooklyn, Nueva York . Esta operación de carro flotante reduce el tiempo de transferencia ya que no se les permite usar la Extensión del Túnel de Nueva York debajo del río Hudson , Manhattan y East River . Por tierra deben cruzar el Hudson 140 millas (225 km) al norte en Selkirk, Nueva York , haciendo un desvío conocido como el " obstáculo de Selkirk ". NYNJ arrienda aproximadamente 27 acres (11 hectáreas) de tierra en CONRAIL 's Greenville Yard, donde se conecta con dos ferrocarriles de Clase I - CSX Transportation y Norfolk Southern Railway - tanto para uso CONRAIL ' s North Jersey activos compartidos Área de acceso al carril de carga nacional La red y Canadian Pacific Railway es posible a través del Lehigh Valley Railroad Bridge al oeste o el Long Dock Tunnel al noroeste.
Puerto de ExpressRail Jersey
Greenville Yard es una de las cuatro terminales ferroviarias que componen ExpressRail , una iniciativa de PANYNJ para mejorar las transferencias ferroviarias dentro del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey . Sirve a la operación de flotación de vagones adyacentes New York New Jersey Rail , la transferencia de barcaza a ferrocarril de desechos de Nueva York y la instalación de contenedores GCT Global adyacente.
En 2010, PANYNJ compró el patio con la intención de mejorarlo, en particular para apoyar la transferencia de desechos sólidos de Nueva York y reducir los viajes en camión. [1] [2] [3] [4] [5] [6] En 2011, PANYNJ contrató a HDR, Inc. como consultor principal de diseño. [7]
En septiembre de 2014, PANYNJ anunció fondos para la remodelación importante del Greenville Yard, para incluir una nueva terminal de contenedores ferroviarios. Se construirán aproximadamente 10,000 pies de vías de trabajo, 32,000 pies de vías de apoyo e interruptores, junto con infraestructura para soportar grúas pórtico montadas sobre rieles , para la terminal ExpressRail, que inicialmente admitirá 125,000 elevadores de contenedores al año. El PANYNJ también construirá dos nuevos puentes de transferencia de riel a barcaza, comprará dos nuevas barcazas flotantes de vagones , cada una con capacidad para 18 vagones, y comprará cuatro nuevas locomotoras de emisiones ultrabajas, reemplazando las unidades anticuadas. Del costo de $ 356 millones del proyecto, la agencia pagará $ 320 millones y el resto provendrá de las partes interesadas. Se espera que la nueva instalación entre en funcionamiento en julio de 2016. [8] [9] El Departamento de Transporte de Nueva Jersey asignó más de $ 87 millones para el presupuesto fiscal 2014-2017 para el proyecto y otras palabras relacionadas, incluida la adquisición de terrenos. [10] [11] [12] La construcción comenzó en diciembre de 2016 y se espera que esté terminada en 2018. [13] La primera fase del proyecto, con cuatro orugas y dos grúas pórtico, se inauguró el 7 de enero de 2019. La segunda y última La fase del proyecto, con cuatro pistas adicionales que elevan el número total de pistas a ocho, se inauguró el 17 de junio de 2019. [14] GCT operará el patio. [13]
Historia
Ferrocarril de Pensilvania
Greenville Yard toma su nombre de la antigua ciudad de Greenville, que se convirtió en parte de Jersey City en la década de 1860. El astillero también presta su nombre a un parque industrial y centro de distribución cercanos. [15] El astillero fue desarrollado por primera vez en 1904 por el Ferrocarril de Pensilvania , y se abrió con tres basados en los diseños de sus puentes en Harsimus Cove . Fueron referidos como N ° 11, N ° 12 y N ° 13. Varias organizaciones diferentes participaron en su construcción: Steele & Condict Company de Nueva Jersey fabricó los mecanismos del puente, Henry Steers, Inc. hizo los cimientos, estanterías de pilotes, puentes y delantales, mientras que Cooper-Wigand-Cooke Company y la RP & JH Staats Company de Nueva York erigió conjuntamente la superestructura del puente y la carcasa de la maquinaria de transferencia. Los nuevos diseños utilizaron motores y controles eléctricos y un sistema de contrapeso de carga viva . PRR estableció el estándar de la industria para puentes levadizos electrificados con este diseño; puentes prácticamente idénticos fueron construidos en el puerto de Nueva York y el área de Nueva Jersey por el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford en su Oak Point Yard en 1908, y el ferrocarril de Baltimore y Ohio en su terminal de St. George, Staten Island en 1912 Se añadió un cuarto puente, el número 14, en 1910, y un quinto, el número 10, en 1924. Este fue construido por la División de Obras de Puentes Schuylkill de Lewis F. Shoemaker & Company . [dieciséis]
El 1 de enero de 1931, un cortocircuito provocó que la superestructura de madera del Puente No 10 se incendiara. En 15 minutos, dos superestructuras más y la casa de transferencia de madera se incendiaron. Como no había caminos hacia el patio, los bomberos terrestres tuvieron que ser trasladados a una milla por ferrocarril. Había 50 bomberos y tierra, y 20 remolcadores y botes de bomberos. La única lesión reportada fue una fractura de tobillo, cuando el empleado saltó por una escalera en llamas para sobrevivir. El carro flotante y los 25 autos propiedad de NYNH & H que estaban atracados en el Puente No 10 fueron una pérdida total, mientras que otros tres autos flotantes que sufrieron daños variables fueron recuperables. Los cinco puentes quedaron fuera de servicio y la carga se desvió a través de las otras instalaciones de PRR en Harsimus Cove y Exchange Place , además de la terminal de Lehigh Valley Railroad en Morris Canal Basin . El incendio costó PRR $ 500,000 y $ 1 millón, que en el valor del dólar de 2014 estaría entre $ 7.772 millones y $ 15.55 millones. Puso a 300 trabajadores desempleados, aunque en dos días fueron puestos a trabajar reparando puentes en Greenville o trabajando en otros patios PRR en el área. La American Bridge Company fue contratada para reconstruir los puentes y fueron construidos funcionalmente idénticos a los puentes anteriores; el diseño de los puentes seguía siendo extremadamente eficiente y el único cambio importante fue la eliminación de la madera. Los puentes núms. 10, 13 y 14 se repararon inicialmente, y el núm. 12 se autorizó para su reconstrucción en 1939. Sin embargo, debido a la Segunda Guerra Mundial , el plan se suspendió indefinidamente. Un nuevo puente, el número 9, se puso en servicio más tarde el 9 de noviembre de 1943 para satisfacer el tráfico generado por el Brooklyn Navy Yard y la Brooklyn Army Terminal a través de la bahía. Estas dos instalaciones eran a menudo el último lugar al que iban las tropas y los suministros antes de embarcarse hacia Europa. [17]
PANYNJ
En mayo de 2010, la Autoridad Portuaria anunció que compraría Greenville Yard y construiría allí una nueva instalación de barcaza a ferrocarril, además de mejorar el sistema de flotación de vagones de ferrocarril existente. Se espera que la instalación de barcaza a ferrocarril maneje un estimado de 60,000 a 90,000 contenedores de desechos sólidos por año desde la ciudad de Nueva York, eliminando hasta 360,000 viajes de camiones de basura al año. La junta de la autoridad autorizó $ 118,1 millones para el proyecto en general. [3] [18] El Departamento de Transporte de Nueva Jersey asignó más de $ 70 millones en su presupuesto fiscal de 2012 para mejorar las operaciones de barcazas y puentes. [19]
En noviembre de 2011, la Autoridad Portuaria contrató a HDR, Inc. como consultor principal de diseño. El trabajo incluye la rehabilitación de las estructuras de la vía férrea y del litoral, incluida una barcaza ferroviaria y un puente de transferencia, la demolición de otros dos puentes, el diseño de una nueva barcaza y dos nuevos puentes, y la adición de 10,000 pies de vías. Se espera que el proyecto dure 5 años. [20] [21] El sitio incluirá una nueva terminal ferroviaria intermodal grande que se llamará ExpressRail Port Jersey.
El 29 de octubre de 2012, el huracán Sandy causó daños importantes en las instalaciones de Greenville, socavando los pórticos del puente flotante y hundiendo uno de los flotadores. Las estructuras de pórtico de 81 años estaban en tan mal estado que tuvieron que ser demolidas. [22] El puente flotante en funcionamiento en Bush Terminal fue trasladado en barcaza a Greenville para restaurar el servicio de flotación ferroviaria. Anteriormente, los planes exigían que los pórticos fueran demolidos en fases y reemplazados por dos nuevos puentes flotantes y una estación de transferencia de barcazas. [23]
El 17 de septiembre de 2014, la Autoridad Portuaria anunció que estaba financiando una remodelación importante del Greenville Yard, para incluir una nueva terminal de contenedores ExpressRail que da servicio a la Terminal Marina Global. Se construirán aproximadamente 10,000 pies de vías de trabajo, 32,000 pies de vías de apoyo e interruptores, junto con infraestructura para soportar grúas pórtico montadas sobre rieles . La nueva terminal admitirá inicialmente 125.000 elevadores de contenedores al año. La Autoridad Portuaria también construirá dos nuevos puentes de transferencia de ferrocarril a barcaza, comprará dos nuevas barcazas flotantes de vagones , cada una con capacidad para 18 vagones, y comprará cuatro nuevas locomotoras KLW SE10B de emisiones ultrabajas, en sustitución de unidades anticuadas. Del costo de $ 356 millones del proyecto, $ 320 millones serán pagados por la Autoridad Portuaria, y el resto provendrá de las partes interesadas. Se esperaba que la nueva instalación entrara en funcionamiento en julio de 2016. [24] [25]
Las dos barcazas se entregaron en 2017 y 2018 [26] y cuatro de las ocho vías de la nueva instalación de transferencia intermodal se abrieron el 7 de enero de 2019, y las cuatro vías restantes se abrieron el 17 de junio de 2019. las ocho vías de trabajo y el voladizo sobre dos carriles para camiones a cada lado. La nueva instalación de transferencia de contenedores intermodal tendrá una capacidad de 250.000 elevadores de contenedores por año, lo que aumentará la capacidad total del puerto a 1,5 millones de elevadores por año. [27]
Ver también
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2a/CrossHarborRailTunnelMap.png/220px-CrossHarborRailTunnelMap.png)
- Patio de Oak Island
- Túnel ferroviario Cross-Harbor
- Transporte de mercancías por ferrocarril en la ciudad de Nueva York y Long Island
- Geografía del estuario del puerto de Nueva York-Nueva Jersey
- Lista de patios ferroviarios
- Weeks Marine , adyacente al patio
Referencias
- ^ Melissa Hayes (17 de mayo de 2010). "Autoridad portuaria para comprar Greenville Yards en Jersey City" . Jersey Journal . Consultado el 14 de diciembre de 2014 .
- ^ "Greenville Yard-Port Authority Marine Terminal - Intermodal Container Transfer Facility (ICTF) - ExpressRail Port Jersey - Fase I Proyecto de autorización - Early-Action Pre-Construction Work" (PDF) (Comunicado de prensa). PANYNJ. 20 de octubre de 2011 . Consultado el 9 de diciembre de 2014 .
- ^ a b Urbina, Ian (7 de octubre de 2004). "Plan de basura de la ciudad renuncia a los camiones, favoreciendo las barcazas" . The New York Times . Consultado el 14 de febrero de 2011 .
- ^ "Jersey City recibirá $ 10 millones por adelantado, $ 250 000 anuales en virtud de un acuerdo para la estación de transferencia de residuos" . NJBIZ . 7 de octubre de 2014.
- ^ "No tan rápido en esa estación de transferencia de basura de la ciudad de Jersey, dice la Autoridad Portuaria" . NJ.com .
- ^ "La Junta de la Autoridad Portuaria aprueba la compra y el redesarrollo de Greenville Yards, incluida una instalación de barcaza a ferrocarril para sacar los camiones de la carretera" (comunicado de prensa). PANYNJ. 18 de mayo de 2010 . Consultado el 9 de diciembre de 2014 .
- ^ "La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey contrata a HDR para rehabilitar Greenville Yard" (Comunicado de prensa). HDRINC. 11 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2014 . Consultado el 12 de diciembre de 2014 .
- ^ "La Junta de la Autoridad Portuaria aprueba la remodelación importante de Greenville Yard para mejorar el movimiento de carga en el puerto (190-2014)" (Comunicado de prensa). NJDOT. 17 de septiembre de 2014 . Consultado el 6 de diciembre de 2014 .
- ^ "Autoridad portuaria del área de Nueva York para construir una instalación de transbordo ferroviario, mejorar el sistema de flotación de vagones del puerto" . Ferrocarril progresivo . Consultado el 12 de diciembre de 2014 .
- ^ "Greenville Yard and Lift Bridge - State-of-Good-Repair" . Autoridad de Planificación del Transporte del Norte de Jersey . Consultado el 6 de diciembre de 2014 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "GCT Bayonne de NY-NJ avanza en el enlace ferroviario cerca del muelle" . Consultado el 1 de abril de 2017 .
- ^ "La autoridad portuaria de NY-NJ firma la instalación de barco a ferrocarril de GCT Bayonne" . Consultado el 1 de abril de 2017 .
- ^ a b Dupin, Chris (20 de diciembre de 2016). "GCT, la Autoridad Portuaria de NY / NJ rompe la tierra en la nueva terminal intermodal" . Remitente estadounidense . Consultado el 28 de julio de 2017 .
- ^ "EL PUERTO DE NY / NJ EN LA POSICIÓN COMPETITIVA MÁS FUERTE EN DÉCADAS CON LA FINALIZACIÓN DE LA RED EXPRESSRAIL, EL PROGRAMA DE MODERNIZACIÓN DEL PUERTO MULTI-MIL MILLONES" . La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. 17 de junio de 2019 . Consultado el 19 de junio de 2019 .
- ^ Garbarine, Rachelle (25 de febrero de 2001). "Propiedad comercial / Nueva Jersey; en la ciudad de Jersey, un parque industrial por el Hudson" . The New York Times .
- ^ https://cdn.loc.gov/master/pnp/habshaer/nj/nj1600/nj1606/data/nj1606data.pdf
- ^ Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) No. NJ-49, " Greenville Yard, Transfer Bridge System Archivado el 6 de enero de 2014 en la Wayback Machine "
- ^ "La Junta de la Autoridad Portuaria aprueba la compra y el redesarrollo de Greenville Yards, incluida una instalación de barcaza a ferrocarril para sacar los camiones de la carretera" (comunicado de prensa). Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. 18 de mayo de 2010 . Consultado el 15 de noviembre de 2010 .
- ^ http://www.state.nj.us/transportation/capital/tcp12/sec2/multimodal.pdf
- ^ http://www.railwayage.com/breaking-news/hdr-hired-by-pany-nj-to-rehab-yard-3725.html [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2014 . Consultado el 12 de diciembre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.railroadconstruction.com/projects/details/greenville-yard-float-bridge
- ^ "New York New Jersey Rail" . Consultado el 1 de abril de 2017 .
- ^ La Junta de la Autoridad Portuaria aprueba la remodelación importante de Greenville Yard para mejorar el movimiento de carga en el puerto , Comunicado de prensa de la Autoridad Portuaria número 190-2014, 17 de septiembre de 2014
- ^ Autoridad portuaria del área de Nueva York para construir instalaciones de transbordo ferroviario, mejorar el sistema de flotación de vagones del puerto , Ferrocarril progresivo, 18 de septiembre de 2014
- ^ Moore, Kirk (16 de enero de 2019). "Metal Trades entrega la segunda barcaza ferroviaria a Nueva York" . WorkBoat . Consultado el 18 de enero de 2019 .
- ^ Hugh R. Morley (7 de enero de 2019). "El nuevo enlace ferroviario profundiza el alcance del medio oeste del puerto de NY-NJ" . JOC .
enlaces externos
- El puerto de Nueva York y Nueva Jersey
- New York New Jersey Rail
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. NJ-49, " Greenville Yard "
- GREENVILLE YARD, SISTEMA DE PUENTE DE TRANSFERENCIA Y OPERACIONES DE FLETE 2011